Vēstures aplādes

Beidzas Berlin Airlift

Beidzas Berlin Airlift

Pēc 15 mēnešiem un vairāk nekā 250 000 lidojumu Berlin Airlift oficiāli beidzas. Lidmašīna bija viens no lielākajiem loģistikas varoņdarbiem mūsdienu vēsturē, un tas bija viens no būtiskajiem aukstā kara sākuma notikumiem.

1948. gada jūnijā Padomju Savienība pēkšņi bloķēja visu sauszemes satiksmi Rietumberlīnē, kas pilnībā atradās Krievijas okupācijas zonā Vācijā. Tas bija acīmredzami centieni piespiest ASV, Lielbritāniju un Franciju (citas okupācijas varas Vācijā) pieņemt padomju prasības attiecībā uz Vācijas likteni pēckara laikā. Padomju blokādes rezultātā Rietumberlīnes iedzīvotāji palika bez pārtikas, apģērba un medicīnas piederumiem.

Dažas ASV amatpersonas uzstāja uz agresīvu reakciju uz padomju provokāciju, taču virsroku guva vēsākas galvas un tika izstrādāts plāns gaisa piegādēm uz Rietumberlīni. Tas bija biedējošs uzdevums: tik daudzu civiliedzīvotāju ikdienas vajadzību un vajadzību nodrošināšanai katru dienu būtu vajadzīgas tonnas pārtikas un citu preču. 1948. gada 26. jūnijā Berlin Airlift sākās ar ASV pilotiem un lidmašīnām, kas nes lauvas tiesu. Nākamo 15 mēnešu laikā Rietumberlīnē nolaidās 277 264 lidmašīnas, kas nogādāja vairāk nekā 2 miljonus tonnu krājumu. 1949. gada 30. septembrī pēdējā lidmašīna-amerikāņu C-54-nosēdās Berlīnē un izkrauj vairāk nekā divas tonnas ogļu. Lai gan padomju blokāde oficiāli beidzās 1949. gada maijā, Rietumberlīnes ekonomikas atveseļošanās un vajadzīgo pārtikas, zāļu un degvielas krājumu papildināšana prasīja vēl vairākus mēnešus.

Berlin Airlift Amerikas Savienotajām Valstīm bija milzīga aukstā kara uzvara. Neatmetot šāvienu, amerikāņi izjauca padomju plānu Rietum Berlīni noturēt par ķīlnieku, vienlaikus demonstrējot pasaulei “jeņķu atjautību”, ar kuru viņu tauta bija slavena. Padomiešiem Berlīnes krīze bija bezgalīga katastrofa. ASV, Francija un Lielbritānija tikai nostiprināja savu apņēmību jautājumos, kas saistīti ar Vāciju, un pasaule sāka uzskatīt krievus par starptautiskiem huligāniem, cenšoties badināt nevainīgus pilsoņus.


Berlin Airlift beidzas OTD: 1949. gada 12. maijā

Tieši 1949. gada 12. maijā beidzās Berlin Airlift, viens no lielākajiem humānās palīdzības centieniem Eiropas vēsturē.

Ikoniskā fotogrāfija, kurā berlīnieši gaida drupu kaudzi pēc sabiedroto piegādēm, kuras tiek ievestas Tempelhofas lidostā.

Reaģējot uz Rietumu sabiedrotajiem un#8217 (Apvienotā Karaliste, ASV un Francija) jaunā Vācijas markas ieviešanu okupētajos Berlīnes sektoros, ko Padomju Savienība uzskatīja par nepārprotamu (1945. gada Potsdamas vienošanās) pārkāpumu lai uzskatītu Vāciju par vienotu ekonomisku vienību, padomju vara atbildēja, slēdzot sliežu ceļus un šosejas pāri savai okupācijas zonai, kas stiepās starp Vācijas rietumu zonām un Berlīnes rietumu sektoriem. Divarpus miljoniem berlīniešu, kas dzīvo Amerikas, Lielbritānijas un Francijas sektorā, tagad bija pietiekami daudz pārtikas un ogļu, lai pietiktu nedaudz vairāk kā mēnesim, jo ​​lielākā daļa Berlīnes varas bija nākusi no padomju sektora un okupācijas zonas. .

Parādot savu spēku pret padomju varas pārstāvjiem, ASV prezidents Harijs S. Trūmens un Lielbritānijas premjerministrs Klements Klejs pilnvaroja pilnvērtīgu gaisa pārvadātāju, lai lidotu ar pārtiku un piegādātajiem berlīņiem. Airlift augstumā, kad mērķi tika sasniegti un pārsniegti, Berlīnē katru dienu lidoja 1500 lidojumi no ASV un Apvienotās Karalistes (ieskaitot Britu Sadraudzības valstis), kas atnesa aptuveni 4500 tonnu krājumu.

99 gadus vecais Gails Halvorsens no Jūtas tika pagodināts pagājušā gada beisbola laukumos bijušajā Amerikas sektorā bijušās Tempelhofas lidostas ziemeļu teritorijā.

Galu galā pēc 10 mēnešiem un 23 dienām Berlīnē dienā nolaidās vidēji 594 piegādes lidmašīnas, kas kopā sastādīja 277 804 lidojumus, kas ienesa gandrīz 2,5 miljonus tonnu krājumu.

Galvenā Berlin Airlift artērija (kopā ar Kladovas lidostu Lielbritānijas sektorā un Tegel Francijas sektorā) Tempelhofas lidosta šodien ir pilsētas parks.

Viens no Airlift – varoņiem, kurš vienmēr tiks uzskatīts par vienu no vismīļākajām figūrām Berlīnes aukstā kara vēsturē, bija amerikāņu leitnants Geils Halvorsens no Jūtas, kurš nejauši sāka pilināt konfektes, kas bija ietītas lakatiņos bērniem viņš redzēja vērojot savu lidmašīnu no zemes. Nav pārsteigums, ka viņš kļuva par tūlītēju sensāciju un uzsāka tendenci, ka sabiedroto piloti, nolaižoties, nolaiž konfektes un šokolādes tāfelītes. Neskatoties uz pirmās nepieciešamības precēm, ar kurām lidoja Halvorsens un pārējie sabiedroto piloti, viņš ātri un varonīgi kļūs pazīstams kā “Berlīnes konfekšu bumbvedējs”.

Lai atzīmētu pagājušā gada 70. gadadienu kopš Berlīnes gaisa pārvadātāja darbības pārtraukšanas, Geilu godināja beisbola laukumos bijušās Tempelhofas lidostas teritorijā, kur viņš un tik daudzi citi sabiedroto piloti riskēja ar savu dzīvību, lai apgādātu un tādējādi izglābtu brīvos cilvēkus. Berlīne no 1948.-1949.


