Vēstures aplādes

McDermut II DD -677 - Vēsture

McDermut II DD -677 - Vēsture

McDermut II

(DD-677: dp. 2 050; 1. 376'6 "; b. 38'8"; dr. 17'9 "; s. X) k .; cpl. 319; a. 5 5", 10 40 mm. , 7 201., 10 21 "tt., G dcp., 2 d .; cl. Fletcher)

Otro McDermut (DD-677) 1943. gada 14. jūnijā nolika federālā kuģu būves un sausā piestātne, Kearny, N.J .; palaists 1943. gada 17. oktobrī; sponsorēja "Mrs. Vudro Vilsons, ASV 28. prezidenta atraitne; un nodots ekspluatācijā 11) 1943. gada novembris, komdr. P. L. Wirtz komandē.

Makdermuts aizbrauca no Ņujorkas 1944. gada 25. janvārī, lai pildītu dienesta pienākumus ar Klusā okeāna floti. Viņa ieradās Kwajalein 4. martā, palika līdz 20. un pēc tam šķērsoja Majuro, kur pievienojās ātrajam pārvadātājam TY 58. Viņa sarunājās ar TG 58.2, 22. martā, un pirms atgriešanās Majuro, 6. aprīlī, piedalījās streikos naftas Palaus, Yap, Ulithi un Woleai. Pēc tam viņa tika norīkota kravas un eskorta darbā, viņa tvaicējās atpakaļ uz Pērlhārboru, 31. maijā atgriežoties Kvajaleinā.

Gada 10. jūnijā viņa sāka darbu ar TG 52.17 Saipanas un pirmsiebrukuma bombardēšanas pienākumiem. Nosūtīšanas laikā ugunsgrēka atbalstītājam piešķirtais iznīcinātājs devās kruīzā pie Tanapagas ostas, nogurdinot mazos japāņu nojaukšanas kuģus, mēģinot aizdedzināt kuģus. Pēc 17. datuma viņa veica dzeramnaudu pret zemūdenēm un pretgaisa kuģiem, ko viņa turpināja līdz 24. Pēc tam viņa tvaicējās uz Eniwetok, kur viņa pievienojās TF 53, un ar šo spēku bombardēja krastu un pēc tam sedza izkraušanu Guamā. 22. jūlijā viņa atgriezās Saipanas-Tinianas apgabalā, lai veiktu turpmākus ugunsdrošības pienākumus mopēšanas laikā- pēdējā salā.

Makdermuta, atbrīvota no otrā pienākuma ar 4. augusta TG 52.17, gatavojoties Palau ofensīvai, kuģoja uz Gvadalkanālu, lai mēģinātu nosēsties. Līdz 15. septembrim viņa atradās netālu no Peleliu, lai atbalstītu 1. jūras divīziju, kad tā piezemējās, un 17. dienā pārcēlās uz Angauru, lai palīdzētu armijas uzbrukuma vienībām. Izbraucot no Paula eļļas 21. datumā, viņa devās uz ziemeļaustrumiem, lai veiktu ASW/AAW patrulēšanas pienākumus Uliti atola okupācijas laikā.

Piešķirts blakus 7. flotei, McDermut ziņoja, ka es oktobrī Manusā, Leyte operācijas pieturvietā. Nafta - 11., flote pārgāja no Zīdlera ostas, iebraucot Leitas līcī agrā rīta stundā. Eļļa tajā rītā Makdermuts, pārbaudot transportu, tuvojoties Dulagas nosēšanās vietai, atvairīja ienaidnieka lidmašīnas un izglāba amerikāņu pilotus. Pēcpusdienā viņai tika pavēlēts pievienoties Makgovanai (DD-678) un Melvinai (DD-680) ) visos antitorpedo laivu ekrānos Surigao šaurumā. Vēlāk, kad ziņojumi par Japānas flotes kustībām tika pievienoti šķietami nemainīgajiem gaisa uzbrukumiem naftas pārvadājumiem Leytes līcī, vēl divi DesRon kuģi: A, Remey (DD-688) un Monssen ( DD-798), pievienojās ekrānam.

24. naktī kontradmirālis Oldendorfs izvietoja savus spēkus pēdējai kaujas līnijas sadursmei - Surigao šauruma kaujai. ComDesRon 54 sadalīja savus kuģus austrumu un rietumu uzbrukumu grupās, lai sāktu aizskarošus torpēdu uzbrukumus, kad japāņi uzpeldēja šaurumu. Makdermuts tika iecelts Rietumu grupā kopā ar Ilorssrnu un novietots tuvu Leites krastam. Drīz pēc pusnakts tika ziņots, ka ienaidnieks ieiet šaurumā. Laikā no 0: 100 līdz 0301 Austrumu grupa uzsāka torpēdu palaišanu, izšaujot 27 "zivis" mazāk nekā 2 minūtēs. 0310 Makdermuts un Monsens uzsāka uzbrukumu. Pie 0320 mirgojošiem sprādzieniem Makdermuta torpēdas trāpīja trīs iznīcinātājiem. Yamagumo nekavējoties nogrima, bet Mičišio un Asagumo bija invalīdi un dreifēja, pēdējais zaudēja loku.

Pēc torpēdu palaišanas iznīcinātāji, kā plānots, devās pensijā uz ziemeļiem, apskaujot Leites un Dinagatas piekrastes līnijas, lai izvairītos no ugunsgrēka no 24. un 56. desrona un kaujas līnijas kuģiem. Eskadras kopējais rezultāts. ar 47 torpēdām tika pieci trāpījumi un trīs ienaidnieka kuģi, vairāk nekā izpelnoties admirāļa Oldendorfa atzinību par "izcili iecerētu un labi izpildītu" torpēdu uzbrukumu.

