Vēstures aplādes

Šepards Knaps - Vēsture

Šepards Knaps - Vēsture

Gans Knaps
(Kuģis: t. 838, 1. 160'10 ", dz. 33'8"; dph. 22'3 ", dr. 13 '
(Tā.); cpl. 93; a. 8 ieroči)

Shepherd Knapp-buru kuģis, kas aprīkots ar kuģi-tika iegādāts Ņujorkā 1861. gada 28. augustā no Laurence Giles Co.

Tā kā trūkst Šefarda Knapa žurnālu, daudzas viņas karjeras detaļas nav zināmas. Acīmredzot viņas pirmais komandieris bija brīvprātīgā leitnanta pienākumu izpildītājs Henrijs S. Eitinge, kuram 1861. gada 1. novembrī tika pavēlēts doties kruīzā pa Rietumindiju, cenšoties sagūstīt vai iznīcināt visus "nemiernieku kuģus", ar kuriem viņš varētu sastapties. Viņa uzmanības īpašais objekts bija Konfederācijas komerciālais reideris Sumters, kurš kopš vasaras sākuma nodarbojās ar Savienības kuģniecību. Pēc garā kruīza, kurā viņa nekad nebija panākusi kapteini Rafaelu Semesu un viņa nenotveramo tvaikonīti, gans Knaps 1862. gada 17. aprīļa pēcpusdienā atgriezās Ņujorkā.

Kuģis visu atlikušo gadu tika novietots Ņujorkas Jūras spēku pagalmā. 1863. gada 20. janvārī viņai tika pavēlēts doties kruīzā pa Rietumindiju, meklējot konfederācijas kuģus, īpaši Alabamu. Atkal Semmesam izdevās izvairīties no Savienības karakuģa. Pēc vairāk nekā trīsarpus mēnešu kruīziem Karību jūras reģionā gans Knaps ietriecās koraļļu rifā pie Haitena raga un tika pamests.


Netālu slēpts: ASV Pitsburgas zvans Ņūmilfordā

Piemineklis admirāļa Henrija Šeparda Knapa godā uz New Milford green.

Granīta vārpsta ar zvanu, kas to rotā, atrodas Ņūmilfordas zaļās krāsas centrā. Tā godina amerikāņu jūras virsnieku ar dziļām ģimenes saitēm ar pilsētu.

Henrijs Šepards Knaps ir dzimis 1856. gadā Jaunajā Lielbritānijā un beidzis ASV Jūras akadēmiju 1878. gadā. Nākamos 42 gadus viņš dienēja flotē. Gūstot kaujas pieredzi Spānijas un Amerikas karā, 1908. gadā viņam tika dota pavēle ​​par savu kuģi-kreiseri ASV Čārlstona. 1915. gadā Knaps tika nosaukts par ASV Atlantijas flotes komandieri, un 1916. gadā viņš pasludināja amerikāņu okupāciju Dominikānas Republikā, kuras 1917. gadā viņš tiks nosaukts par militāro gubernatoru. Viņš tika paaugstināts par kontradmirāli nedēļu pirms Pirmā pasaules kara. izlauzās.

Kara laikā Knapam pavēlēja amerikāņu centieni aizsargāt kuģus no vācu U-Boats, un viņam par šo “ nopelnīto dienestu tika piešķirts Jūras spēku krusts. ” spēkus Eiropas ūdeņos. Šajā laikā ,. ASV Pitsburga kalpoja par viņa flagmani. Viņš aizgāja pensijā 1920. gadā, bet tika tik augstu novērtēts, ka tika turpināts kā konsultants un neoficiāls diplomāts krīžu risināšanā Haiti un Dominikānas Republikā un pasniedza vasaras kursus ASV Jūras institūtā līdz pat savai nāvei Hartfordā 1923. gadā.

Zvans no ASV Pitsburga. No uzraksta ir interesanti atzīmēt, ka zvans jau iepriekš tika izmantots uz kuģa - tvaicētāja Pensacola, kas tika nodots ekspluatācijā 1859. gadā un tika pārtraukts ekspluatācijā Mare Island Navy Yard Kalifornijā (redzams uz zvana) 1911. gadā, gadu pirms Pitsburga tika nodots ekspluatācijā.

1951. gadā amerikāņu leģiona New Milford ’s Ezra Woods Post 31 uzcēla pieminekli Knapam pilsētas zaļajā daļā. (Vudss bija Ņūmilfordas pirmais iedzīvotājs, kurš tika nogalināts Pirmajā pasaules karā.) Knapam bija īpašums pilsētā un#8211, tostarp tirdzniecības ēka Bankas ielā, un vasaras viņš pavadīja Ņūmilfordā ģimenes un senču mājās.

1956. gadā Knapp māju 1956. gadā Mērija Klissolda Knapa uzdāvināja Ņūmilfordas vēsturiskajai biedrībai. Tā bija kurpnieka Levi Knapa māja, kura to iegādājās no Royal Davis 1838. gadā. Mājas daļas datētas ar 1770. gadu, bet tā tika uzcelta 1815. gadā. Māja atrodas zaļumu ziemeļu galā vēsturiskajā un sabiedrībā.


Šepards Knaps - Vēsture

Harijs Šepards Knaps, dzimis 1856. gada 27. jūnijā, Jaunā Lielbritānijā, Konn., Beidzis Jūras akadēmiju 1878. gada 20. jūnijā. Pēc dienesta Pensakolā par kadetu vidussūtni, kā arī Minesotā un Džeimstaunā par vidējo kuģa vadītāju, viņš tika iecelts par praporščiku 1882. gada 8. jūlijā. uz vairākiem kuģiem un stacijām krastā, viņš tika pasūtīts uz Doroteju kā izpilddirektors, sākoties Spānijas un Amerikas karam. Izcila apkalpošana dažādās svarīgās sagatavēs virs ūdens un krastā tika apbalvota 1908. gada 3. augustā, kad Knaps pārņēma Čārlstonas vadību (C-22). Paaugstināts par 1909. gada kapteini, Knaps tika iecelts par valdi 1910. gada 8. janvārī. Aptuveni šajā laikā viņš ar pārtraukumiem dienēja Apvienotajā armijas un jūras kara flotes padomē Panamas kanāla aizsardzībai. Viņš bija atbildīgs par Floridu (BB-30), kamēr viņa bija aprīkota un komandēja kaujas kuģi, kad viņa pirmo reizi nodeva ekspluatācijā 1911. gada 15. septembri. Viņš pārņēma Cruiser Force, Atlantijas flotes, vadību 1915. gada 8. novembrī.

Knaps tika paaugstināts par kontradmirāli 1917. gada 17. martā un nedēļu pirms ASV iestāšanās Pirmajā pasaules karā tika iecelts par Santodomingo militāro gubernatoru un ASV militāro pārstāvi Haiti. "Nopelniem bagātais pakalpojums" šajā amatā, cenšoties aizsargāt sabiedroto kuģus no vācu U-laivām un nodrošināt Karību jūras reģiona aizsardzību pret ienaidnieka agresiju, ieguva kontradmirālis Knaps Navy Cross. Drīz pēc pamiera noslēgšanas viņš bija Jūras spēku atašejs Londonā ar personāla pienākumiem un 1920. gada 4. februārī pārņēma ASV Jūras spēku vadību, kas darbojas Eiropas ūdeņos ar viceadmirāļa pakāpi. Pat pēc tam, kad 1920. gada 27. jūnijā viceadmirālis Knaps tika iekļauts pensionāru sarakstā, Jūras spēki izmantoja savas īpašās spējas. Tas viņam ieguva pagaidu aktīvus pienākumus kā konsultants un kvazidiplomāts. Viņš nomira Hartfordā, Savienotajās Valstīs, 1928. gada 6. aprīlī.

(DD-653: dp. 2050 1. 376'6 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 37 k. Cpl. 319 a. 5 5", 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

Knapp (DD-653) 1943. gada 8. martā nolika Bath Bath, Maine, uzsākta 1943. gada 10. jūlijā, kuru sponsorēja jaunkundzes Margaret L. un Mary C. Knapp, un pasūtīja 1943. gada 16. septembrī, Comdr. Komandā Frenks Virdens.

Pēc nokāpšanas no Bermudu salām Knaps 26. novembrī izbrauca no Bostonas uz Klusā okeāna reģionu un ieradās Pērlhārborā 21. decembrī. Viņa izbrauca Pērlhārborā 16. janvārī kopā ar varenajiem admirāļa Mičera darba grupas 58 nesējiem Māršala salu iebrukumam. Jūrā, pildot šo pienākumu, no 16. janvāra līdz 12. februārim, kad viņa ieradās Majuro, Knapa arī bombardēja Kvajaleinas salu. Viņa turpināja savu pārbaudi, pārvadātājiem uzsākot reidus Trukā no 16. līdz 17. februārim un uz bāzēm Marianās no 21. līdz 22. februārim, pēc tam kuģoja no Majuro uz Espiritu Santo, lai pārbaudītu pārvadātājus, kas no 20. līdz 25. martam nodrošināja gaisa aizsegu Emirau salas ieņemšanai. un reids uz Palaus, Yap un Woleai no 30. marta līdz 1. aprīlim.