Vācijas ordenis par nopelniem fonda prezidenta Tima Čopa vārdā

Vācijas vēstnieks Klauss Šariots

ar Berlin Airlift Vēsturiskā fonda prezidentu

Tims Čops (kreisajā pusē) un pulkvedis USAF (ret.)

Gaila Halvorsena. (Vācijas vēstniecība, Vašingtona)

Vēstnieks Klauss Šarijots 2011. gada 18. janvārī, vēstnieka Klausa Šariota pasniegts prestižajam Vācijas Federatīvās Republikas Nopelnu ordeņa krustam, Timotijam Čopam, Berlin Airlift Historical Foundation dibinātājam un prezidentam, ģimenes, draugu, aviokompānijas veterānu un viņa "Brīvības gara"-vēsturiskā Douglas C-54-apkalpes locekļi, kas pārveidoti par lidojošu Airlift muzeju.

Savā uzrunā vēstnieks Šarijots atzinīgi novērtēja Čopa ilgstošo apņemšanos saglabāt nākamajām paaudzēm Berlīnes aviokompānijas mantojumu, kas ar ASV un viņas sabiedroto varonīgajiem centieniem izglāba vairāk nekā divus miljonus bloķēto berlīniešu no bada, aukstuma un komunistu varas. . Viņš norādīja, ka kopš Ņūdžersijā esošā Airlift fonda izveides 1988. gadā Tims Čops un viņa Brīvības gars ir parādījuši stāstu par vienu no visu laiku lielākajiem humānās palīdzības centieniem un ilgstošo draudzības saikni, ko tā radīja starp amerikāņu un vācu tautu neskaitāmām auditorijām visā ASV, kā arī Eiropā

Vēstnieks Klauss Šariots apbalvo Timu Čopu

Federālās Republikas ordeni par nopelniem

no Vācijas. (Vācijas vēstniecība, Vašingtona)

Starp viesiem, kas uz šo notikumu bija sapulcējušies vēstnieka rezidencē Vašingtonā, bija pulkvedis USAF (retr.) Gail Halvorsen, Airlift veterāns un slavenais "mīlīgais bumbvedējs". Pievienojot savus vārdus vēstniekam Šariotam, viņš atgādināja klātesošajiem, kā šī ievērojamā palīdzības operācija un dziļi izteiktā berlīniešu pateicība uz visiem laikiem mainīja bijušo ienaidnieku attiecības un kā Berlin Airlift turpina izcelties kā piemineklis & quotservice vadošais princips pirms sevis & quot.

Lai noslēgtu ceremoniju uz vieglākas notis, bērnības draugs un ilggadējais lidojuma apkalpes loceklis Denijs Urbaniaks sniedza humoristisku ieskatu par Tima Čoppa izturību, atjautību un izcilajām sarunu prasmēm. Viņš norādīja, ka & quot; Brīvības gars & quot; bieži bija pacēlies ar pietiekami daudz degvielas tvertnē nākamajam galamērķim, taču vienmēr izdevās iegūt pietiekami daudz gāzes braucienam mājās.

Vēstnieks Šariots kopā ar Timu Čopu un "Brīvības gara" apkalpi.

Lai iegūtu vairāk informācijas un fotoattēlus, noklikšķiniet šeit


Berlin Airlift Historical Foundation ir bezpeļņas izglītības grupa, kas pastāv sabiedrības izglītošanai. Mēs lielākoties darbojamies no ziedojumiem un pastāvīga brīvprātīgo atbalsta. Bez jūsu atbalsta šīs lidmašīnas būs metāllūžņi, un būs pazudusi lieliska nodaļa vēsturē. Fonds ir iekļauts IRS 78. Publikācijā kā labdarība, kas atbrīvota no nodokļiem 501 (c) (3). Dokumenti, kas atbrīvoti no fonda nodokļiem, ir pieejami publiskai apskatei pēc pieprasījuma, rakstot fondam P.O. Box 782 Farmingdale, NJ 07727

Berlin Airlift Vēsturiskais fonds
PO Box 782
Farmingdale, NJ 07727


Saturs

No 1945. gada 17. jūlija līdz 2. augustam uzvarošie sabiedrotie panāca Potsdamas vienošanos par pēckara Eiropas likteni, aicinot sadalīt sakauto Vāciju četrās pagaidu okupācijas zonās (tādējādi atkārtoti apstiprinot principus, kas iepriekš tika noteikti Jaltas konferencē). Šīs zonas atradās aptuveni ap toreizējām sabiedroto armiju atrašanās vietām. [10] Berlīne, kas tika sadalīta arī okupācijas zonās, atradās 100 jūdzes (160 km) padomju kontrolētās Vācijas austrumu daļā. ASV, Apvienotā Karaliste un Francija kontrolēja pilsētas rietumu daļas, bet padomju karaspēks kontrolēja austrumu sektoru. [10]

Padomju zona un sabiedroto tiesības piekļūt Berlīnei Edit

Austrumu zonā padomju varas iestādes piespiedu kārtā apvienoja Vācijas Komunistisko partiju un Sociāldemokrātisko partiju (SPD) Sociālistiskās vienotības partijā ("SED"), tobrīd apgalvojot, ka tai nebūs marksistiski -ļeņinisma vai padomju ievirzes. [11] Pēc tam SED vadītāji aicināja "izveidot antifašistisku, demokrātisku režīmu, parlamentāru demokrātisku republiku", kamēr padomju militārā administrācija apspieda visas citas politiskās darbības. [12] Rūpnīcas, aprīkojums, tehniķi, vadītāji un kvalificēts personāls tika pārvesti uz Padomju Savienību. [13]

1945. gada jūnija sanāksmē Staļins informēja Vācijas komunistu līderus, ka viņš sagaida, ka lēnām graus britu stāvokli viņu okupācijas zonā, ka ASV izstāsies gada vai divu laikā un ka nekas netraucēs apvienotajai Vācijai saskaņā ar komunistiskā kontrole padomju orbītā. [14] Staļins un citi līderi 1946. gada sākumā viesojušās Bulgārijas un Dienvidslāvijas delegācijās teica, ka Vācijai jābūt gan padomju, gan komunistiskai. [14]