Nākamajā vakarā Makdermuts devās uz Holandiju, ierodoties 30. oktobrī. Novembrī viņa pārbaudīja karavānas uz Leitu un decembrī devās uz Sulu jūru, lai atbalstītu sākotnējo uzbrukuma eļļu Mindoro oil the 15th. Līdz 26. datumam viņa atgriezās Leitas līcī, lai sāktu patrulēt pie ieejas Sanpedro līcī. 1945. gada 11. janvārī McDermut ielidoja Lingayen līcī, lai veiktu krasta bombardēšanu, izmantojot pastiprinošo ešelonu Luzon operācijām. Viņa aizbrauca no eļļas flīzes I5, un pēc 8 dienām ieradās Ulithi, lai veiktu 2 mēnešu kapitālo remontu.

McDermut atkal pievienojās ātrajiem pārvadātājiem, 31. aprīlī, jo tie sniedza gaisa atbalstu Okinavas kampaņai. TG .58.4 ekrānā viņa piedalījās streikos pret ienaidnieka iekārtām, kuģniecību un karaspēka koncentrāciju Ryukyus un Kyushu. Līdz 1. jūlijam pārvadātāji bija nafta (atkal gatavojās streikot ienaidnieka ziemeļu salās ziemeļos. 7. datumā Makdermuts tika nosūtīts, lai pārtvertu japāņu slimnīcas kuģi Takasago Maru un novirzītu viņu no kursa, kas viņu būtu aizvedis uz darba grupas degvielas uzpildi. apgabalā. 8. datumā kuģis tika atrasts un iekāpšanas puse tika nosūtīta ar ziņojumu, kas garantēja drošu rīcību, ja kapteinis un apkalpe ievēros dotos norādījumus un kursus. Līdz 10. datumam TY 38 kuģi bija uzpildījuši degvielu un devās uz veikt streikus pret Tokijas industriālo zonu. Makdermuts atbrīvoja savu apsūdzību un atkārtoti pievienojās TO 38.4 par turpmākiem triecieniem Honshu, Hokaido un Kuriles.

Iznīcinātāja vagoniņš 12. augustā atdalījās no pārvadātāja spēkiem ar rīkojumu caur Xdak doties uz rietumu krastu, lai veiktu kapitālā remonta darbus. Nafta 14., viņa saņēma ziņu par japāņu padošanos un jauniem pavēles atgriezties Japānas ūdeņos ar TY 92, lai veiktu okupācijas pienākumus Ominato jūras bāzes teritorijā. Divus mēnešus vēlāk viņa izbrauca no Japānas uz Sanfrancisko. Ierodoties novembrī, viņa palika ekspluatācijā -%veste piekrastē līdz ekspluatācijas pārtraukšanai un nonākšanai rezervē 1947. gada 15. janvārī.

1950. gadā, kad Klusā okeāna rietumos atkal uzliesmoja karadarbība, Makdermuts tika izcelts no kodoliem un tika atkārtoti ieslēgts -29. decembrī Longbīčā. Līdz 1951. gada 6. jūnijam viņa bija Jokosukā, gatava darbībai pie Korejas. Nafta 13., viņa tikās ar TF 77 operācijām Korejas austrumu piekrastē un Van Dienianas šaurumā. Augustā viņa vadīja ASW mācības pie Japānas krastiem, 30. datumā atgriežoties TF 77. No 21. septembra līdz 4. oktobrim viņa piedalījās Vonsanas bombardēšanā un pēc tam devās dienvidos dienestā ar TG 96.7 pie Okinavas. 3. novembrī viņa atkal pievienojās TF 77, lai vēl mēnesi pavadītu Korejas kaujas pienākumus, pirms 7. decembrī devās uz ASV.

1952. gada 12. augustā Makdermuts atkal pievienojās ANO jūras spēkiem pie Korejas krastiem, ziņojot bombardēšanas grupai Vonsan-Songjin-Yang-do apgabalā par 13. Minūtē septembrī viņa devās uz Japānu pavadīt pavadoni un lidmašīnas apsardzi kopā ar pārvadātājiem, kuri veica mācību vingrinājumus, un pēc tam dežūrēja ar flīzēm Taivānā. Līdz 26. decembrim -lie bija atgriezies pie Korejas austrumu krasta, lai veiktu lidojumu pārbaudes pārbaudi ar TF 77. 1953. gada 29. janvārī viņa devās uz Sandjego, ierodoties 16. februārī.

Nākamos 10 gadus McDermut uzturēja ikgadējo 6 mēnešu rietumu krasta operāciju grafiku, kas mijas ar Klusā okeāna rietumu izvietošanu. Pēdējais 1954. gadā iesaistīja viņu 7. flotes centienos izslēgt iespēju Ķīnas komunistu spēkiem okupēt Tahenas salas.

1963. gadā iznīcinātājs palika rietumu krastā un veica vietējās operācijas, līdz 16. decembrī to nobeidza Sandjego. Viņa tika pietauvota Sandjego Klusā okeāna rezerves flotes sastāvā un 1965. gada 1. aprīlī tika izslēgta no Jūras kuģu reģistra. McDermut 1966. gada 4. janvārī tika pārdots National Metal & Steel Corp., Terminal Island, California. 1966. gada februārī tika aizvilkts metāllūžņos.

McDermuts saņēma 10 kaujas zvaigznes par Otrā pasaules kara dienestu un 5 kaujas zvaigznes par dienestu Korejā.