Iznīcinātājs atgriezās Majuro 1944. gada 6. aprīlī, un nedēļu vēlāk viņa ar smagajiem kuģiem devās uz 21. un 24. aprīļa izkraušanu Holandijā, kā arī gaisa uzbrukumiem Trukam, Satawanam un Ponapei mēneša beigās.

Pēc papildināšanas Majuro maijā Knapp pievienojās un pārbaudīja pārvadātājus operāciju laikā pret Saipanu. 19. jūnijā Knaps sargāja savus spēkus nozīmīgās gaisa kaujas laikā Filipīnu jūrā, kurā tika iznīcināta Japānas gaisa spēks. No 25. jūlija līdz 5. augustam viņa turpināja skrīningu reidos Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima un Chichi Jima, pēdējos no kuriem viņa pievienojās virszemes apšaudei, kas nogremdēja vairākus Japānas karavānas kuģus, kurus iepriekš bija slikti sabojājis pārvadātājs lidmašīna. Knapp pārbūvēja Eniwetok no 11. līdz 30. augustam.

Knaps tvaicēja no Eniwetok, lai iebruktu Palaus. Septembrī Knapa pārmeklēja smagos kuģus, kas veica triecienus Filipīnās, un 6. oktobrī viņa gatavojās izlidot no Leitas un izbrauca no Ulithi, lai veiktu gaisa triecienus Okinavā un Formosā, un 12.-14. Oktobris. Pēc tam, kad 13. oktobrī bija apsargājusi aiziešanu no cietušās Kanberas, kuru skāra gaisa torpēde, viņa atkal pievienojās spēkiem, lai veiktu gaisa triecienus Luzonā, un pārbaudīja tos Surigao šauruma kaujas laikā, kas bija izšķirošās Leyte līča kaujas posms. . Viņa atgriezās Ulithi 30. oktobrī, 2 dienas vēlāk devās atpakaļ uz Filipīnām. Pēc tam, kad Reno 3. novembrī tika sabojāta ar zemūdenes torpēdu, Knaps sargāja viņas aiziešanu drošībā. Gatavojoties Lingajenas iebrukumam, no 1945. gada 25. novembra līdz janvāra vidum Knaps pārbaudīja gaisa triecienus Luzonā, Francijas Indoķīnā un pilsētās Ķīnas piekrastē, neitralizējot Japānas bāzes. Pavadot Ticonderoga, kas tika notriekta gaisa uzbrukuma laikā 21. janvārī, Knaps ieradās Ulithi 1945. gada 24. janvārī kopā ar kroplu pārvadātāju. Pildot savu misiju, iznīcinātājs veterāns 30. janvārī devās uz Rietumkrastu, 20. februārī ierodoties kapitālajam remontam.

Knapa kuģoja Klusā okeāna rietumu daļā, 23. aprīlī, ierodoties pie Okinavas 1945. gada 27. maijā. Viņa līdz 26. jūnijam pildīja bīstamus un prasīgus pienākumus kā radara piketa kuģis. Trīs dienas vēlāk viņa pievienojās pārvadātājam Task Force 39 pēdējai reidu sērijai pret Japānas dzimto salu. Pēc cīņas beigām 15. augustā Knaps 27. augustā ieradās Japānas impērijas Honšū pilsētā Sagami Vanā un I septembrī kuģoja Tokijas līcī uz padošanās ceremoniju Misūri štatā (BB-63). Okupācijas pirmajās dienās viņa palīdzēja demilitarizēt japāņu punduru zemūdenes un pašnāvnieku laivu bāzes.

Viņa kuģoja uz ASV 5. decembrī un ieradās Sandjego 1945. gada 21. decembrī. Neilgi pēc tam Knapa izbrauca pa Panamas kanālu uz Bostonu, ierodoties 1946. gada 17. janvārī.

Knapp atkārtoti ekspluatēja 1951. gada 3. maijā, kad Korejas konflikta uzliesmojuma dēļ bija vajadzīgi vairāk jūras kuģu. Viņa dienēja Atlantijas okeāna flotē, strādājot no Ņūportas, RI. No 20. jūlija līdz 13. septembrim viņa kuģoja Karību jūras reģionā, kad iebrauca Čārlstonā, kur tika pārbūvēta ar modernu aprīkojumu, un pēc tam 1952. gada 4. februārī ar darba grupu devās uz Angliju, Norvēģiju, un Vācija. 22. novembrī viņa devās uz Vidusjūru, apmeklējot Itālijas, Turcijas un Spānijas ostas. Knapa šķērsoja Gibraltāra jūras šaurumu un 1953. gada 10. augustā Bostonā veica kapitālo remontu, kad viņa devās pasaules kruīzā kopā ar Destroyer Division 182. Viņas kruīzs aizkavējās, kad viņa ieradās Tālajos Austrumos. Viņa patrulēja Korejas piekrastē ar 77 darba grupu līdz 1954. gada 14. janvārim, kad atsāka kruīzu pa Honkongu Singapūra Kolombo Adena Saūda Arābija Suecas kanāls apmeklēja Portsaidu, Neapoli, Barselonu, Lisabonu, Bermudu salas un ieradās Fall River, Mass, 10. marts 1954. gads.

Knaps izbrauca no Ņūportas uz Sandjego, ierodoties 15. decembrī. Viņa sāka darbu 1955. gada 4. janvārī Klusā okeāna rietumu daļā un patrulēja Austrumķīnas jūrā un Formosas šaurumā līdz jūnija pirmajai daļai, kad atgriezās Sandjego 1955. gada 19. jūnijā. Pēc operācijām Kalifornijas piekrastē viņa atgriezās Par austrumos 27. janvārī 1956. gadā apmeklēja Kobes ostas, Subičas līci, Beknera līci un patrulēja Formosas jūras šaurumā, parādot komunistiem mūsu intereses šajā pasaules daļā, pirms atgriezās Sandjego. 1956. gada 31. maijā. 4. septembris kapitālajam remontam. Knapp tika pārtraukta ekspluatācijā 1957. gada 4. martā un norīkota Klusā okeāna rezerves flotes Longbīčas grupā. Pašlaik viņa ir pietauvota Bremertonā, Vašingtonā.


Facebook

Después de ser asignado a un número de barcos y estaciones en tierra, se le encargó de la cañonera & quot; Dorothea & quot; como official ejecutivo en el estallido de la Guerra Española-Americ ana.

Realizó un excelente servicio en una változatad de palanquillas svarīgākie en mar y en tierra y fue recompensado el 3 de agosto 1908, siendo nombrado al mando del crucero protegido Charleston (C-22).

Ascendido a capitán en 1909, Knapp fue asignado a la Junta General el 08 de enero de 1910. En esta época se desempeñó de manera intermitente en el Ejército y la Marina Conjunta de Defensa del Canal de Panamá. Estuvo a cargo del barco & quot; Florida & quot; (BB-30), mientras este se habilitaba y dirigió el acorazado en su primera misión, el 15 de septiembre de 1911.

Knapp tomó el mando del CRUISE FORCE, que era la Flota Naval Norteamericana del Atlántico, 1915. gada 8. novembris.

Sucedió al Presidente Francisco Henríquez y Carvajal, Como líder de Santo Domingo en 1916, sombo nombrado como el primer Gobernador Norteamericano de la Isla, cuando los ellos tomaron control. Recordemos que Francisco Henríquez y Carvajal, había sustituido al renunciante Juan Isidro Jiménez en la presidencia, pero se opuso a las Pretensiones del gobierno norteamericano de recortar los ingresos de las aduanas y fue removeido y sustituido por Knapp.

1916. gada 29. novembra novembris, Harija Šeparda Knapa kontralmirante, Vapora de Bordo del Guerra OLIMPIA, proklama, donde se ponía a la República Dominicana, bajo la soberanía del gobierno Norteamericano.

Knapp fue ascendido a contralmirante el 17. martā 1917 un una semana antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, fue nombrado gobernador militar de Santo Domingo y Representative Militar de los Estados Unidos en Haití.

Conerved & quot; Servicio Meritorio & quot; y habiendo realizing un buen trabajo en la protección de los barcos aliados, frente a los submarinos alemanes, hizo del Mar Caribe and sitio segmenturo de la agresión enemiga, ganando el contralmirante Knapp, la Cruz de la Marina.