Vēl viens faktors, kas veicināja blokādi, bija tas, ka nekad nav bijis oficiāla nolīguma, kas garantētu dzelzceļa un autoceļu piekļuvi Berlīnei caur padomju zonu. Kara beigās rietumu līderi bija paļāvušies uz padomju labo gribu, lai nodrošinātu viņiem piekļuvi. [15] Tolaik rietumu sabiedrotie uzskatīja, ka padomju varas atteikums atļaut piekļuvi jebkurai kravai, izņemot vienu dzelzceļa līniju, kas ir ierobežota līdz desmit vilcieniem dienā, ir īslaicīgs, bet padomju vara atteicās paplašināties uz dažādiem papildu maršrutiem, kas bija vēlāk. ierosināts. [16]

Padomju Savienība arī piešķīra tikai trīs gaisa koridorus piekļuvei Berlīnei no Hamburgas, Bikeburgas un Frankfurtes. [16] 1946. gadā padomju vara pārtrauca piegādāt lauksaimniecības preces no savas zonas Vācijas austrumos, un amerikāņu komandieris Lūcijs D. Klejs atbildēja, pārtraucot demontēto nozaru sūtījumus no Vācijas rietumiem uz Padomju Savienību. Atbildot uz to, padomju vara uzsāka sabiedrisko attiecību kampaņu pret Amerikas politiku un sāka traucēt visu četru okupācijas zonu administratīvo darbu.

Līdz 1948. gada blokādes sākumam Trūmena administrācija nebija izlēmusi, vai amerikāņu spēkiem jāpaliek Rietumberlīnē pēc Rietumvācijas valdības izveidošanas, kas tika plānota 1949. gadā. [17]

Koncentrējieties uz Berlīni un 1946. gada vēlēšanām Edit

Berlīne ātri kļuva par galveno punktu ASV un Padomju centieniem atjaunot Eiropu atbilstoši savām vīzijām. Kā atzīmēja padomju ārlietu ministrs Vjačeslavs Molotovs: "Kas notiek ar Berlīni, notiek ar Vāciju, kas notiek ar Vāciju, notiek ar Eiropu." [18] Berlīne bija cietusi milzīgu kaitējumu, tās pirmskara iedzīvotāju skaits - 4,3 miljoni cilvēku - tika samazināts līdz 2,8 miljoniem.

Pēc skarbās attieksmes, piespiedu emigrācijas, politiskajām represijām un īpaši smagās 1945. – 1946. Gada ziemas vācieši padomju kontrolētajā zonā bija naidīgi pret padomju centieniem. [14] Pašvaldību vēlēšanas 1946. gadā izraisīja plašu pretkomunistisku protesta balsojumu, īpaši Berlīnes padomju sektorā. [14] Berlīnes pilsoņi savā pilsētas valdībā pārliecinoši ievēlēja locekļus, kas nav komunisti.

Virzās uz Rietumvācijas štatu Edit

ASV bija slepeni nolēmušas, ka vienota un neitrāla Vācija neizbēgami nonāks padomju pakļautībā, un vēstnieks Valters Bedels Smits ģenerālim Eizenhaueram sacīja, ka, "neskatoties uz mūsu paziņoto nostāju, mēs patiešām nevēlamies un nedomājam pieņemt Vācijas apvienošanos ar jebkādiem nosacījumiem, krievi tam varētu piekrist, lai gan šķiet, ka tie atbilst lielākajai daļai mūsu prasību. " Amerikāņu plānotāji kara laikā bija privāti nolēmuši, ka tai būs nepieciešama spēcīga, sabiedrota Vācija, kas palīdzētu Rietumeiropas ekonomikas atjaunošanā. [19]

Lai koordinētu Lielbritānijas un ASV okupācijas zonu ekonomiku, tās 1947. gada 1. janvārī tika apvienotas tā sauktajā bizonē [14] (pārdēvēta par "Trizonu", kad Francija pievienojās 1948. gada 1. jūnijā). Pēc 1946. gada marta tika izveidota Lielbritānijas zonālā padomdevēja padome (Zonenbeirat) ar valstu, centrālo biroju, politisko partiju, arodbiedrību un patērētāju organizāciju pārstāvjiem. Kā norādīts tās nosaukumā, zonālajai konsultatīvajai padomei nebija likumdošanas pilnvaru, bet tā bija tikai padomdevēja. Vācijas kontroles komisija - British Element visus lēmumus pieņēma ar savu likumdošanas varu. Reaģējot uz padomju un britu sasniegumiem, 1945. gada oktobrī ASV Militārās valdības birojs (OMGUS) mudināja ASV zonas štatus izveidot koordinācijas struktūru-tā saukto Länderrat (Valstu padomi). pilnvaras pieņemt likumus visai ASV zonai. Tā izveidoja savas centrālās struktūras (Ausschüsse vai apvienotās starpvalstu komitejas), kuru vadīja Štutgartē esošs sekretariāts. Kamēr Lielbritānijas un Padomju Savienības centrālās administrācijas bija sabiedrotas iestādes, šīs ASV zonas komitejas nebija OMGUS apakšnodaļas, bet gan Vācijas pašpārvaldes autonomas struktūras OMGUS uzraudzībā.

Šo trīs valdību pārstāvji kopā ar Beniluksa valstīm 1948. gada pirmajā pusē divreiz tikās Londonā (Londonas 6 valstu konference), lai apspriestu Vācijas nākotni, turpinot darbu, neskatoties uz padomju draudiem ignorēt visus no tā izrietošos lēmumus. [20] [21] Galu galā Londonas vienošanās par Vācijas ārējiem parādiem, pazīstams arī kā Londonas parāda līgums (Vācu: Londonietis Šuldenabkommens), tika secināts. Saskaņā ar 1953. gada Londonas Parādu līgumu atmaksājamā summa tika samazināta par 50% līdz aptuveni 15 miljardiem marku un pagarināta 30 gadu laikā, un salīdzinājumā ar strauji augošo Vācijas ekonomiku bija neliela ietekme. [22]

Atbildot uz paziņojumu par pirmo no šīm sanāksmēm, 1948. gada janvāra beigās padomju vara sāka apturēt britu un amerikāņu vilcienus uz Berlīni, lai pārbaudītu pasažieru identitāti. [23] Kā izklāstīts 1948. gada 7. marta paziņojumā, visas klātesošās valdības apstiprināja Māršala plāna attiecināšanu uz Vāciju, pabeidza rietumu okupācijas zonu ekonomisko apvienošanos Vācijā un vienojās par federālās pārvaldes sistēmas izveidi. viņiem. [20] [21]