McDermut II DD -677 - Vēsture


1950. - 1963. [rediģēt | rediģēt avotu]

1950. gadā, kad Klusā okeāna rietumos atkal uzliesmoja karadarbība, Makdermuts tika izcelts no kodēm un atkārtoti nodots ekspluatācijā Longbīčā 29. decembrī. Līdz 1951. gada 6. jūnijam viņa bija Jokosukā, gatava darbībai pie Korejas. 13. datumā viņa tikās ar TF 㻍 operācijām Korejas austrumu piekrastē un Van Diemenas šaurumā. Augustā viņa vadīja ASW mācības pie Japānas krastiem, 30. dienā atgriežoties TF 㻍. No 21. septembra līdz 4. oktobrim viņa piedalījās Vonsanas bombardēšanā un pēc tam devās dienvidos dienestā ar TG 㻠.7 pie Okinavas. Viņa atkal pievienojās TF 㻍 3. novembrī, lai pavadītu vēl vienu mēnesi Korejas kaujas pienākumu, pirms izbraukšanas uz ASV 7. decembrī.

1952. gada 12. augustā Makdermuts atkal pievienojās ANO jūras spēkiem pie Korejas krastiem, 13. Septembra vidū viņa tvaicējās uz Japānu pavadībā un lidmašīnas apsardzes dienestā kopā ar pārvadātājiem, kuri veica mācību vingrinājumus, kam sekoja dienests ar Taivānas patruļu. Līdz 26. decembrim viņa bija atgriezusies pie Korejas austrumu krasta, lai veiktu lidojumu operāciju pārbaudes pienākumus ar TF un#16077. 1953. gada 29. janvārī viņa devās uz Sandjego, ierodoties 16. februārī.

Nākamos 10 gadus, Makdermuts saglabāja ikgadējo 6 mēnešu rietumu krasta operāciju grafiku, kas mijās ar Klusā okeāna rietumu izvietošanu. Pēdējā, 1954. gadā un#821155, iesaistīja viņu 7. flotes centienos izslēgt iespēju, ka Ķīnas komunistu spēki okupēs Tahenas salas.

1963. gadā iznīcinātājs palika rietumu krastā un veica vietējās operācijas, līdz 16. decembrī to nobeidza Sandjego. Viņa tika pietauvota Sandjego Klusā okeāna rezerves flotes sastāvā un 1965. gada 1. aprīlī tika svītrota no Jūras kuģu reģistra. Makdermuts 1966. gada 4. janvārī tika pārdots Nacionālajai metāla un tērauda korporācijai, Terminal Island, Losandželosa, Kalifornija, un 1966. gada februārī tika aizvilkts metāllūžņos.

Makdermuts saņēma 10 kaujas zvaigznes par Otrā pasaules kara dienestu un 5 kaujas zvaigznes par Korejas kara dienestu.


"Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku un jūras korpusa pilnvaroto amatpersonu reģistrs" tika publicēts katru gadu no 1815. gada līdz vismaz 70. gadiem, un tas nodrošināja dienesta pakāpi, pavēlniecību vai iecirkni un reizēm sagataves līdz Otrā pasaules kara sākumam, kad komandējums/iecirknis bija vairs nav iekļauts. Tika pārskatītas skenētās kopijas un ievadīti dati no 1840. gadu vidus līdz 1922. gadam, kad bija pieejami biežāki Jūras spēku direktoriji.

Navy Directory bija publikācija, kas sniedza informāciju par katra aktīvā un atvaļinātā jūras virsnieka komandu, sagatavi un pakāpi. Atsevišķi izdevumi ir atrasti tiešsaistē no 1915. gada janvāra un 1918. gada marta, un pēc tam no trīs līdz sešiem izdevumiem gadā no 1923. līdz 1940. gadam galīgais izdevums ir no 1941. gada aprīļa.

Ieraksti abās dokumentu sērijās dažkārt ir noslēpumaini un mulsinoši. Bieži vien tie nav konsekventi, pat izdevuma ietvaros, ar komandu nosaukumiem, jo ​​īpaši tas attiecas uz aviācijas eskadroniem 20. gadsimta 20. un 30. gadu sākumā.

Absolventi, kas uzskaitīti tajā pašā komandā, varēja vai nevarēja būt būtiski mijiedarbojušies, viņi varēja kopīgi izmantot istabu vai darbvietu, kopā skatīties vairākas stundas… vai, jo īpaši pie lielākām komandām, viņi, iespējams, nemaz nepazina viens otru. Šī informācija sniedz iespēju izveidot sakarus, kas citādi ir neredzami, un sniedz pilnīgāku priekšstatu par šo absolventu profesionālo pieredzi Memoriālajā zālē.


McDermut II DD -677 - Vēsture

1957. gada 11. februāris 23. jūlija kruīzs

Westpac kruīza grāmata

Atdzīviniet kruīza grāmatu ar šo multimediju prezentāciju

Šis kompaktdisks pārsniegs jūsu cerības

Liela daļa jūras kara vēstures.

Jūs iegādājaties precīzu kopiju USS McDermut DD 677 kruīza grāmata šajā laika periodā. Katra lapa ir ievietota a CD gadiem baudīt patīkamu datora skatīšanos. The CD nāk plastmasas uzmavā ar pielāgotu etiķeti. Katra lapa ir uzlabota un lasāma. Šādas retas kruīza grāmatas, kā šī, tiek pārdotas par simts dolāriem vai vairāk, pērkot faktisko drukāto versiju, ja varat to atrast pārdošanai.

Tas būtu lieliska dāvana sev vai kādam pazīstamam cilvēkam, kurš, iespējams, ir kalpojis uz viņas klāja. Parasti tikai VIENS Ģimenes personai ir grāmatas oriģināls. Kompaktdisks ļauj kopiju iegūt arī citiem ģimenes locekļiem. Jūs nebūsiet vīlušies, mēs to garantējam.