Poco después del armisticio, fue Agregado Naval en Londres con las funciones de jefe de STAFF y en 04. februr 1920 estuvo al mando de las Fuerzas Navales que operaron en aguas europeas, con rango de Vice almirante.

Incluso después de que el vicealmirante Knapp fue colocado en la list de jubilados a partir del 27 junio de 1920 la Armada utilizó sus singulares habilidades. Esto le valió el servicio activo tempor como konsultants y como cuasi-diplomáti co. Murió en Hartford, Konektikuta, 1928. gada 6. decembris.

Teksts: Historia Dominicana en Gráficas
Foto: Remasterizada a Carlos Olivo krāsa


Saturs

Alans Bārtlets Šepards jaunākais dzimis 1923. gada 18. novembrī Derijā, Ņūhempšīras štatā, [1] Alanam B. Šepardam vecākajam un Paulīnei Renzai Šepardai (dzimusi Emersone). [2] Viņam bija jaunāka māsa Paulīne, kura bija pazīstama kā Polija. [3] Viņš bija viens no daudzajiem slavenajiem pēcnācējiem Mayflower pasažieris Ričards Vorens. [2] Viņa tēvs Alans B. Šepards vecākais, pazīstams kā Bārts, strādāja Derija Nacionālajā bankā, kas piederēja Šeparda vectēvam. Alans vecākais pievienojās Zemessardzei 1915. gadā un Pirmā pasaules kara laikā dienēja Francijā kopā ar Amerikas ekspedīcijas spēkiem. [4] Starpkaru laikā viņš palika Nacionālajā gvardē un tika atsaukts uz aktīvo dienestu Otrā pasaules kara laikā, paaugstinoties līdz pulkvežleitnanta pakāpe. [5]

Šepards apmeklēja Adamsa skolu Derijā, kur viņa akadēmiskais sniegums atstāja iespaidu uz viņa skolotājiem, jo ​​viņš izlaida sesto klasi [6] un turpināja vidusskolu Ori ielas skolā Derijā [5], kur izlaida astoto klasi. [6] Viņš ieguva Amerikas skautu pirmās klases skautu. [7] 1936. gadā viņš devās uz Pinkertonas akadēmiju - privātskolu Derijā, kuru apmeklēja viņa tēvs un kur viņa vectēvs bija pilnvarnieks. Tur viņš pabeidza 9. līdz 12. gadu. [6] Aizraujoties ar lidojumu, viņš akadēmijā izveidoja lidmašīnu modeļu klubu, un viņa Ziemassvētku dāvana 1938. gadā bija lidojums ar Daglasa DC-3. [8] Nākamajā gadā viņš sāka braukt ar velosipēdu uz Mančestras lidlauku, kur viņš darīja gadījuma darbus apmaiņā pret gadījuma braucienu lidmašīnā vai neformālu lidošanas nodarbību. [9] [10]

Šepards 1940. gadā beidzis Pinkertonas akadēmiju. Tā kā Eiropā jau plosījās Otrais pasaules karš, viņa tēvs vēlējās, lai viņš pievienojas armijai. Šepards tā vietā izvēlējās Jūras spēku. 1940. gadā viņš viegli nokārtoja iestājeksāmenu ASV Jūras spēku akadēmijā Anapolisā, bet sešpadsmit gadu vecumā bija pārāk jauns, lai tajā gadā iestātos. Jūras spēki nosūtīja viņu uz Jūras akadēmijas sagatavošanas skolu Admiral Farragut Academy, kuru viņš pabeidza ar 1941. gada klasi. [11] Farragutā veiktie testi liecināja par IQ 145, bet viņa atzīmes bija viduvējas. [12]

Anapolisā Šepards baudīja ūdens sporta veidus. Viņš bija dedzīgs un konkurētspējīgs burātājs, uzvarot vairākās sacīkstēs, tostarp Anapolisas jahtkluba rīkotajā regatē. Viņš iemācījās burāt ar visu veidu laivām, kas piederēja akadēmijai, līdz pat USS Brīvība, 90 pēdu (27 m) šoneris. Viņš piedalījās arī peldēšanā un airēja kopā ar astoņiem. [12] Ziemassvētku pārtraukumā 1942. gadā viņš devās uz Principia koledžu, lai būtu kopā ar savu māsu, kura nevarēja doties mājās kara laika ceļošanas ierobežojumu dēļ. Tur viņš satika Luīzi Brūveri, kuras vecāki bija pensionāri du Pont ģimenes īpašumā, un, tāpat kā Renza Šeparda, bija dievbijīgi kristīgi zinātnieki. [13] [14] Kara dēļ parastais četru gadu kurss Anapolisā tika samazināts par gadu. Viņš absolvēja 1945. gada klasi 1944. gada 6. jūnijā, ierindojās 463. vietā no 915. un tika pasūtīts kā praporščiks, un viņam tika piešķirts zinātņu bakalaura grāds. Nākamajā mēnesī viņš slepeni saderinājās ar Luīzi. [15] [16]

- Šepards citēts Ņūmeksikas Kosmosa vēstures muzejā [17]

Pēc mēneša mācību stundām aviācijā Šepards tika nosūtīts uz iznīcinātāju USS Cogswell, 1944. gada augustā [18] ASV Jūras spēku politika noteica, ka aviācijas kandidātiem vispirms jādod kāds dienests jūrā. [9] Tajā laikā iznīcinātājs tika izvietots aktīvajā dienestā Klusajā okeānā. Šepards tai pievienojās, kad tā 30. oktobrī atgriezās Jūras spēku bāzē Uliti. [19] Pēc tikai divām dienām jūrā Cogswell palīdzēja izglābt 172 jūrniekus no kreisētāja USS Reno, kuru bija torpedējusi japāņu zemūdene, pēc tam pavadīja sabojāto kuģi atpakaļ uz Uliti. Kuģi 1944. gada decembrī satrieca taifūns Cobra, vētra, kurā nokrita vēl trīs iznīcinātāji, un cīnījās ar kamikadzēm iebrukumā Lingajenas līcī 1945. gada janvārī. [20]

Cogswell 1945. gada februārī atgriezās Amerikas Savienotajās Valstīs, lai veiktu kapitālremontu. Ceremonija notika 1945. gada 3. martā Sv. Stefana luterāņu baznīcā Vilmingtonā, Delavēras štatā. Viņa tēvs Barts kalpoja par viņa labāko vīrieti. Jaunlaulātajiem bija tikai neilgs laiks kopā, pirms Šepards atkal pievienojās Cogswell Longbīčas flotes pagalmā 1945. gada 5. aprīlī. [21] Pēc kara viņiem piedzima divi bērni, abas meitas: Laura, dzimusi 1947. gadā, [22] un Džūlija, dzimusi 1951. gadā. [23] Pēc Luīzes māsa 1956. gadā viņi audzināja savu piecus gadus veco brāļameitu Džūditu Viljamsu-kuru viņi pārdēvēja par Alisi, lai izvairītos no sajaukšanas ar Džūliju-par savu, lai gan nekad viņu nepieņēma. [24] [25] Galu galā viņiem bija seši mazbērni. [26]

Šeparda otrajā kruīzā ar Cogswell, viņš tika iecelts par ieroču virsnieku, kurš bija atbildīgs par 20 mm un 40 mm pretgaisa ieročiem uz kuģa priekšgala. Viņi iesaistīja kamikadzes Okinavas kaujā, kur kuģis kalpoja bīstamajā radara piketa lomā. Radara piketu uzdevums bija brīdināt floti par ienākošajām kamikadzēm, taču, tā kā tie bieži bija pirmie kuģi, ko ieraudzīja ienākošās Japānas lidmašīnas, tie bija arī visticamākie uzbrukuma kuģi. Cogswell pildīja šo pienākumu no 1945. gada 27. maija līdz 26. jūnijam, kad tā atkal pievienojās 38. darba grupai. Kuģis piedalījās arī sabiedroto jūras spēku bombardēšanā Japānā un atradās Tokijas līcī Japānas nodošanai 1945. gada septembrī. ASV vēlāk tajā pašā mēnesī. [19] [27]

1945. gada novembrī Šepards ieradās Jūras spēku aviācijas stacijā Korpuskristi Teksasā, kur 1946. gada 7. janvārī uzsāka lidojumu pamatapmācību. [28] Viņš bija vidējs students un kādu laiku saskārās, ka no lidojuma tika “izsists”. apmācību un pārcelts uz virszemes floti. Lai to kompensētu, viņš apmeklēja privātstundas vietējā civilajā lidojošajā skolā, par ko Jūras spēki sarauca pieri, iegūstot civilā pilota licenci. [29] Viņa lidošanas prasmes pamazām uzlabojās, un 1947. gada sākumā instruktori viņu novērtēja virs vidējā. Viņš tika nosūtīts uz flotes Floridas flotes piestātni, lai turpinātu mācības. Viņa pēdējais pārbaudījums bija seši ideāli nosēšanās uz pārvadātāja USS Saipāns. Nākamajā dienā viņš saņēma savus jūras lidotāja spārnus, kurus tēvs piesprauda pie krūtīm. [30]