Pēc 9. marta tikšanās starp Staļinu un viņa militārajiem padomniekiem 1948. gada 12. martā Molotovam tika nosūtīts slepens memorands, kurā tika izklāstīts plāns piespiest Rietumu sabiedroto politiku saskaņot ar padomju valdības vēlmēm, "regulējot" piekļuvi Berlīne. [24] Sabiedroto kontroles padome (ACC) pēdējo reizi sanāca 1948. gada 20. martā, kad Vasilijs Sokolovskis pieprasīja zināt Londonas konferences iznākumu un pēc sarunu dalībnieku teiktā, ka viņi vēl nav dzirdējuši savus galīgos rezultātus. "Es neredzu jēgu turpināt šo sanāksmi, un paziņoju, ka tā tiek pārtraukta." [24]

Visa padomju delegācija piecēlās un izgāja. Vēlāk Trūmenis atzīmēja: "Lielākajai daļai Vācijas šis akts tikai formalizēja to, kas jau kādu laiku bija acīmredzams fakts, proti, ka četru jaudu vadības iekārtas bija kļuvušas neizmantojamas. Tomēr Berlīnes pilsētai tā bija norāde uz liela krīze. " [25]

Aprīļa krīze un mazā gaisa pacēlāja rediģēšana

1948. gada 25. martā padomju vara pavēlēja ierobežot Rietumu militāro un pasažieru satiksmi starp Amerikas, Lielbritānijas un Francijas okupācijas zonām un Berlīni. [23] Šie jaunie pasākumi sākās 1. aprīlī līdz ar paziņojumu, ka neviena krava nevar izbraukt no Berlīnes pa dzelzceļu bez padomju komandiera atļaujas. Katru vilcienu un kravas automašīnu vajadzēja pārmeklēt padomju varas iestādēm. [23] 2. aprīlī ģenerālis Klejs pavēlēja apturēt visus militāros vilcienus un pieprasīja, lai piegādes militārajam garnizonam tiktu pārvadātas ar gaisa transportu, kas tika saukts par "mazo pacēlāju". [23]

Padomju Savienība 1948. gada 10. aprīlī atviegloja ierobežojumus sabiedroto militārajiem vilcieniem, bet turpināja periodiski pārtraukt dzelzceļa un autotransporta satiksmi nākamo 75 dienu laikā, savukārt ASV turpināja piegādāt savus militāros spēkus, izmantojot kravas lidmašīnas. [26] Aptuveni 20 lidojumi dienā turpinājās līdz jūnijam, veidojot pārtikas krājumus pret turpmākajām padomju darbībām [27], lai līdz blokādes sākumam jūnija beigās būtu vismaz 18 dienu piegāde katram galvenajam pārtikas veidam, un dažos veidos bija uzkrāts daudz vairāk, kas deva laiku, lai izveidotu turpmāko gaisa transportu. [28]

Tajā pašā laikā padomju militārās lidmašīnas sāka pārkāpt Rietumberlīnes gaisa telpu un uzmāktos lidojumiem uz Rietumberlīni un no tās. [29] 5. aprīlī padomju gaisa spēku iznīcinātājs Yakovlev Yak-3 netālu no RAF Gatow lidlauka sadūrās ar British European Airways lidmašīnu Vickers Viking 1B, nogalinot visus abos lidaparātos esošos. Gatovas gaisa katastrofa saasināja spriedzi starp padomju un citām sabiedrotajām valstīm. [30] [31] [32]

Iekšējie padomju ziņojumi aprīlī norādīja, ka "mūsu kontrole un ierobežojošie pasākumi ir spēcīgi trieciens amerikāņu un britu prestižam Vācijā" un ka amerikāņi ir "atzinuši", ka gaisa pārvadātāja ideja būtu pārāk dārga. [33]

Padomju amatpersonas 9. aprīlī pieprasīja, lai amerikāņu militārpersonas, kas uztur sakaru aprīkojumu Austrumu zonā, ir jāatkāpjas, tādējādi neļaujot izmantot navigācijas bākas gaisa ceļu marķēšanai. [26] 20. aprīlī padomju vara pieprasīja visām liellaivām iegūt atļauju pirms ieiešanas padomju zonā. [34]

Valūtas krīze Rediģēt

Lai izveidotu ekonomiski stabilu Rietumvāciju, bija nepieciešama nestabilās Vācijas reihsmarkas valūtas reforma, kas tika ieviesta pēc 20. gadu Vācijas inflācijas. Padomju Savienība ar pārmērīgu drukāšanu turpināja pazemināt Reihsmarku, kas kara laikā bija piedzīvojusi smagu inflāciju, kā rezultātā daudzi vācieši cigaretes izmantoja kā de facto valūtu vai maiņas darījumus. [35] [36] Padomju vara iebilda pret Rietumu reformas plāniem. [35] [36] Viņi jauno valūtu interpretēja kā nepamatotu, vienpusēju lēmumu un atbildēja, pārtraucot visas sauszemes saites starp Rietumberlīni un Rietumvāciju.Padomieši uzskatīja, ka vienīgā valūta, kas jāļauj apgrozībā, ir valūta, ko viņi paši emitējuši. [37]

Paredzot, ka citas valstis, kas atrodas ārpuspadomju zonās, ieviesīs jaunu valūtu, Padomju Savienība 1948. gada maijā lika militārajiem spēkiem ieviest savu jauno valūtu un atļaut to teritorijā Berlīnē izmantot tikai padomju valūtu, ja pārējās valstis tur ieviesa citu valūtu. [35] 18. jūnijā ASV, Lielbritānija un Francija paziņoja, ka 21. jūnijā tiks ieviesta Vācijas marka, bet padomju vara atteicās atļaut to izmantot kā likumīgu maksāšanas līdzekli Berlīnē. [35] Sabiedrotie jau bija transportējuši pilsētā 250 000 000 Vācijas marku, un tā ātri kļuva par standarta valūtu visās četrās nozarēs. Pretēji padomju vēlmēm, jaunajai valūtai kopā ar Māršala plānu, kas to atbalstīja, izrādījās potenciāls atdzīvināt Vāciju. Staļins centās piespiest Rietumu valstis pamest Berlīni.