Daži no šīs grāmatas priekšmetiem ir šādi:

  • Piestāšanas ostas: Havaju salas, Midvejas sala, Japānas Yokosuka, Nagasaki, Okinawa, Honkonga, Subic Bay Filipīnas un Singapūra
  • Ekvatora ceremonijas šķērsošana
  • Grupu fotoattēli ar nosaukumiem
  • Daudzi Liberty aicina fotoattēlus
  • Apkalpes saraksts (sakārtots pēc štata)
  • Daudzi apkalpes aktivitātes fotoattēli
  • Plus vēl daudz vairāk

Vairāk nekā 207 fotoattēli aptuveni 58 lapās.

Apskatot šo grāmatu, jūs zināt, kāda bija dzīve šajā jomā Iznīcinātājs šajā laika periodā.


McDermut II DD -677 - Vēsture

1959. gada 16. maijs - 1959. gada 29. oktobris

Westpac kruīza grāmata

Liela daļa no jūras vēstures.

Jūs iegādājaties precīzu kopiju USS McDermut DD 677 kruīza grāmata šajā laika periodā. Katra lapa ir ievietota a CD gadiem baudīt patīkamu datora skatīšanos. The CD nāk plastmasas uzmavā ar pielāgotu etiķeti. Katra lapa ir uzlabota un lasāma. Šādas retas kruīza grāmatas, kā šī, tiek pārdotas par simts dolāriem vai vairāk, pērkot faktisko drukāto versiju, ja varat to atrast pārdošanai.

Tas būtu lieliska dāvana sev vai kādam pazīstamam cilvēkam, kas, iespējams, ir kalpojis uz viņas klāja. Parasti tikai VIENS Ģimenes personai ir grāmatas oriģināls. Kompaktdisks ļauj kopiju iegūt arī citiem ģimenes locekļiem. Jūs nebūsiet vīlušies, mēs to garantējam.

Daži no šīs grāmatas priekšmetiem ir šādi:

  • Piestāšanas ostas: Havaju salas, Midvejas sala, Japānas Yokosuka, Honkonga, Sasebo Japāna, Kaohsiung Formosa, Subic Bay Filipīnas un Guama
  • Vidusceļi uz kuģa
  • Grupu fotoattēli ar nosaukumiem
  • Daudzi apkalpes aktivitātes fotoattēli
  • Plus vēl daudz vairāk

Vairāk nekā 193 fotoattēli aptuveni 50 lapās.

Apskatot šo grāmatu, jūs zināt, kāda bija dzīve šajā jomā Iznīcinātājs šajā laika periodā.


McDermut II DD -677 - Vēsture

Otrā pasaules kara kuģu vēsture (bez datuma) par USS Barton (DD-599), USS Laffey (DD-459), USS McFarmland (AVD-14) un USS Monssen (DD-436).

Administratīvā informācija
Brīvības atņemšanas vēsture

1996. gada 24. aprīlis (neapstrādāts), 4 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS BARTON (DD-599), USS LAFFEY (DD-459), USS McFARLAND (AVD-14) un USS MONSSEN (DD-436). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais USNR (ret.).

1996. gada 21. oktobris (neapstrādāts papildinājums 1), 5 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS WALKE (DD-416), USS SEMINOLE (AT-65), USS AARON WARD (DD-483), USS DUNCAN (DD-485 ), USS COLHOUN (APD-2) un USS DeHAVEN (DD-469). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1996. gada 13. decembris (nepārstrādāts 2. papildinājums), 2 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS CUSHING (DD-376) un USS STRONG (DD-467). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1997. gada 23. augusts (nepārstrādāts papildinājums 3), 2 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS PRESTON (DD-379) un USS PERRY (DD-340/DMS-17). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1998. gada 8. aprīlis (nepārstrādāts papildinājums 4), 1 sējums Otrā pasaules kara kuģa vēsture USS EMMONS (DD-457/DMS-22). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1998. gada 28. jūlijs (neapstrādāts papildinājums 5), 1 sējums Otrā pasaules kara kuģa vēsture USS BORIE (DD-215). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1999. gada 12. maijs (nepārstrādāts 6. papildinājums), 2 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS LANSDALE (DD-426) un USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).

1999. gada 12. jūnijs (nepārstrādāts 7. papildinājums), 3 sējumi Otrā pasaules kara kuģu vēsture USS HALLIGAN (DD-564), USS GLENNON (DD-620) un USS BORIE (DD-215) un Korejas kara tūre USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Ziedotājs: komandieris E. Endrjū Vailds, jaunākais, USNR (ret.).


SENKAN!

1913. gada 20. novembris:
Yokosuka Navy Yard. Nosaukts par kaujas kuģi Nr.

1914. gada 6. decembris:
Provizoriski pievienots Jokosukas jūras apgabalam.

1915. gada 3. novembris:
Uzsākta. Kontradmirālis, princis (vēlāk admirālis) Fushimi Hiroyasu pārstāv imperatora ģimeni.

1916. gada 1. aprīlis:
Kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Šitsuda Teiichiro (15) (bijušais KURAMA CO) tiek iecelts par galveno aprīkojuma virsnieku (izpilddirektoru).

1916. gada 1. decembris:
Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Nakajima Suketomo (19) (bijušais HIZEN/ex-RETVIZAN CO) ir iecelts par YAMASHIRO izpilddirektoru ar papildu pienākumiem.

1916. gada 19. decembris:
Jūras izmēģinājumu laikā pie Tateyama līča 30 577 tonnas smagais YAMASHIRO veido 23,307 kts uz 47 712 ZS.

1917. gada 31. marts:
Pabeigts un pievienots Yokosuka Jūras rajonam. Kapteinis Nakajima Suketomo ir CO.

1917. gada 1. aprīlis:
Piešķirts BatDiv 1, First Fleet.

1917. gada aprīļa vidus:
Iekārtošana ir pabeigta.

1917. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Kato Yujiro (19) (bijušais MIKASA CO).