Šepards tika norīkots uz iznīcinātāju eskadronu 42 (VF-42), lidojot ar Vought F4U Corsair. Eskadras nomināli pamatā bija lidmašīnu pārvadātājs USS Franklins D. Rūzvelts, bet laikā, kad Šepards ieradās, kuģim tika veikts kapitālais remonts, un pa to laiku eskadra bāzējās Norfolkas Jūras spēku gaisa stacijā Virdžīnijā. Viņš devās savā pirmajā kruīzā - Karību jūras reģionā Franklins D. Rūzvelts ar VF-42 1948. gadā. Lielākā daļa lidotāju, tāpat kā Šepards, bija pie pirmā uzdevuma. Tiem, kuriem tas nebija, tika dota iespēja kvalificēties nakts nosēšanās laikā uz pārvadātāja, kas bija bīstams manevrs, it īpaši Corsair, kuram tuvojoties bija krasi jāšķērsojas. Šepardam izdevās pierunāt savu eskadras komandieri ļaut viņam arī kvalificēties. Pēc īsa atgriešanās Norfolkā pārvadātājs devās deviņu mēnešu ceļojumā pa Vidusjūru. Viņš izpelnījās slavu par sieviešu apkarošanu un vajāšanu. Viņš arī ieviesa rituālu, kad vien varēja, piezvanīt Luīzei katru dienu pulksten 17:00 (viņas laiks). [31]

Parasti jūras nodeva mainījās ar darba laiku krastā. 1950. gadā Šepards tika izvēlēts, lai apmeklētu ASV Jūras spēku izmēģinājuma pilotu skolu Naval Air Station Patuxent River, Merilendā. [32] Kā izmēģinājuma pilots viņš veica augstkalnu testus, lai iegūtu informāciju par gaismas un gaisa masām dažādos augstumos virs Ziemeļamerikas pārvadātāju piemērotības sertifikāta McDonnell F2H Banshee eksperimentiem ar Jūras spēku jauno degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā un leņķa pilotu kabīne. [16] Viņš šausmīgi izvairījās no iecirkņa komandiera, kontradmirāļa Alfrēda M. Prida, cīņas tiesā, pēc tam, kad bija aplencis Česapīkas līča tiltu un veica zemas pārejas pār Okeansitijas, Merilendas un bāzes pludmali, bet Šeparda priekšnieki Džons Hails. un Roberts M. Elders iestājās viņa vārdā. [33]

Šeparda nākamais uzdevums bija VF-193, nakts iznīcinātāju eskadriļa, kas lidoja ar Banshee, kas atradās Naval Air Station Moffett Field, Kalifornijā. Eskadra bija komandiera Džeimsa D. "Džiga suns" Ramage gaisa grupas 19. daļa. Jūras lidotāji ar pieredzi reaktīvajos lidaparātos joprojām bija salīdzinoši reti, un Ramāgs īpaši lūdza Šeparda norīkošanu pēc vecākā padoma, kurš komandēja VF-193 māsas eskadronu, VF-191. Ramage padarīja Šepardu par savu spārnu palīgu [34], lēmumu, kas glābs Ramage dzīvību 1954. gadā, kad viņa skābekļa sistēma sabojājās un Šepards viņu sarunāja ar nosēšanos. [35] Būdams eskadras operāciju virsnieks, Šeparda vissvarīgākais uzdevums bija nodot savas zināšanas lidojošajām lidmašīnām saviem kolēģiem lidotājiem, lai tās būtu dzīvas. Viņš veica divas ekskursijas ar lidmašīnu pārvadātāju USS Oriskany Klusā okeāna rietumos. Tā devās kaujas turnejā pie Korejas 1953. gadā, Korejas kara laikā, bet Korejas pamiera līgums kaujas izbeidza 1953. gada jūlijā, un Šepards cīņu neredzēja. [36]

Kontradmirālis Džons P. Vitnijs lūdza Šeparda palīdzību kā nometnes palīgu, bet Šepards vēlējās lidot. Tāpēc pēc Šeparda lūguma Ramage runāja ar admirāli viņa vārdā, un Šepards tika nosūtīts atpakaļ uz Patuxent. [37] Viņš lidojumā pārbaudīja McDonnell F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas F4D Skyray un Grumman F-11 Tiger. [38] Vought F7U Cutlass slīdošā ruļļa laikā mēdza apgriezties otrādi. Tas nebija nekas neparasts, ka daudzas lidmašīnas to darīja, bet parasti, ja pilots atlaida nūju, lidmašīna pati izlabos. Kad viņš mēģināja to izdarīt F7U, Šepards atklāja, ka tas tā nav. Viņš nespēja izlauzties no griešanās un bija spiests izstumt. 1957. gadā viņš bija projekta izmēģinājuma pilots automašīnā Douglas F5D Skylancer. Lidmašīna Šepardam nepatika un sniedza nelabvēlīgu ziņojumu. Jūras spēki atcēla pasūtījumus, tā vietā iegādājoties F8U. Viņš arī iesniedza nelabvēlīgu ziņojumu par F11F pēc mokoša incidenta, kurā ātrgaitas niršanas laikā dzinējs viņam neizdodas. Viņam izdevās restartēt dzinēju un izvairīties no letālas avārijas. [39]

Šepards bija instruktors izmēģinājuma pilotu skolā un pēc tam iestājās Jūras kara koledžā Ņūportā, Rodailendā. [40] Viņš absolvēja 1957. gadā un kļuva par Gaisa kuģu gatavības virsnieku Atlantijas flotes virspavēlnieka štābā. [41] Līdz tam laikam viņš bija reģistrējis vairāk nekā 3600 lidojumu stundas, tostarp 1700 stundas lidmašīnās. [42]

Mercury Seven Edit

1957. gada 4. oktobrī Padomju Savienība palaida pirmo mākslīgo pavadoni Sputnik 1. Tas sagrāva amerikāņu pārliecību par savu tehnoloģisko pārākumu, radot satraukuma vilni, kas pazīstams kā Sputnik krīze. Starp savām atbildēm prezidents Dvaits D. Eizenhauers uzsāka kosmosa sacensības. Nacionālā aeronautikas un kosmosa pārvalde (NASA) tika izveidota 1958. gada 1. oktobrī kā civilā aģentūra kosmosa tehnoloģiju attīstībai. Viena no tās pirmajām iniciatīvām tika publiski paziņota 1958. gada 17. decembrī. Tas bija projekts Mercury [43], kura mērķis bija palaist cilvēku Zemes orbītā, droši atgriezt uz Zemes un novērtēt viņa spējas kosmosā. [44]

NASA saņēma atļauju no Eizenhauera pieņemt darbā savus pirmos astronautus no militāro izmēģinājuma pilotu rindām. Dienesta ieraksti 508 izmēģinājuma pilotu skolu absolventos tika iegūti no ASV Aizsardzības departamenta. No tiem tika konstatēts, ka 110 atbilst minimālajiem standartiem [45]. Lai gan tie visi netika stingri ievēroti, augstuma prasība bija stingra, ņemot vērā Project Mercury kosmosa kuģa izmēru. [46] Pēc tam 110 tika sadalīti trīs grupās, no kurām daudzsološākās bija pirmajā grupā. [47]

Pirmā 35 cilvēku grupa, kurā bija Šepards, pulcējās Pentagonā 1959. gada 2. februārī. Jūras spēku un jūras korpusa virsniekus uzņēma Jūras operāciju priekšnieks admirālis Ārlijs Bērks, bet ASV Gaisa spēku virsniekus uzrunāja ASV gaisa spēku štāba priekšnieks ģenerālis Tomass D. Vaits. Abi apņēmās atbalstīt Kosmosa programmu un solīja, ka brīvprātīgo karjera netiks nelabvēlīgi ietekmēta. Pēc tam NASA amatpersonas informēja viņus par Mercury projektu. Viņi atzina, ka tas būtu bīstams pasākums, taču uzsvēra, ka tam ir liela valsts nozīme. Tajā vakarā Šepards apsprieda šīs dienas notikumus ar citiem jūras aviatoriem Džimu Lovelu, Pītu Konrādu un Valliju Širu, kuri visi galu galā kļūs par astronautiem. Viņi bija nobažījušies par savu karjeru, bet nolēma piedalīties brīvprātīgajā darbā. [48] ​​[49]