Blokādes sākums Rediģēt

Dienu pēc 1948. gada 18. jūnija paziņojuma par jauno Vācu marku padomju zemessargi apturēja visus pasažieru vilcienus un satiksmi uz autobusu uz Berlīni, aizkavēja Rietumu un Vācijas kravu pārvadājumus un pieprasīja, lai visi ūdens transporta līdzekļi saņemtu īpašu padomju atļauju. [35] 21. jūnijā, dienā, kad tika ieviesta Vācijas marka, padomju armija apturēja ASV militārā piegādes vilcienu uz Berlīni un nosūtīja to atpakaļ uz Vācijas rietumiem. [35] 22. jūnijā padomju vara paziņoja, ka savā zonā ieviesīs jaunu valūtu. [38]

Tajā pašā dienā padomju pārstāvis pārējām trim okupācijas lielvarām sacīja: "Mēs brīdinām gan jūs, gan Berlīnes iedzīvotājus, ka mēs piemērosim ekonomiskas un administratīvas sankcijas, kas novedīs pie tā, ka Berlīnē apgrozīs tikai padomju okupācijas zonas valūtu. . " [38] Padomju Savienība ar radio, laikrakstu un skaļruni uzsāka plašu propagandas kampaņu, nosodot Lielbritāniju, ASV un Franciju. [38] Padomju Savienība veica labi reklamētus militārus manevrus tieši ārpus pilsētas. Baumas par padomju karaspēka iespējamo okupāciju izplatījās ātri. Vācu komunisti demonstrēja, nemierināja un uzbruka Rietumvācijas atbalstītājiem, apmeklējot padomju sektora pašvaldības valdības sanāksmes. [38]

24. jūnijā padomju vara pārtrauca sauszemes un ūdens savienojumus starp ārpuspadomju zonām un Berlīni. [38] Tajā pašā dienā viņi pārtrauca visu dzelzceļa un baržu satiksmi Berlīnē un no tās. [38] Rietumi atbildēja, ieviešot pretblokāciju, pārtraucot visu dzelzceļa satiksmi Austrumvācijā no Lielbritānijas un ASV zonām. Turpmākajos mēnešos šai kontrablokācijai būtu postoša ietekme uz Austrumvāciju, jo ogļu un tērauda pārvadājumu izžūšana nopietni kavēja rūpniecības attīstību padomju zonā. [39] [40] 25. jūnijā padomju vara pārtrauca piegādāt pārtiku civiliedzīvotājiem Berlīnes ārpuspadomju sektoros. [38] Automašīnu satiksme no Berlīnes uz rietumu zonām bija atļauta, taču tam bija vajadzīgs 23 kilometrus (14 jūdzes) apvedceļš līdz prāmja pārbrauktuvei iespējamā tilta "remonta" dēļ. [38] Viņi arī pārtrauca elektroenerģiju, uz kuru paļāvās Berlīne, izmantojot savu kontroli pār ražotnēm padomju zonā. [36]

Virszemes satiksme no padomju zonām uz Berlīni tika bloķēta, atstājot atvērtus tikai gaisa koridorus. [38] Padomju varas pārstāvji noraidīja argumentus, ka okupācijas tiesības Berlīnes ārpuspadomju sektoros un piegādes ceļu izmantošana iepriekšējos trīs gados ir devusi Lielbritānijai, Francijai un ASV likumīgu prasību izmantot šosejas, tuneļus. , dzelzceļi un kanāli. Paļaujoties uz padomju labo gribu pēc kara, Lielbritānija, Francija un ASV nekad nebija vienojušās par vienošanos ar padomju varu, lai garantētu šīs sauszemes tiesības piekļūt Berlīnei caur padomju zonu. [15]

Tajā laikā Rietumberlīnē bija 36 dienu ēdiens un 45 dienas ogles. Militāri amerikāņi un briti bija ievērojami pārspēti, jo pēckara laikā tika samazināta viņu armija. Amerikas Savienotās Valstis, tāpat kā citas rietumvalstis, bija izformējušas lielāko daļu karaspēka un lielā mērā bija zemākas par Eiropas teātri. [41] Visa ASV armija līdz 1948. gada februārim bija samazināta līdz 552 000 vīru. [42] Militārajos spēkos Berlīnes rietumu sektoros bija tikai 8973 amerikāņi, 7 606 briti un 6100 francūži. [43] No 98 000 amerikāņu karavīriem Rietumvācijā 1948. gada martā tikai 31 000 bija kaujas spēki, un ASV uzreiz bija pieejama tikai viena rezerves divīzija. [44] Padomju militārie spēki padomju sektorā, kas ieskauj Berlīni, kopā bija 1,5 miljoni. [45] Abi Amerikas Savienoto Valstu pulki Berlīnē varēja izrādīt nelielu pretestību pret padomju uzbrukumu. [46] Nelīdzsvarotības dēļ ASV kara plānu pamatā bija simtiem atombumbu, bet 1948. gada vidū pastāvēja tikai aptuveni 50 Fat Man specifikācijas bumbas-vienīgā versija, kas bija pieejama ASV armijai. 1948. gada martā tikai 35 “sudraba plāksnes” atombūtnes Boeing B-29 Superfortress bumbvedēji-nedaudz vairāk par pusi no 65 Sudraba šķīvis specifikācijas B-29 lidmašīnas, kas būvētas līdz 1947. gada beigām-un bija pieejamas dažas apmācītas lidojumu un montāžas apkalpes. Trīs B-29 grupas ieradās Eiropā 1948. gada jūlijā un augustā. [47] [nb 2] Neraugoties uz nodomu signalizēt par draudiem, ka Rietumi spēs vajadzības gadījumā atriebties ar kodolieročiem, padomju vara, iespējams, zināja, ka neviens no spridzinātājiem nav. atomu spējīgs. Pirmie bumbvedēji ar sudraba plāksni Eiropā ieradās tikai krīzes beigās 1949. gada aprīlī. [48]

Ģenerālis Lūcijs D. Klejs, kas atbild par ASV okupācijas zonu Vācijā, 1948. gada 13. jūnijā ar kabeli Vašingtonā apkopoja iemeslus, kāpēc tā neatkāpās:

"Nav praktiski iespējams saglabāt savu pozīciju Berlīnē, un to nedrīkst vērtēt, pamatojoties uz to. Mēs esam pārliecināti, ka mūsu palikšana Berlīnē ir būtiska mūsu prestižam Vācijā un Eiropā. Labi vai slikti, tā ir kļuvusi par Amerikas nodoma simbols. " [49]