1918. gada 27. februāris:
Izbrauc no Mako (Makung), Pescadores, lai patrulētu Ķīnas piekrastē FUSO, KAWACHI un SETTSU kompānijā.

1918. gada 3. marts:
Atgriežas Sasebo. Uzstādīšanas laikā esošajiem četriem tiek pievienoti četri 8 cm/3-in tipa AA tipa ieroči. Aizmugurējās piltuves prožektoru platforma tiek izdzēsta, un kopējais prožektoru skaits tiek samazināts līdz desmit.

Iespējams, tolaik testēšanas nolūkos ir uzstādīts 4,5 metru 5. gada tipa sakritības tālmērs.

1919. gada 3. novembris:
Ievietots 2. rezervātā Jokosukā.

1919. gada 20. novembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Ouchida Morishige (21) (bijušais SATSUMA CO).

1920. gada 20. novembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Masuda Koichi (23) (bijušais Yokosuka jūrnieku korpusa CO).

1920. gada 21. decembris-1921. gada 13. oktobris:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Kompasa tilts ir aprīkots ar priekšējo stiklu. Lidojošā platforma ir uzstādīta virs galvenā kalibra torņa Nr. 2 (superfiring). Ir uzstādīti diapazona pulksteņi.

1921. gada 15. septembris:
Ievietots 1. rezervē.

1921. gada 20. novembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Koyama Takeshi (26) (bijušais KASHIMA CO).

1921. gada 1. decembris:
Paredzēts kā mācību kuģis jūras ložmetēju, torpēdu un inženieru skolām.

1922. gada 29. marts:
Sarushima No Jokosukas nostājies. Trīs eksperimentālie divriteņu iznīcinātāju Sparrowhawk III palaišanas darbi tiek veikti, izmantojot lidojošo platformu.

1922. gada 1. jūlijs:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Takahashi Setsuo (26) (bijušais IKOMA CO).

1922. gada 3. novembris:
Izu-Oshima salas austrumi. 1840. gadā ieroču mācības laikā YAMASHIRO sekundārais akumulators nejauši trāpīja vieglajam kreiserim KITAKAMI, velkot savu mērķi. Viens jūrnieks ir nogalināts, cits ievainots.

1922. gada 10. novembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Torisaki Yasuzo (27) (bijušais Chinkai/Chinhae Guard District).

1923. gada 1. jūnijs:
Pabeidz dienestu kā mācību kuģis. Izvietots 2. rezervē Kure.

1923. gada jūnijs-septembris:
Uzstādiet Kure Navy Yard. Galveno ieroču pacēlums tiek palielināts līdz 30 grādiem. Galveno ieroču tornīšu jumtu biezums ir palielināts līdz 6 collām. Bausch & Lomb tālmēri 1. un 6. tornī. Tornis Nr. 5 ir aprīkots ar 8 metru Barr & Stroud duplekso tālmēru un torņiem Nr. 2 un 4 ar tāda paša pamatnes 7. gada tipa tālmēru. [1]

1923. gada 1. septembris:
Ievietots Kures 1. rezervē. Lielā Kanto zemestrīce, viena no vissliktākajām zemestrīcēm vēsturē, skar Kanto līdzenumu, tajā dienā iznīcinot Tokiju, Jokohamu un to apkārtni.

1923. gada 2. septembris:
Izbrauc no Kure uz Sasebo, lai uzņemtu aprīkojumu un medicīniskās preces, pēc tam dodas uz Šinagavas līci. Līdz 30. septembrim piedalās glābšanas darbos.

1923. gada 1. oktobris:
Ievietots 2. rezervē.

1923. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Takahashi Ritsuto (28) (bijušais KITAKAMI CO).

1924. gada 1. februāris:
Ievietots 2. rezervātā Jokosukā.

1924. gada 7. maijs – 5. jūnijs:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Priekšējais masts ir uzbūvēts, pievienojot sekundāro bateriju, AA un torpēdu šaušanas komandu stacijas. A tips 12 sokutekiban mērķa izsekošanas stacijā ir uzstādīts mērķa ātrums un kursa kalkulators. Kompasa tilts virs galvas ir slēgts. Caquot tipa pūķa balons ir piestiprināts pie ventilatora astes.

1924. gada 7. novembris-13. decembris:
Pēcpārbaude Yokosuka Navy Yard. Galvenā lielgabalu vadības stacijas struktūra ir papildus pastiprināta.

1924. gada 1. decembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Ominato Naotaro (29) (bijušais NGS priekšnieka ADC).

1925. gada 30. marts:
Izbrauc no Sasebo patrulēšanai Dzeltenās jūras rajonā Chinwangtao (Qinhuangdao) FUSO, HYUGA un CruDiv 5. kompānijā. Rendezvouses ar KIRISHIMA.

1925. gada 5. aprīlis:
Ierodas Portartūrā, Mandžūrijā.

1925. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Ijichi Kiyohiro (30) (bijušais SENDAI CO).

1926. gada 30. marts:
Izbrauc no Nakagusuku līča, Okinavā, lai patrulētu pie Amoy FUSO kompānijā.

1926. gada 5. aprīlis:
Ierodas Mako.

1926. gada 20. aprīlis:
Ierodas Keelungā, Taivānā.

1926. gada 26. aprīlis:
Ierodas Terašimas šaurumā.

1926. gada 1. decembris:
Kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Mašiko Rokoja (30) (bijušais CHOGEI CO) kā papildu pienākums tiek iecelts par YAMASHIRO un HARUNA CO.