Pēc nedēļas instruktāžas process tika atkārtots ar otro 34 kandidātu grupu. No 69 tika konstatēts, ka seši pārsniedz augstuma ierobežojumu, 15 tika izslēgti citu iemeslu dēļ un 16 atteicās. Tādējādi NASA bija 32 kandidāti. Tā kā tas bija vairāk nekā gaidīts, NASA nolēma neuztraukties ar atlikušajiem 41 kandidātu, jo 32 kandidāti šķita vairāk nekā pietiekams skaits, no kuriem izvēlēties 12 astronautus, kā plānots. Intereses pakāpe arī liecināja, ka apmācību laikā izstāsies daudz mazāk cilvēku, nekā bija paredzēts, kā rezultātā tiktu apmācīti astronauti, kuriem nebūtu jāveic lidojumi ar projekta Mercury misijām. Tāpēc tika nolemts samazināt atlasīto astronautu skaitu līdz sešiem. [50] Pēc tam sekoja nogurdinoša fizisko un psiholoģisko testu sērija Lovelasas klīnikā un Wright Aerospace Medical Laboratory. [51] Šajā posmā medicīnisku iemeslu dēļ tika izslēgts tikai viens kandidāts - Lovels, un vēlāk tika konstatēts, ka diagnoze ir kļūda [52] Trīspadsmit citi tika ieteikti ar atrunām. NASA Kosmosa darba grupas direktors Roberts R. Gilrūts atzina, ka nespēj atlasīt tikai sešus no atlikušajiem astoņpadsmit, un galu galā tika izvēlēti septiņi. [52]

Šepards tika informēts par savu izvēli 1959. gada 1. aprīlī. Divas dienas vēlāk viņš kopā ar Luīzi devās uz Bostonu uz māsīcas Annas kāzām un varēja paziņot ziņas saviem vecākiem un māsai. [53] [54] Septiņu identitāte tika paziņota preses konferencē Dolley Madison House Vašingtonā, DC, 1959. gada 9. aprīlī: [55] Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alans Šepards un Deke Sleyton. [56] Viņu priekšā esošo izaicinājumu apjoms tika noskaidrots dažas nedēļas vēlāk, 1959. gada 18. maija naktī, kad septiņi astronauti pulcējās Kanaveralas ragā, lai noskatītos savu pirmo raķešu palaišanu-SM-65D Atlas, kas bija līdzīgs tai, kurai vajadzēja tos nogādāt orbītā. Dažas minūtes pēc pacelšanās tas iespaidīgi eksplodēja, izgaismojot nakts debesis. Astronauti bija apstulbuši. Šepards pagriezās pret Glenu un teica: "Nu, es priecājos, ka viņi to nojauca." [57]

Brīvība 7 Rediģēt

Saskaroties ar citu astronautu, īpaši Džona Glenna, spēcīgo konkurenci, Šepards atmetis smēķēšanu un pieņēmis Glenna ieradumu veikt rīta skrējienu. [58] 1961. gada 19. janvārī NASA Kosmosa darba grupas direktors Roberts R. Gilrūts informēja septiņus astronautus, ka Šepards ir izvēlēts pirmajai amerikāņu apkalpes misijai kosmosā. [59] Vēlāk Šepards atcerējās Luīzes reakciju, kad viņš viņai teica, ka viņa apvij rokas ap vīrieti, kurš būtu pirmais cilvēks kosmosā: "Kas šeit ielaida krievu?" [60] Mācību laikā viņš veica 120 simulētus lidojumus. [61] Lai gan sākotnēji šis lidojums bija paredzēts 1960. gada 26. aprīlī, [62] ar neplānotiem sagatavošanās darbiem tas vairākas reizes tika atlikts, sākotnēji uz 1960. gada 5. decembri, pēc tam 1961. gada janvāra vidū, [63] 1961. gada 6. martā, [ 64] 1961. gada 25. aprīlis, [65] 1961. gada 2. maijs un, visbeidzot, līdz 1961. gada 5. maijam. [66] 1961. gada 12. aprīlī padomju kosmonauts Jurijs Gagarins kļuva par pirmo cilvēku kosmosā un pirmo, kas apritēja ap Zemi. . [67] Tas bija vēl viens ķermeņa trieciens amerikāņu lepnumam. [64] Kad Šepards dzirdēja šīs ziņas, viņš tik spēcīgi notrieca dūri uz galda, ka NASA sabiedrisko attiecību darbinieks baidījās, ka varētu būt salauzis roku. [68]

1961. gada 5. maijā Šepards izmēģināja Mercury-Redstone 3 misiju un kļuva par otro cilvēku un pirmo amerikāni, kurš devās kosmosā. [69] Viņš nosauca savu kosmosa kuģi par Mercury Spacecraft 7, Brīvība 7. [64] Viņš pamodās pulksten 01:10 un ieturēja brokastis, kurās bija apelsīnu sula, fileja, kas ietīta bekonā, un olu kultenis kopā ar dublieri Džonu Glenu un lidojumu ķirurgu Viljamu Duglasu. Viņu kosmosa uzvalkā palīdzēja uzvalku tehniķis Džozefs V. Šmits, un viņš iekāpa transfēra furgonā pulksten 03:55. Viņš uzkāpa uz portāla pulksten 05:15 un pēc piecām minūtēm ienāca kosmosa kuģī. Bija paredzēts, ka pacelšanās notiks vēl pēc divām stundām un piecām minūtēm [70], tāpēc Šeparda uzvalkā nebija nekādu noteikumu par ķermeņa atkritumu likvidēšanu, bet pēc piesprādzēšanas kapsulas sēdeklī palaišanas kavēšanās viņu turēja tādā tērpā vairāk nekā četras stundas. [71] Šeparda izturība pirms palaišanas zaudēja spēku, un viņš bija spiests iztukšot urīnpūsli uzvalkā. Medical sensors attached to it to track the astronaut's condition in flight were turned off to avoid shorting them out. The urine pooled in the small of his back, where it was absorbed by his undergarment. [72] [73] After Shepard's flight, the space suit was modified, and by the time of Gus Grissom's Mercury-Redstone 4 suborbital flight in July, a liquid waste collection feature had been built into the suit. [74]

Unlike Gagarin's 108-minute orbital flight in a Vostok spacecraft three times the size of Freedom 7, [67] Shepard stayed on a suborbital trajectory for the 15-minute flight, which reached an altitude of 101.2 nautical miles (116.5 statute miles 187.4 kilometers), and then fell to a splashdown 263.1 nautical miles (302.8 statute miles 487.3 kilometers) down the Atlantic Missile Range. [75] Unlike Gagarin, whose flight was strictly automatic, Shepard had some control of Freedom 7, spacecraft attitude in particular. [76] Shepard's launch was seen live on television by millions. [77] It was launched atop a Redstone rocket. According to Gene Kranz in his 2000 book Failure Is Not an Option, "When reporters asked Shepard what he thought about as he sat atop the Redstone rocket, waiting for liftoff, he had replied, 'The fact that every part of this ship was built by the lowest bidder.'" [78]

After a dramatic Atlantic Ocean recovery, Shepard observed that he "didn't really feel the flight was a success until the recovery had been successfully completed. It's not the fall that hurts it's the sudden stop." [79] Splashdown occurred with an impact comparable to landing a jet aircraft on an aircraft carrier. A recovery helicopter arrived after a few minutes, and the capsule was lifted partly out of the water to allow Shepard to leave by the main hatch. He squeezed out of the door and into a sling hoist, and was pulled into the helicopter, which flew both the astronaut and spacecraft to the aircraft carrier USS Lake Champlain. The whole recovery process took just eleven minutes. [80] Shepard was celebrated as a national hero, honored with ticker-tape parades in Washington, New York and Los Angeles, and received the NASA Distinguished Service Medal from President John F. Kennedy. [81] He was also awarded the Distinguished Flying Cross. [82]

Shepard served as capsule communicator (CAPCOM) for Glenn's Mercury-Atlas 6 orbital flight, which he had also been considered for, [83] and Carpenter's Mercury-Atlas 7. [84] He was the backup pilot for Cooper for the Mercury-Atlas 9 mission, [85] nearly replacing Cooper after Cooper flew low over the NASA administration building at Cape Canaveral in an F-102. [86] In the final stages of Project Mercury, Shepard was scheduled to pilot the Mercury-Atlas 10 (MA-10), which was planned as a three-day mission. [87] He named Mercury Spacecraft 15B Freedom 7 II in honor of his first spacecraft, and had the name painted on it, [88] but on June 12, 1963, NASA Administrator James E. Webb announced that Mercury had accomplished all its goals and no more missions would be flown. [87] Shepard went as far as making a personal appeal to President Kennedy, but to no avail. [89]