Uzskatot, ka Lielbritānijai, Francijai un ASV ir maz iespēju piekrist, Padomju militārā administrācija Vācijā svinēja blokādes sākumu. [50] Ģenerālis Klejs uzskatīja, ka padomju vara blefo par Berlīni, jo nevēlas, lai viņus uzskata par trešā pasaules kara sākumu. Viņš uzskatīja, ka Staļins nevēlas karu un padomju darbības ir vērstas uz militāra un politiska spiediena izdarīšanu uz Rietumiem, lai panāktu piekāpšanos, paļaujoties uz Rietumu apdomību un nevēlēšanos izraisīt karu. [43] Kā ziņots, Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku (USAFE) komandieris ģenerālis Kērtiss Lemijs atbalstīja agresīvu reakciju uz blokādi, kurā viņa lidmašīnas B-29 ar iznīcinātāju eskortu tuvotos padomju gaisa bāzēm, bet sauszemes karaspēks mēģināja sasniegt Berlīni Vašingtona uzlika veto plāns. [48]

Lēmums par gaisa pārvadātāju Rediģēt

Lai gan zemes maršruti nekad nebija apspriesti, tas pats neattiecās uz gaisu. 1945. gada 30. novembrī tika rakstiski panākta vienošanās, ka būs trīs divdesmit jūdžu plati gaisa koridori, kas nodrošinās brīvu piekļuvi Berlīnei. [51] Turklāt atšķirībā no tanku un kravas automašīnu spēkiem padomju vara nevarēja apgalvot, ka kravas lidmašīnas ir militārs drauds.

Lidojuma iespēja kritiski bija atkarīga no mēroga un efektivitātes. Ja krājumus nevarētu lidot pietiekami ātri, galu galā būtu nepieciešama padomju palīdzība, lai novērstu badu. Klamam tika lūgts ņemt padomu no ģenerāļa Lemeja, lai noskaidrotu, vai ir iespējams veikt gaisa pacelšanos. Sākotnēji pārsteigts par izmeklēšanu "Vai jūs varat vilkt ogles?", LeMay atbildēja: "Mēs varam vilkt jebko." [51]

Kad amerikāņu spēki apspriedās ar Lielbritānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem par iespējamu kopīgu gaisa transportu, viņi uzzināja, ka RAF jau veic gaisa pārvadātāju, lai atbalstītu britu karaspēku Berlīnē. Ģenerāļa Kleja kolēģis ģenerālis sers Braiens Robertsons bija gatavs ar dažiem konkrētiem skaitļiem. Laikā Mazais pacēlājs 1948. gada aprīlī [23] britu gaisa komandieris Reginalds Vaits bija aprēķinājis resursus, kas nepieciešami visas pilsētas atbalstam. [52]

Amerikas militārā valdība, pamatojoties uz minimālo dienas devu - 1 990 kilokalorijas (1948. gada jūlijs) [53], noteica, ka dienas kopējais nepieciešamais daudzums ir 646 tonnas miltu un kviešu, 125 tonnas graudaugu, 64 tonnas tauku, 109 tonnas gaļa un zivis, 180 tonnas dehidrētu kartupeļu, 180 tonnas cukura, 11 tonnas kafijas, 19 tonnas piena pulvera, 5 tonnas pilnpiena bērniem, 3 tonnas svaiga rauga cepšanai, 144 tonnas dehidrētu dārzeņu, 38 tonnas sāls un 10 tonnas siera. Kopumā katru dienu, lai uzturētu vairāk nekā divus miljonus Berlīnes iedzīvotāju, vajadzēja 1534 tonnas. [51] [54] Turklāt siltumenerģijai un elektroenerģijai katru dienu bija nepieciešamas arī 3475 tonnas ogļu, dīzeļdegvielas un benzīna. [55]

To visu ieviest nebūtu viegli. Pēckara demobilizācija atstāja ASV spēkus Eiropā tikai divas grupas [56] C-47 Skytrain transportā (Douglas DC-3 militārā versija, ko briti sauca par "Dakotu"), nomināli 96 lidmašīnas, no kurām katra bija 96 varētu pārvadāt aptuveni 3,5 tonnas kravas. LeMay uzskatīja, ka ar "visu piepūli"-100 ikdienas lidojumiem turp un atpakaļ tie varētu pārvadāt aptuveni 300 tonnas krājumu dienā. [57] RAF bija nedaudz labāk sagatavots, jo tas jau bija pārcēlis dažas lidmašīnas uz Vācijas apgabalu un paredzēja, ka tās spēs piegādāt aptuveni 400 tonnas dienā.

Ar to gandrīz nepietika, lai pārvietotu nepieciešamās 5000 tonnas dienā, taču šos skaitļus varētu palielināt, jo no Apvienotās Karalistes, ASV un Francijas ieradās jaunas lidmašīnas. Būtu jāpaļaujas uz RAF, lai ātri palielinātu savu skaitu. Tas varētu lidot ar papildu lidmašīnām no Lielbritānijas vienā lēcienā, tādējādi palielinot RAF floti līdz aptuveni 150 Dakotas un 40 lielākiem Avro Yorks ar 10 tonnu kravu.

Izmantojot šo floti, bija paredzams, ka Lielbritānijas ieguldījums īstermiņā palielināsies līdz 750 tonnām dienā, kaut arī uz visa gaisa satiksmes apturēšanas rēķina, izņemot gaisa pārvadājumus uz Berlīni un Varšavu. [57] Lai veiktu ilgtermiņa operāciju, ASV pēc iespējas ātrāk būtu jāpievieno papildu lidmašīnas, un tām būtu jābūt pēc iespējas lielākām, vienlaikus spējot lidot Berlīnes lidostās. Piemērots bija tikai viens lidmašīnas tips-četru dzinēju lidmašīna C-54 Skymaster un tās ekvivalents ASV jūras spēkiem R5D, no kuriem ASV armijai bija aptuveni 565, ar 268 gaisa spēku un jūras spēku skymasters MATS, 168 karavīru pārvadātāju grupās, un 80 Navy R5D ar dažādām komandām. Plānotāji aprēķināja, ka, iekļaujot Vācijā jau pasūtītos C-54 un izmantojot tos, kas lido ar civiliem pārvadātājiem, 447 Skymasters varētu būt pieejami "ārkārtas ārkārtas situācijai". [58]

Ņemot vērā britu veikto priekšizpēti, gaisa pārvadātājs izrādījās labākais risinājums. Vēl viena problēma bija Berlīnes iedzīvotāju skaits. Klejs aicināja Berlīnes mēru ievēlēto Ernstu Reiteru kopā ar savu palīgu Villiju Brendu. Māls sacīja Reuteram:

"Skatieties, es esmu gatavs izmēģināt gaisa pārvadātāju. Es nevaru garantēt, ka tas darbosies. Esmu pārliecināts, ka pat labākajā gadījumā cilvēkiem būs auksti un cilvēki būs izsalkuši. Un, ja uzvarētu Berlīnes iedzīvotāji Neciešiet, tas neizdosies. Un es negribu iedziļināties šajā jautājumā, ja vien neesmu pārliecināts, ka cilvēki būs ļoti apmierināti. "

Reuters, kaut arī bija skeptisks, apliecināja Klejam, ka Berlīne nesīs visus nepieciešamos upurus un ka berlīnieši atbalstīs viņa rīcību. [49]

ASV armijas Plānu un operāciju priekšnieks ģenerālis Alberts Vīdmeijers, kad sākās krīze, bija Eiropā pārbaudes ekskursijā. Viņš bija ASV Ķīnas Birmas Indijas teātra komandieris 1944. – 45. Gadā, un viņam bija detalizētas zināšanas par iepriekš lielāko lidmašīnu - Otrā pasaules kara amerikāņu gaisa transportu no Indijas virs Himalaju kalna uz Ķīnu. Viņa apstiprinājums par gaisa pārvadāšanas iespēju deva tai būtisku stimulu. [49] Briti un amerikāņi vienojās nekavējoties uzsākt kopīgu operāciju, un ASV darbība tika nodēvēta par operāciju Vittles, [59] [nb 3], savukārt britu akcija tika saukta par operāciju Plainfare. [60] [nb 4] Austrālijas ieguldījums gaisa transportā, kas sākās 1948. gada septembrī, tika apzīmēts kā "operācija Pelican". [61]

Briti lūdza Kanādu sniegt ieguldījumu lidmašīnās un apkalpēs. Tā atteicās, galvenokārt pamatojoties uz to, ka operācija apdraud karu un ka ar Kanādu nav notikusi apspriešanās. [62]

Lidmašīna sāk rediģēt

1948. gada 24. jūnijā Lemijs iecēla brigādes ģenerāli Džozefu Smitu, USAFE štāba komandieri Lindsijas nometnē, par gaisa pārvadātāja pagaidu darba grupas komandieri. Smits Otrā pasaules kara laikā bija personāla priekšnieks LeMay komandā B-29 Indijā un viņam nebija pieredzes ar gaisa transportu. [ nepieciešams citāts ] 1948. gada 25. jūnijā Klejs pavēlēja sākt operāciju Vittles. Nākamajā dienā 32 C-47 pacēlās uz Berlīni, pārvadājot 80 tonnas kravas, ieskaitot pienu, miltus un zāles. Pirmā britu lidmašīna lidoja 28. jūnijā. Toreiz bija paredzēts, ka gaisa transports ilgs trīs nedēļas. [ nepieciešams citāts ]

27. jūnijā Klejs sazvanīja Viljamu Draperu ar pašreizējās situācijas novērtējumu:

Esmu jau noorganizējis, ka mūsu maksimālais gaisa pārvadātājs sāksies pirmdien [28. jūnijā]. Ilgstošiem centieniem mēs varam izmantot septiņdesmit Dakotas [C-47]. Skaitlis, ko briti var darīt pieejamu, vēl nav zināms, lai gan ģenerālis Robertsons zināmā mērā apšauba viņu spēju padarīt šo numuru pieejamu. Mūsu divas Berlīnes lidostas var apkalpot piecdesmit papildu lidmašīnas dienā. Tām vajadzētu būt C-47, C-54 vai lidmašīnām ar līdzīgām nosēšanās īpašībām, jo ​​mūsu lidostas nevar uzņemt lielākas lidmašīnas. LeMay mudina divas C-54 grupas. Ar šo gaisa transportu mums vajadzētu spēt ienest 600 vai 700 tonnas dienā. Lai gan parastā pārtikā ir nepieciešamas 2000 tonnas dienā, 600 tonnas dienā (maksimāli izmantojot žāvētus pārtikas produktus) būtiski palielinās vācu tautas morāli un neapšaubāmi nopietni traucēs padomju blokādi. Lai to paveiktu, mums ir steidzami jādod aptuveni 50 papildu transporta lidmašīnas, lai ierastos Vācijā pēc iespējas ātrāk, un katras dienas kavēšanās, protams, samazinās mūsu spēju saglabāt savu pozīciju Berlīnē. Būtu nepieciešamas apkalpes, lai nodrošinātu maksimālu šo lidmašīnu ekspluatāciju.

Līdz 1. jūlijam sistēma sāka darboties. C-54 sāka ierasties daudzumā, un Reinas-Mainas gaisa spēku bāze kļuva tikai par C-54 centru, bet Vīsbādene saglabāja C-54 un C-47 kombināciju. Lidaparāti lidoja uz ziemeļaustrumiem caur amerikāņu gaisa koridoru Tempelhofas lidostā, pēc tam atgriezās rietumu virzienā, izlidojot pa Lielbritānijas gaisa koridoru. Sasniedzot Lielbritānijas zonu, viņi pagriezās uz dienvidiem, lai atgrieztos savās bāzēs. [ nepieciešams citāts ]

Briti vadīja līdzīgu sistēmu, lidojot uz dienvidaustrumiem no vairākām Hamburgas apgabala lidostām caur otro koridoru RAF Gatow Lielbritānijas sektorā, un pēc tam arī atgriezās centra koridorā, pagriežoties uz mājām vai nosēžoties Hanoverē. Tomēr atšķirībā no amerikāņiem briti veica arī dažus turp un atpakaļ braucienus, izmantojot savu dienvidaustrumu koridoru. Lai ietaupītu laiku, daudzi lidojumi nenoslīdēja Berlīnē, tā vietā lidmašīnās gaisa pilieni, piemēram, ogles. 6. jūlijā jorkiem un dakotām pievienojās īsās Sunderland lidojošās laivas. Lidojot no Finkenverderas Elbā pie Hamburgas līdz Hābelas upei blakus Gatovai, to korozijizturīgie korpusi bija piemēroti konkrētajam uzdevumam-piegādāt pilsētā cepamo pulveri un citu sāli. [63] Austrālijas Karaliskie gaisa spēki arī veicināja britu centienus.