1927. gada 1. februāris-9. jūnijs:
Uzmontējiet Yokosuka flotes pagalmā kopā ar pārveidošanu par impērijas inspekcijas kuģi. Priekšmasts tiek pārbūvēts, bet galvenais - pagarināts. Ir pievienoti četri 8 cm/3 collu AA tipa ieroči. Priekšpiltuvei tiek pievienots izliekts dūmu novirzītājs. Aizmugurējai piltuvei tiek pievienota prožektoru platforma virs režģa torņa. Audekla peldbaseins ir piestiprināts pie ostas puses līdzās galvenajiem akumulatora torņiem Nr. 6 un 7.

1927. gada 8. februāris:
Darbi uz laiku ir apturēti, lai ļautu YAMASHIRO kopā ar KONGO un NAGATO piedalīties mirušā imperatora Taisho bēru apsveikumā Šinagavas līcī.

1927. gada 1. marts:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Terajima Ken (31) (bijušais Jūras spēku ministra ADC).

1927. gada 28. jūlijs:
Uzsāk ķeizaru Hirohito (Showa) un viņa pavadoni, lai uzraudzītu īpašos lielos manevrus. FUSO pavadībā brauc no Yokosuka uz Saeki līci, Amami-Oshima salu, Ogasawara (Bonin) salām un visbeidzot uz Bungo kanāla apkārtni, lai redzētu lidmašīnu palaišanu no AKAGI un HOSHO, kā arī NAGATO un MUTSU vadītās nakts ložmetēju mācības.

1927. gada 10. augusts:
Atgriežas Jokosukā, kur ķeizars un viņa pavadonis atstāj kuģi.

1927. gada 30. augusts – 27. septembris:
Yokosuka Navy Yard. Anti-torpēdu tīkli ir izkrauti.

1927. gada 1. decembris:
Kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Torins Ivajiro (31) (bijušais Izglītības biroja 2. nodaļas vadītājs) tiek iecelts par YAMASHIRO un HARUNA CO (līdz 28. decembrim) kā papildu pienākums.

1928. gada 2. – 25. Februāris:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Klija balons un ar to saistītais aprīkojums tiek nolaists zemē. Nr. 6 prožektoru platforma ir pārbūvēta.

1928. gada 30. maijs – 29. oktobris:
Atkārtoti uzstādīts Jokosukas kara flotes pagalmā, lai darbotos kā imperatora inspekcijas kuģis. Priekšmasta kompasa tilts tiek mainīts un pievienota otra ieroču telpa.

1928. gada 10. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk admirālis) Toyoda Teijiro (33) (bijušais ABUKUMA CO).

1929. gada 15. janvāris-25. februāris:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Lidmašīnas uzglabāšanas platforma ir uzstādīta uz galvenā kalibra tornīti Nr. 4 Yokosho E1Y2 14. tipa lidmašīnai. Galvenais akumulatora tornītis Nr. 5 ir aprīkots ar 8 metru 7. gada tipa tālmēru. Uzkāpj 15 m admirāļa liellaiva un laivas ar torpēdām.

1929. gada 16. – 30. Maijs:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Visi trīs 6,5 mm Schwarzlose ložmetēji tiek aizstāti ar 7,7 mm Vickers ložmetējiem.

1929. gada 5. oktobris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Ivamura Kanekoto (31) (bijušais ISE CO).

1929. gada 30. novembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Komaki Wasuke (33) (bijušais Jūras spēku ministra ADC).

1929. gada 5. decembris-1930. gada 29. janvāris:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Priekšējais tilts ir pagarināts un aprīkots ar papildu priekšējiem stikliem.

1930. gada 20. aprīlis-30. maijs:
Sausā piestātne Yokosuka Navy Yard. Ir uzstādīti divi L tipa hidrofoni un uzstādīti veidošanās pagrieziena rādītāji.

1930. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Teramoto Takeji (33) (bijušais JINGEI CO).

1930. gada 18. decembris-1935. gada februāris:
Modernizācija Jokosukas kara flotes pagalmā. YAMASHIRO pakaļgals tiek pagarināts par 25 pēdām pakaļgalā, un pakaļgala taka ir izdzēsta. Ir uzstādīti pilna izmēra anti-torpēdu izciļņi, dzēšot torpēdu caurules. Priekšējais tilts ir uzbūvēts, un priekšgalā ir uzstādīts 8 metru Barr & Stroud tālmērs. Priekšlodziņam tiek pievienota pretgaisa aizsardzības stacija.

Galveno ieroču pacēlums tiek palielināts līdz 43 grādiem, bet sekundārā akumulatora pacēlums - līdz 30 grādiem. Tiek nomainīti torņa tālmēri. Korpusa un pulvera pacēlāji ir uzlaboti, lai apstrādātu 91. tipa "niršanas" APC apvalkus, un čaulas žurnālu aizsardzība ir uzlabota. 8 cm AA lielgabalus aizstāj ar astoņiem 12,7 cm 89 tipa AA lielgabaliem četros divos stiprinājumos. Tāpat ir uzstādīti četri 40 mm Vickers AA pistoli divos stiprinājumos.

Mašīna ir pilnībā nomainīta. Priekšpiltuve tiek izdzēsta, bet pakaļējā piltuve ir aprīkota ar lietus pārsegu. Palielināta mašīntelpu un galveno ieroču bārbektu bruņu aizsardzība. Ir uzstādīta torpēdu starpsiena.

A Kure tips Nr. 2 Modelis 3 Mk. Ventilatora astes labajā pusē ir uzstādīta 2 katapulta trim Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Model 2 peldplaknēm, kuras vēlāk nomainīja viena Kawanishi E7K "Alf" un divas Nakajima E4N2.

1931. gada 1. decembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Masaki Katsuji (34) (bijušais Ominato gvardes apgabala padomnieks).

1932. gada 16. februāris-20. jūnijs:
Kapteini Masaki kā papildu pienākumu ieceļ ISUZU CO.

1932. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Kasuya Soichi (35) (bijušais ASAMA CO).