Project Gemini Chief Astronaut Edit

Project Gemini followed on from Project Mercury. [90] After the Mercury-Atlas 10 mission was canceled, Shepard was designated as the commander of the first crewed Gemini mission, with Thomas P. Stafford chosen as his pilot. [91] In late 1963, Shepard began to experience episodes of extreme dizziness and nausea, accompanied by a loud, clanging noise in the left ear. He tried to keep it secret, fearing that he would lose his flight status, but was aware that if an episode occurred in the air or in space it could be fatal. Following an episode during a lecture in Houston, where he had recently moved from Virginia Beach, Virginia, Shepard was forced to confess his ailment to Slayton, who was now Director of Flight Operations, and seek help from NASA's doctors. [92]

The doctors diagnosed Ménière's disease, a condition in which fluid pressure builds up in the inner ear. This syndrome causes the semicircular canals and motion detectors to become extremely sensitive, resulting in disorientation, dizziness, and nausea. There was no known cure, but in about 20 percent of cases the condition went away by itself. They prescribed diuretics in an attempt to drain the fluid from the ear. They also diagnosed glaucoma. An X-ray found a lump on his thyroid, and on January 17, 1964, surgeons at Hermann Hospital made an incision on his throat and removed 20 percent of his thyroid. [93] [94] The condition caused Shepard to be removed from flight status. Grissom and John Young flew Gemini 3 instead. [95]

Shepard was designated Chief of the Astronaut Office in November 1963, receiving the title of Chief Astronaut. [96] He thereby became responsible for NASA astronaut training. This involved the development of appropriate training programs for all astronauts and the scheduling of training of individual astronauts for specific missions and roles. He provided and coordinated astronaut input into mission planning and the design of spacecraft and other equipment to be used by astronauts on space missions. [88] He also was on the selection panel for the NASA Astronaut Group 5 in 1966. [97] He spent much of his time investing in banks, wildcatting, and real estate. He became part owner and vice president of Baytown National Bank and would spend hours on the phone in his NASA office overseeing it. He also bought a partnership in a ranch in Weatherford, Texas, that raised horses and cattle. [98] During this period, his secretary Gaye Alford had two "mood-of-the-day" photographs taken of Shepard, one of a smiling Al Shepard, and the other of a grim-looking Commander Shepard. To warn visitors of Shepard's mood, she would hang the appropriate photograph on the door of her boss's private office. [99] Tom Wolfe characterized Shepard's dual personalities as "Smilin' Al" and the "Icy Commander". [100]

Apollo program Edit

In 1968, Stafford went to Shepard's office and told him that an otologist in Los Angeles had developed a cure for Ménière's disease. Shepard flew to Los Angeles, where he met with William F. House. House proposed to open Shepard's mastoid bone and make a tiny hole in the endolymphatic sac. A small tube was inserted to drain excess fluid. The surgery was conducted in early 1969 at St. Vincent's Hospital in Los Angeles, where Shepard checked in under the pseudonym of Victor Poulos. [88] [101] The surgery was successful, and he was restored to full flight status on May 7, 1969. [88]

Shepard and Slayton put Shepard down to command the next available Moon mission, which was Apollo 13 in 1970. Under normal circumstances, this assignment would have gone to Cooper, as the backup commander of Apollo 10, but Cooper was not given it. A rookie, Stuart Roosa, was designated the Command Module Pilot. Shepard asked for Jim McDivitt as his Lunar Module Pilot, but McDivitt, who had already commanded the Apollo 9 mission, balked at the prospect, arguing that Shepard did not have sufficient Apollo training to command a Moon mission. A rookie, Edgar Mitchell, was designated the Lunar Module Pilot instead. [102] [103]

When Slayton submitted the proposed crew assignments to NASA headquarters, George Mueller turned them down on the grounds that the crew was too inexperienced. So Slayton asked Jim Lovell, who had been the backup commander for Apollo 11, and was slated to command Apollo 14, if his crew would be willing to fly Apollo 13 instead. He agreed to do so, and Shepard's crew was assigned to Apollo 14. [102] [103]

Neither Shepard nor Lovell expected there would be much difference between Apollo 13 and Apollo 14, [102] but Apollo 13 went disastrously wrong. An oxygen tank explosion caused the Moon landing to be aborted and nearly resulted in the loss of the crew. It became a joke between Shepard and Lovell, who would offer to give Shepard back the mission each time they bumped into each other. The failure of Apollo 13 delayed Apollo 14 until 1971 so that modifications could be made to the spacecraft. The target of the Apollo 14 mission was switched to the Fra Mauro formation, the intended destination of Apollo 13. [104]

Shepard made his second space flight as Commander of Apollo 14 from January 31 to February 9, 1971. It was America's third successful lunar landing mission. Shepard piloted the Lunar Module Antares. [105] He became the fifth and, at the age of 47, the oldest man to walk on the Moon, and the only one of the Mercury Seven astronauts to do so. [106] [107]

This was the first mission to broadcast extensive color television coverage from the lunar surface, using the Westinghouse Lunar Color Camera. (The same color camera model was used on Apollo 12 and provided about 30 minutes of color telecasting before it was inadvertently pointed at the Sun, ending its usefulness.) While on the Moon, Shepard used a Wilson six-iron head attached to a lunar sample scoop handle to drive golf balls. [105] Despite thick gloves and a stiff spacesuit, which forced him to swing the club with one hand, Shepard struck two golf balls, driving the second, as he jokingly put it, "miles and miles and miles". [108] Analysis of high-resolution film scans of the event determined the distance to be about 24 yards (22 m) for the first shot and 40 yards (37 m) for the second. [109] [110]

For this mission Shepard was awarded the NASA Distinguished Service Medal [111] and the Navy Distinguished Service Medal. His citation read:

The President of the United States of America takes pleasure in presenting the Navy Distinguished Service Medal to Captain Alan Bartlett Shepard, Jr. (NSN: 0-389998), United States Navy, for exceptionally meritorious and distinguished service in a position of great responsibility to the Government of the United States, as Spacecraft Commander for the Apollo 14 flight to the Fra-Mauro area of the Moon during the period 31 January 1971 to 9 February 1971. Responsible for the on-board control of the spacecraft command module Kittyhawk and the lunar module Antares in the gathering of scientific data involving complex and difficult instrumentation positing and sample gathering, including a hazardous two-mile traverse of the lunar surface, Captain Shepard, by his brilliant performance, contributed essentially to the success of this vital scientific moon mission. As a result of his skillful leadership, professional competence and dedication, the Apollo 14 mission, with its numerous tasks and vital scientific experiments, was accomplished in an outstanding manner, enabling scientists to determine more precisely the Moon's original formation and further forecast man's proper role in the exploration of his Universe. By his courageous and determined devotion to duty, Captain Shepard rendered valuable and distinguished service and contributed greatly to the success of the United States Space Program, thereby upholding the highest traditions of the United States Naval Service. [82]

Following Apollo 14, Shepard returned to his position as Chief of the Astronaut Office in June 1971. In July 1971 President Richard Nixon appointed him as a delegate to the 26th United Nations General Assembly, a position in which he served from September to December 1971. [88] He was promoted to rear admiral by Nixon on August 26, 1971, the first astronaut to reach this rank, although McDivitt had previously been promoted to brigadier general, an equivalent rank in the Air Force. [112] [113] He retired from both NASA and the Navy on July 31, 1974. [88]

Shepard was devoted to his children. Frequently, Julie, Laura and Alice were the only astronauts' children at NASA events. He taught them to ski and took them skiing in Colorado. He once rented a small plane to fly them and their friends from Texas to a summer camp in Maine. He doted on his six grandchildren as well. After Apollo 14 he began to spend more time with Louise, and started taking her with him on trips to the Paris Air Show every other year, and to Asia. [114] Louise heard rumors of his affairs. [115] The publication of Tom Wolfe's 1979 book The Right Stuff made them public knowledge, but she never confronted him about it, [116] nor did she ever contemplate leaving him. [114]

After Shepard left NASA, he served on the boards of many corporations. He also served as president of his umbrella company for several business enterprises, Seven Fourteen Enterprises, Inc. (named for his two flights, Freedom 7 and Apollo 14). [117] He made a fortune in banking and real estate. [118] He was a fellow of the American Astronautical Society and the Society of Experimental Test Pilots, a member of Rotary, Kiwanis, the Mayflower Society, the Order of the Cincinnati, and the American Fighter Aces, an honorary member of the board of directors for the Houston School for Deaf Children, and a director of the National Space Institute and the Los Angeles Ear Research Institute. [88] Together with the other surviving Mercury astronauts, and Betty Grissom, Gus Grissom's widow, in 1984 Shepard founded the Mercury Seven Foundation, which raises money to provide college scholarships to science and engineering students. It was renamed the Astronaut Scholarship Foundation in 1995. Shepard was elected its first president and chairman, positions he held until October 1997, when he was succeeded by former astronaut Jim Lovell. [88]