1933. gada 15. novembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Kojima Kentaro (36) (bijušais ABUKUMA CO).

1933. gada 11. decembris:
Uz laiku norīkots uz Yokosuka apsardzes vienību.

1934. gada 15. oktobris:
Novietots 1. rezervātā Jokosukā.

1934. gada 15. novembris:
Pārcelts uz BatDiv 1, First Fleet. Kapteinis (admirālis, pēc nāves) Nagumo Chuichi (36) (bijušais TAKAO CO) tiek iecelts par CO. CinC, apvienotās flotes/pirmās flotes, viceadmirāļa Takahashi Sankichi karogs tiek pārcelts no KONGO uz YAMASHIRO.

1934. gada 14. decembris:
Jūras izmēģinājumu laikā pie Tateyama līča 39 172 tonnas smagais YAMASHIRO veido 24,6 kts uz 70 922 dzinējiem.

1935. gada maijs:
Netālu no Tosas līča, Šikoku. Nakts vingrinājumu laikā pie Shikoku dienvidu krasta BatDiv 1 tiek pakļauts simulētam DesRon 2 iznīcinātāju torpēdu uzbrukumam. Gaismas kreiseris JINTSU gandrīz taranē YAMASHIRO. Sadursme ir novērsta, pateicoties savlaicīgam avārijas pagriezienam, ko pasūtījis kaujas kuģa kapteinis.

1935. gada 5. jūnijs-20. jūlijs:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Tiek nomainīti daži prožektori un lidmašīnas klāja sliedes.

1935. gada 20. jūlijs-2. oktobris:
Ikgadējās lielajās mācībās piedalās kā Zilās flotes flagmanis.

1935. gada 15. novembris:
Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Okuma Masakichi (37) (bijušais Jūras torpēdu skolas instruktors) tiek iecelts par CO.

1936. gada 4. februāris:
CinC, kombinētās flotes karogs tiek nodots no YAMASHIRO uz NAGATO.

1936. gada 19. februāris:
Sukumo līcis. Lt (jg) (Cdr, pēcnāves) Moritas Hiroši (59) 90. tipa E4N2 tipa lidmašīna, kas uzlaista YAMASHIRO, tiek zaudēta mācību negadījumā ugunsgrēka laikā. Novērotājs gūst nelielus apdegumus.

1936. gada 13. aprīlis:
Izbrauc no Terašimas šauruma uz mācību kruīzu uz Tsingtao FUSO un HARUNA kompānijā, lai pievienotos CruDiv 5 (karogs MYOKO), CruDiv 8 (SENDAI karogs), 1. un 2. desons.

1936. gada 22. aprīlis:
Atgriežas Terašimas šaurumā.

1936. gada 1. jūnijs:
Novietots 1. rezervātā Jokosukā. Uz laiku norīkots uz Yokosuka apsardzes vienību.

1936. gada 17. jūlijs-4. augusts:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Kuģu laivas tiek nomainītas.

1936. gada 23. jūlijs:
Jokosuka. Tā gada īpašo lielo manevru laikā par YAMASHIRO ložmetēju virsnieka palīgu tiek iecelts leitnants ltd (vēlāk kapteinis) princis Takamatsu Nobuhito (imperatora Šovas jaunākais brālis). Tajā dienā uzsāk YAMASHIRO (Sarkanās flotes flagmanis manevru laikā).

1936. gada 29. oktobrī:
Piedalās 17. flotes pārskatā Kobe Bight. Toddats Takamatsu Nobuhito todien atstāj kuģi.

1936. gada 1. decembris:
Novietots 1. rezervātā Jokosukā. Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Kobayashi Masami (38) (bijušais NGS 3. biroja 5. nodaļas priekšnieks) tiek iecelts par CO.

1937. gada 27. jūnijs-1938. gada 31. marts:
Tiek veikta papildu modernizācija Yokosuka Navy Yard. 8 m galvenais akumulatora attāluma meklētājs tiek aizstāts ar vietējo 10 m 94 tipa dupleksu komplektu. Galvenie sekundārie akumulatora ieroči (Nr. 1 un 2) ir nolaisti un to kazemāti pārklāti. 40 mm Vickers AA lielgabalus aizstāj ar desmit 25 mm 96 tipa AA lielgabaliem piecos divos stiprinājumos.

Piltuves prožektoru platformas ir pārkārtotas un aprīkotas ar atpaliekošu siltuma aizsardzību, lai pielāgotos 95. tipa HA direktoriem. Ir uzstādīta jauna pretplūsmu sistēma. Ir nolaisti divi prožektori no priekšmasta vidējā līmeņa platformas. Mašīntelpas lifts ir izdzēsts.

Droši vien tajā laikā tiek uzlaistas trīs Nakajima E8N1 95 tipa lidmašīnas.

1937. gada 20. oktobris:
Par CO ieceļ kapteini (vēlāk viceadmirāli) Abe Kasuke (39) (bijušais Jūras spēku īpašās nodaļas priekšnieks).

1937. gada 1. decembris:
Ievietots 1. rezervātā Jokosukā.

1938. gada 1. jūlijs-20. augusts:
Par papildu pienākumu kapteinis Abe tiek iecelts par bruņutransportiera YAKUMO CO.

1938. gada 15. novembris:
Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Kakuta Kakuji (39) (bijušais jūrnieku korpusa instruktors) par papildu pienākumiem tiek iecelts par YAMASHIRO un NAGATO CO (līdz 15. decembrim).

1939:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Katapultu aizstāj ar Kure tipa Nr. 2 modeli 5. Galvenās baterijas pistoles ir aprīkotas ar 98 tipa aiztures spoli.

1939. gada 11. augusts:
Izbrauc no Sumoto Bight (Awaji Island) mācību kruīzam uz Mandātu salu apgabalu.