In 1994, he published a book with two journalists, Jay Barbree and Howard Benedict, called Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon. Fellow Mercury astronaut Deke Slayton is also named as an author. The book included a composite photograph showing Shepard hitting a golf ball on the Moon. There are no still images of this event the only record is TV footage. [108] The book was turned into a TV miniseries in 1994. [119]

Shepard was diagnosed with chronic lymphocytic leukemia in 1996 and died from complications of the disease in Pebble Beach, California, on July 21, 1998. [120] [121] Among astronauts who had walked on the Moon, he was the second to die (Jim Irwin had been the first, in 1991). [106] Shepard's widow Louise had planned to cremate his remains and scatter the ashes, but before she was able to do that, she herself died from a heart attack—on August 25, 1998, at 17:00, which, coincidentally, was the same time of day at which he had always phoned her when they were apart. They had been married for 53 years. Their family decided to cremate them both, and their ashes were scattered, together, from a Navy helicopter, over Stillwater Cove, in front of their Pebble Beach home. [122] [123]

Shepard was awarded the Congressional Space Medal of Honor by President Jimmy Carter on October 1, 1978. [124] He also received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement in 1981 [125] the Langley Gold Medal on May 5, 1964 the John J. Montgomery Award in 1963 the Lambert trophy the SETP Iven C. Kincheloe Award [126] the Cabot Award the Collier Trophy [127] and the City of New York City Gold Medal for 1971. [88] He was awarded honorary degrees of Master of Arts from Dartmouth College in 1962, D.Sc. from Miami University in 1971, and Doctorate of Humanities from Franklin Pierce College in 1972. [88] He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1977, [128] the International Space Hall of Fame in 1981, [17] [129] and the U.S. Astronaut Hall of Fame on May 11, 1990. [130] [131]

The Navy named a supply ship, USNS Alan Shepard (T-AKE-3) , for him in 2006. [132] The McAuliffe-Shepard Discovery Center in Concord, New Hampshire, is named after Shepard and Christa McAuliffe. [133] In 1996, the entirety of I-565 (which passes in front of the U.S. Space & Rocket Center, home to both the Saturn V Dynamic Test Vehicle and a full-scale vertical Saturn V replica) was designated the "Admiral Alan B. Shepard Highway" in his honor. [134] [135] Interstate 93 in New Hampshire, from the Massachusetts border to Hooksett, is designated the Alan B. Shepard Highway, [136] and in Hampton, Virginia, a road is named Commander Shepard Boulevard in his honor. [137] His hometown of Derry has the nickname Space Town in honor of his career as an astronaut. [138] Following an act of Congress, the post office in Derry was designated the Alan B. Shepard Jr. Post Office Building. [139] Alan Shepard Park in Cocoa Beach, Florida, a beach-side park south of Cape Canaveral, is named in his honor. [140] The City of Virginia Beach renamed its convention center, with its integral geodesic dome, the Alan B. Shepard Convention Center. The building was later renamed the Alan B. Shepard Civic Center, and was razed in 1994. [141] At the time of the Freedom 7 launch, Shepard lived in Virginia Beach. [142]

Shepard's high school alma mater in Derry, Pinkerton Academy, has a building named after him, and the school team is called the Astros after his career as an astronaut. [143] Alan B. Shepard High School, in Palos Heights, Illinois, which opened in 1976, was named in his honor. Framed newspapers throughout the school depict various accomplishments and milestones in Shepard's life. Additionally, an autographed plaque commemorates the dedication of the building. The school newspaper is named Freedom 7 and the yearbook is entitled Odiseja. [144] Blue Origin's suborbital space tourism rocket, the New Shepard, is named after Shepard. [145]

In a 2010 Space Foundation survey, Shepard was ranked as the ninth most popular space hero (tied with astronauts Buzz Aldrin and Gus Grissom). [146] In 2011, NASA honored Shepard with an Ambassador of Exploration Award, consisting of a Moon rock encased in Lucite, for his contributions to the U.S. space program. His family members accepted the award on his behalf during a ceremony on April 28 at the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, where it is on permanent display. [147] On May 4, 2011, the U.S. Postal Service issued a first-class stamp in Shepard's honor, the first U.S. stamp to depict a specific astronaut. The first day of issue ceremony was held at NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex. [148]

Each year, the Space Foundation, in partnership with the Astronauts Memorial Foundation and NASA, present the Alan Shepard Technology in Education Award for outstanding contributions by K–12 educators or district-level administrators to educational technology. The award recognizes excellence in the development and application of technology in the classroom or to the professional development of teachers. The recipient demonstrates exemplary use of technology either to foster lifelong learners or to make the learning process easier. [149]


KNAPP Genealogy

WikiTree is a community of genealogists growing an increasingly-accurate collaborative family tree that's 100% free for everyone forever. Please join us.

Please join us in collaborating on KNAPP family trees. We need the help of good genealogists to grow a completely free shared family tree to connect us all.

IMPORTANT PRIVACY NOTICE & DISCLAIMER: YOU HAVE A RESPONSIBILITY TO USE CAUTION WHEN DISTRIBUTING PRIVATE INFORMATION. WIKITREE PROTECTS MOST SENSITIVE INFORMATION BUT ONLY TO THE EXTENT STATED IN THE TERMS OF SERVICE UN PRIVACY POLICY.


Searching for Captain Raphael Semmes [ edit | rediģēt avotu]

Since the logs of Shepherd Knapp are missing, many details of her career are unknown. Apparently her first commanding officer was Acting Volunteer Lieutenant Henry S. Eytinge, who was ordered on 1 November 1861 to cruise in the West Indies seeking to capture or destroy any "vessels of the rebels" he might encounter.

The special object of his attention was the Confederate commerce raider, CSS Sumter, which had been preying on Union shipping since early summer. After a long cruise in which she never quite caught up with Capt. Raphael Semmes and his elusive steamer, Shepherd Knapp returned to New York City on the afternoon of 17 April 1862.

The ship was laid up at the New York Navy Yard for the rest of the year. On 20 January 1863, she was again ordered to cruise in the West Indies seeking Confederate ships, especially the CSS Alabama. Again, Semmes managed to elude the Union warship.

Sunk on a coral reef [ edit | rediģēt avotu]

After cruising in the Caribbean for over three and one-half months, Shepherd Knapp struck a coral reef off Cap-Haïtien and was abandoned.


5 When Commander Shepard Survived The Omega-4 Relay Trip

The Omega-4 relay has always been an oddity, just sitting there near the notorious Omega space station. No space vessel ever survives going through that relay, and many theories described what might be on the other side. However, a few people do know that the Collectors often emerged from his eerie relay.

By 2185, Commander Shepard was ready to face the Collector threat, and with the Illusive Man's help, the Commander bravely went through the deadly Omega-4 relay and reached the Collector base (despite the debris field around it). Shepard then made it back in one piece, becoming the first ship captain to navigate such dangerous waters, so to speak. Joker and EDI deserve some credit too, though.


Blue Origin Targets NET 20 July for First Crewed New Shepard Flight

Sixty years to the day since its Project Mercury namesake became America’s first man in space, Blue Origin announced on Wednesday that its next New Shepard booster will fly later this summer with a six-strong human crew. “On 20 July, New Shepard will fly its first astronaut crew to space,” the Kent, Wash.-headquartered launch provider revealed. “We are offering one seat on this first flight to the winning bidder of an online auction.” It is expected that the NS4 vehicle—the selfsame booster and crew capsule that has reached suborbital space twice this year, most recently just last month—will rise again from Launch Site One in West Texas on the 52nd anniversary of the first human lunar landing.

“The winning bid amount will be donated to Blue Origin’s foundation, Club for the Future, to inspire future generations to pursue careers in Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) and help invent the future of life in space,” it was reported Wednesday.

“On this day, 60 years ago, Alan Shepard made history by becoming the first American to fly to space. In the decades since, fewer than 600 astronauts have been to space above the Kármán Line through a meticulous and incremental flight program to test its multiple redundant safety systems. Now it’s time for astronauts to climb aboard. This seat will change how you see the world.”

The historic flight will be the 16th mission by New Shepard and is expected to mark the third foray into suborbital space for the NS4 booster/capsule combo, which previously flew together in January and April. The 59-foot-tall (18-meter) NS1 first flew back in April 2015 and passed an altitude of 62.4 miles (100.5 km), thereby exceeding the “Kármán Line” which is generally recognized to be the edge of space.