1939. gada 26. augusts:
Atgriežas Kishiwada ostā netālu no Osakas.

1939. gada 15. septembris:
Kapteinis (viceadmirālis, pēcnāves) Goto Aritomo (38) (pašreizējais MUTSU CO) tiek iecelts par YAMASHIRO CO kā papildu pienākums.

1939. gada 1. novembris:
Kapteinis Goto uzņemas YAMASHIRO pilnu slodzi.

1939. gada 15. novembris:
Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Hara Teizo (41) (bijušais TONE/CHIKUMA CO) tiek iecelts par CO.

1940. gada 26. marts:
Izbrauc no Ariake līča, lai patrulētu Ķīnas dienvidu piekrastē lidmašīnu pārvadātāja AKAGI, kaujas kuģu KONGO, ISE un NAGATO, CruDiv 6 (KAKO karogs) un DesRon 1 (karogs ABUKUMA) pavadībā. Rendezvouses ar MUTSU un HARUNA no Sasebo vēlāk tajā pašā dienā.

1940. gada 2. aprīlis:
Ierodas Takao, Taivānā.

1940. gada 11. oktobris:
Piedalās 18. Jūras spēku apskatā Jokohamas līcī.

1940. gada 15. oktobris:
Kapteini (viceadmirālis, pēcnāves) Ogata Masaki (41) (bijušais HAGURO CO) ieceļ par CO.

1940. gada 15. novembris:
Atkal pievienots Jokosukas jūras apgabalam kā mācību kuģis.

1941. gada pavasaris:
Pie Tateyama līča. LtCdr (vēlāk Cdr) Yokosuka Arsenal izmēģinājuma pilots Hori Tomoyoshi (58) ir atbildīgs par eksperimentiem ar radio vadāmām lidmašīnām. Testi tiek veikti, izmantojot divas pārveidotas Kawanishi E7K2 "Alf" lidmašīnas Yokosuka Jūras aviācijas grupas eksperimentālajā sadaļā, kuras var vadīt vai nu ar radio vadību, vai lidot manuāli. Šajos eksperimentos lidmašīnas tiek katapultētas no YAMASHIRO vai paceļas no ūdens. Viena no peldošajām lidmašīnām tiek pazaudēta nolaišanās mēģinājuma laikā nelīdzenās jūrās.

1941. gada 15. marts:
Pārcelts uz BatDiv 5, otro floti.

1941. gada 22. aprīlis:
Atkal pievienots Jokosukas jūras apgabalam kā mācību kuģis.

1941. gada 24. maijs:
Captain (later Rear Admiral) Obata Chozaemon (43)(former CO of KUMANO) is appointed the CO.

8 August-1 October 1941:
Captain Obata is appointed the CO of submarine tender TSURUGIZAKI (future light carrier SHOHO) as additional duty.

31 October 1941:
Reassigned to Vice Admiral Takasu Shiro's First Fleet in BatDiv 2 with ISE (F), HYUGA and FUSO.

1-3 November 1941:
Undergoes Expedition Preparations at Yokosuka Navy Yard. An external degaussing coil is installed. The anti-torpedo bulges are filled with crushing tubes. Two Nakajima E8N2 "Dave" floatplanes are embarked.

7 December 1941: Operation "Z" The attack on Pearl Harbor:
BatDiv 2 sorties from the Combined Fleet's anchorage at Hashirajima in Hiroshima Bay to the Bonin Islands with the First Fleet's BatDiv 1's NAGATO and MUTSU and CarDiv 3's light carrier HOSHO, escorted by DesDiv 21's WAKABA, NENOHI, HATSUHARU and HATSUSHIMO and DesDiv 27's ARIAKE, YUGURE, SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI and YUKAZE.

13 December 1941:
BatDiv 2 returns to Hashirajima anchorage to maintain standby alert and conduct training in the Inland Sea.

7 February 1942:
Proceeding from American radio traffic analysis, the IJN Owada Communications Unit predicts an impending US carrier sortie from Pearl Harbor. Vice Admiral Takasu organizes a task force for an intercept in the Bonins area, including battleships ISE, HYUGA, FUSO and YAMASHIRO, light carriers HOSHO and ZUIHO, light cruisers OI and KITAKAMI and two destroyers. Additional support is to be provided by carrier ZUIKAKU and six destroyers.

10 February 1942:
The pending sortie of Takasu Force is cancelled.

26 February-3 March 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for hull bottom cleaning.

5 March 1942:
A picket boat of the 26th Sentai, Fifth Fleet, reports sighting 13 planes heading for Tokyo. The Navy General Staff immediately puts BatDiv 2, involved in training in Inland Sea, on standby alert.

12 March 1942:
Following an erroneous decrypt of Allied radio traffic, BatDiv 2, escorted by DesDiv 27 and other DD units, departs Hashirajima in an attempt to intercept the US carriers in the area N of Wake.

15 March 1942:
After a fruitless search BatDiv 2 is recalled.

16 March 1942:
BatDiv 2 returns to Ise Bay.

20 March 1942:
BatDiv 2 departs Ise Bay for Hashirajima anchorage.

21 March 1942:
YAMASHIRO returns to Hashirajima anchorage to continue joint gunnery and navigating exercises with BatDiv 1.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436) and TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) and destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach to within 668 nautical miles of Japan.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group takeoff from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

Departs Hashirajima with Vice Admiral Takasu's BatDiv 2 and ten destroyers in pursuit of Halsey's ships.

19 April 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Arrives at Yokosuka.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Arrives at Yokosuka.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. etc.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Dates

Language of Materials

Access Restrictions

Literary Rights Statement

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

Sources

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


Skatīties video: Medieval Ages Research Fiona McDermut and Olivia Tarabokija (Decembris 2021).