However, a loss of hydraulic pressure during descent meant the NS1 booster was not recovered. In November 2015, the NS2 booster flew its first mission flawlessly and came home to a smooth landing. In doing so, it marked the first occasion that a suborbital-class booster had returned from space and achieved a vertical landing.

Its capsule also benefited from cushioned wall-linings and sound suppression devices to reduce ambient noise levels and cooling and humidity controls to regulate temperatures, scrub carbon dioxide from the air and circumvent window-fogging. On both its January launch and its second flight on 14 April, the NS4 vehicle saw the New Shepard booster rotate at a couple of degrees per second during ascent, which on human flights will afford passengers spectacular 360-degree views.

Perhaps the nearest analog for what the 20 July crew will experience came during last month’s flight, when a group of senior Blue Origin personnel—Vice President of Legal and Compliance Audrey Powers, Chief Financial Officer Susan Knapp, Vice President of Sales Clay Mowry and New Shepard’s designer Gary Lai—rode the two miles (3.2 km) from “the Barn” where the booster is readied for flight out to Launch Site One.

They climbed the four flights of stairs up the gantry, after which Lai and Powers boarded the crew capsule and completed strap-in activities and communications checks with Capsule Communicator (CAPCOM) Sarah Knights. Assisted by the Tower Operations Team, they disembarked before New Shepard’s launch, but after the successful landing of the crew capsule they participated in unstrapping and egress exercises.

The lucky bidder for the 20 July flight can expect quite a ride, although Blue Origin remain tight-lipped about the identities of the other astronauts, or even if a full crew of six will be aboard. “We will not be sharing further details about who will be flying on our first astronaut mission,” Blue Origin told AmericaSpace.

Together with his or her crewmates, they will be loaded aboard the crew capsule a little more than a half-hour prior to launch. At T-2 minutes, the gantry will be retracted and at T-16 seconds the booster will transition its guidance system to internal power. Engine Start will be commanded at T-4 seconds—as New Shepard’s single BE-3 main rocket engine comes alive with a thrust of 110,000 pounds (50,000 kg)—after which a rapid climb away from the flatness of West Texas will commence.

A minute into the flight, the crew will pass through peak aerodynamic turbulence and the BE-3 will shut down 90 seconds later. As the crew capsule separates from New Shepard, the lucky space travelers will unbuckle from their seats and enjoy a few minutes of weightlessness as their upward momentum pushes them to an apogee of roughly 66.4 miles (106 km), equivalent to 350,800 feet above mean sea level. The effects of gravity will then inexorably draw them back to Earth, with a soft, parachute-aided touchdown some ten minutes after launch.


Mission Statement

Standard-Knapp will design, build and support the ULTIMATEcase and shrink packaging machinery for the most demanding customers.

ULTIMATE Attributes:

Most Reliable

Simplest To Use

Smart Innovation

Simplest to Maintain

Flexible and Adaptable

  • Broad Range of Applications
  • Able to Support New Applications
  • Embrace Customer Requirements

Quality Appearance

History of Standard-Knapp

The history of Standard-Knapp can be traced back to the founding of the Fred H. Knapp company in New Jersey. There is documented evidence that the first Knapp Gravity Labelers were placed on the market and shown during the 1893 World’s Fair at the National Convention of Canners. A few years later, in 1895, the Knapp Boxer, a hand-operated machine designed to pack cans, was perfected. Apparently, it did its job well. In fact, it did so well that, as late as 1901, the Knapp Boxer was the only machine of its kind in the world.

At some time during the early 1900s, a company known as the National Binding Company (based out of New York City, New York), was manufacturing paper cutting and dispensing machines and compression units for case sealing. In December of 1920, the National Binding Company declared bankruptcy. The following year, the company was purchased by a group of past employees for just $10,000. Later that same year, on November 17, 1921, the former National Binding Company resurfaced under the new name of the Standard Sealing Company, Inc.

While the new Standard Sealing Company was beginning its new business, the Fred H. Knapp Company had expanded its operations to include offices in Chicago, Baltimore, Ridgewood (NJ), and a factory in Westminster, Maryland. At this time, the Fred H. Knapp Company was offering a series of labelers with wood or iron frames designed for such “modern” innovations as hand, steam, or electric motor drives.

In 1926, the Standard Sealing Company took its first step in acquiring larger facilities to meet increased demand by moving to Long Island City, New York. Five years later, Standard Sealing merged with the Fred H. Knapp company, thus changing its name to the now familiar Standard-Knapp.

Increased demand for its products forced Standard-Knapp to expand its existing facilities yet again. In 1940, Standard-Knapp relocated to its present location in Portland, Connecticut.

In 1948, the company became a division of the Hartford Empire Company, now known as the Hartford Division. The Hartford Division is world famous for its design and construction of glass container manufacturing equipment. Three years later, in 1951, the Hartford Empire Company effected a corporate name change to the Emhart Manufacturing Company.

And, finally, on June 30, 1964, the Emhart Manufacturing Company merged with the American Hardware Corporation to form the Emhart Corporation.

In 1979, Standard-Knapp was purchased from Emhart by Anderson Manufacturing Company, Rockford, Illinois. Finally, in December of 1984, Standard-Knapp was purchased once more by its employees, becoming an “employee-owned company,” which it remains today.

Machine Innovations

The following machinery represents a partial listing of Standard-Knapp technical innovations spanning more than a century:

Gravity Labeler 1893
Sealer 1918
Gluer and Sealer 1924
Package Packer 1927
Can Packer 1928
Package Collector 1929
Can Elevator 1930
Automatic Bottle Packer 1936
Bottle Rinser 1946
Glass Palletizer 1952
Milk Carton Packer 1953
Traymore Tray Packer 1958
Closed Glue System 1959
Plastic Bottle Unscrambler 1960
Random Auto-adjust Case Sealer 1961
Traymore Tray Packer (Next Generation) 1962
Continuous Motion “One-way” Bottle Rinser 1963
Bulk Glass Palletizer/Depalletizer 1964
Automatic Case Setup/Bottom Sealer 1965
Paper Industry Color Collator/Case Packer 1966
Sealstar Hot Melt Case Sealer 1967
Wonderwall Continuous Motion Auto Partitioner 1968
Lowering Head Case Packer 1969
Continuous Motion Slitter 1970
Tandem Head Drop Packer 1971
Tandem Head Drop Packer with Indexing Case Feed 1973
Single Head Standard Case Packer 1975
Continuous Motion Tab-lock Slitter/Sealer 1980
Apollo Continuous Motion Bottle Packer (Brewery) 1984
Spectrum Tray Packer 1986
Spectrum Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1987
Synchron 2 & 3 L PET Bottle Packer 1989
Orbitron Continuous Motion Bottle Packer 1992
Centurion Continuous Motion Bottle Packer (Partitions) 1993
Continuous Motion Tray Packer with 𔄜-sided Printing” 1994
Versatron Stainless Steel Case Packer 1995
Continuum Quick Change Tray Packer 1996
Positron Continuous Motion Bottle Packer 1996
Servo Tab-lock Slitter/Sealer 1997
Versatron™ “Soft Catch” Case Packer 1998
Continuum™ High Speed Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1999
Phoenix Non-round Bottle Handling/Case Packing 2000

Directions to Our Facilities

STANDARD-KNAPP, INC.
63 Pickering Street, Portland, CT 06480 U.S.A.
Telephone: (860) 342-1100

From Hartford or Bradley International Airport, take I-91 South

  • Take I-91 South to Exit 22S (this is a left-hand exit) onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From New York City, take I-95 to New Haven, then…

From New Haven, take I-91 North

  • Take I-91 North to Exit 22 onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From Danbury, take I-84 East

  • Take I-84 East to Exit 27 onto I-691 East.
  • Take I-691 East to Exit 11 onto I-91 North.
  • Take I-91 North to Exit 22 onto Rte. 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.
Quality Policy

Standard-Knapp is a world-class manufacturer and marketer of packaging machinery for the food, beverage, household goods, pharmaceuticals, chemicals, oil and personal care industries.

The primary strategic objective of Standard-Knapp is to provide customers with products and services that surpass the competition and exceed customer expectations. Standard-Knapp is committed to achieving this objective through an aggressive Research and Development program, a company commitment to quality and an all-encompassing Customer Service program.

The most important aspects of the pursuit of quality at Standard-Knapp are:

A recognition that machine reliability – the machine performs as expected, the first day and all day every day thereafter – is the most important component of quality to our customers.

Recognition that the other important components of quality to our customers are:

  • After-sales support (correct and prompt spare parts, competent service, and accurate spare parts and operations manuals),
  • Fit and finish of machines and parts,
  • Prompt and courteous communications, and
  • On-time delivery.

Continuous quality improvement will be pursued through a company wide program called Quality First, which is made up of a matrix of quality improvement teams and includes the development and use of a formal, documented quality system.