Cieša koordinācija prasīja daudzu dažādu lidmašīnu ar ļoti atšķirīgiem lidojuma raksturlielumiem uzņemšanu uz Berlīni. Smits un viņa darbinieki izstrādāja sarežģītu lidojumu grafiku, ko sauc par "bloku sistēmu": trīs astoņu stundu maiņas no C-54 posma uz Berlīni, kam sekoja C-47 sadaļa. Lidmašīnām bija paredzēts pacelties ik pēc četrām minūtēm, lidojot par 1000 pēdām (300 m) augstāk nekā priekšā esošais lidojums. Šis modelis sākās pie 5000 pēdu (1500 m) un tika atkārtots piecas reizes. Šī sakrauto ienākošo seriālu sistēma vēlāk tika nodēvēta par "kāpnēm". [64] [65] [66]

Pirmās nedēļas laikā gaisa pārvadātājs vidēji bija tikai deviņdesmit tonnas dienā, bet otrajā nedēļā tas sasniedza 1000 tonnas. Ar to, visticamāk, būtu pieticis, ja pūles ilga tikai dažas nedēļas, kā sākotnēji tika uzskatīts. Komunistiskā prese Austrumberlīnē izsmēja projektu. Tā izsmejoši atsaucās uz "amerikāņu veltīgajiem mēģinājumiem glābt seju un saglabāt savu neizturamo stāvokli Berlīnē". [67]

Neskatoties uz sajūsmu, ko izraisīja krāšņā publicitāte, kurā tika izcelts apkalpes darbs (un pārmērīgais darbs), un ikdienas tonnāžas līmeņa paaugstināšana, gaisa pacēlājs nebija tuvu ekspluatācijai, jo tas bija iespējams, jo USAFE bija taktiska organizācija bez jebkādām zināšanām par gaisa pārvadātājiem. Tehniskā apkope bija tikpat kā adekvāta, apkalpes netika efektīvi izmantotas, transports stāvēja dīkstāvē un bija neizmantots, vajadzīgā lietvedība bija niecīga, un publicitātes meklētāju personāla ad hoc apkalpes izjauca lietišķu atmosfēru. [68] To atzina ASV Nacionālās drošības padome, tiekoties ar Kleju 1948. gada 22. jūlijā, kad kļuva skaidrs, ka nepieciešama ilgstoša gaisa pārvadāšana. Wedemeyer nekavējoties ieteica militārā gaisa transporta dienesta (MATS) komandiera vietniekam ģenerālmajoram William H. Tunner vadīt operāciju. Kad Wedemeijers Otrā pasaules kara laikā bija bijis ASV spēku komandieris Ķīnā, Tunners kā Gaisa transporta pavēlniecības Indijas un Ķīnas nodaļas komandieris bija reorganizējis gaisa pārvadātāju Hump starp Indiju un Ķīnu, dubultojot tonnāžu un lidojuma stundas. USAF štāba priekšnieks Hoits S. Vandenbergs apstiprināja šo ieteikumu. [64]

Melnās piektdienas rediģēšana

1948. gada 28. jūlijā Tunners ieradās Vīsbādenē, lai pārņemtu operāciju. [69] Viņš pārveidoja visu gaisa pārvadāšanas operāciju, panākot vienošanos ar LeMay, lai izveidotu Apvienotā gaisa pacelšanas darba grupa (CALTF), lai kontrolētu gan USAFE, gan RAF pacelšanas operācijas no centrālās vietas, kas stājās spēkā 1948. gada oktobra vidū. MATS nekavējoties nosūtīja uz Vīsbādenu un Reinas-Mainas gaisa spēku bāzi astoņas C-54 lidmašīnas-72 lidmašīnas. 54 jau darbojas, pirmā līdz 30. jūlijam un pārējā līdz augusta vidum, un divas trešdaļas no visas C-54 lidmašīnas apkalpes visā pasaulē sāka pārcelties uz Vāciju, lai sadalītu trīs apkalpes uz vienu lidmašīnu. [70]

Divas nedēļas pēc ierašanās, 13. augustā, Tunners nolēma lidot uz Berlīni, lai piešķirtu balvu gaisa pūtēja leitnantam Polam O. Likinam, kurš līdz šim bija veicis visvairāk lidojumu Berlīnē, kas ir visu centienu simbols. līdz šim. [71] Mākoņu sega virs Berlīnes nokrita ēku augstumā, un spēcīgas lietusgāzes pasliktināja radara redzamību. C-54 avarēja un dega skrejceļa beigās, un otrs, kas nolaidās aiz tā, pārsprāga riepas, cenšoties no tā izvairīties. Trešā transporta zeme sasniedza cilpu pēc kļūdainas nosēšanās uz būvējamā skrejceļa.Saskaņā ar tolaik spēkā esošajām standarta procedūrām visi ienākošie pārvadājumi, ieskaitot Tunneru, kas ieradās ik pēc trim minūtēm, gaisa satiksmes vadības uzraudzībā tika sakrauti virs Berlīnes no 3000 pēdām (910 m) līdz 12 000 pēdām (3700 m) sliktos laika apstākļos, radot ārkārtēju situāciju. gaisa sadursmes risks. Tikko izkrautām lidmašīnām tika liegta atļauja pacelties, lai izvairītos no šādas iespējas, un tika izveidots rezerves kopums uz zemes. Kamēr neviens netika nogalināts, Tunners bija samulsis, ka Tempelhofas vadības tornis zaudēja kontroli pār situāciju, kamēr gaisa pacēlāja komandieris riņķoja virs galvas. Tuners radioraidīja visas saliktās lidmašīnas, izņemot viņu, kas nekavējoties jāsūta mājās. Tas kļuva pazīstams kā "melnā piektdiena", un Tunners personīgi atzīmēja, ka tieši no šī datuma gaisa pārvadātāja panākumi tika apturēti. [72] [73]

Melnās piektdienas rezultātā Tunners ieviesa vairākus jaunus noteikumu instrumentālo lidojumu noteikumus (IFR), kas būtu spēkā visu laiku, neatkarīgi no faktiskās redzamības, un katrai grupai būtu tikai viena iespēja nosēsties Berlīnē, atgriežoties gaisā bāzi, ja tā nokavēja savu pieeju, kur tā tika iegriezta atpakaļ plūsmā. Kraušana tika pilnībā novērsta. Izmantojot tiešas pieejas, plānotāji atklāja, ka laikā, kas bija vajadzīgs deviņu lidaparātu izkraušanai un nolaišanai, varēja nolaist 30 lidmašīnas, ienesot 300 tonnas. [74] Nelaimes gadījumu skaits un kavēšanās nekavējoties samazinājās. Tuners nolēma, tāpat kā to darīja Hump operācijas laikā, lidmašīnā esošos C-47 aizstāt ar C-54 vai lielākām lidmašīnām, kad saprata, ka 3,5 tonnu smagā C-47 izkraušana prasīja tikpat ilgu laiku kā 10. -C-54. Viens no iemesliem tam bija "taildragger" C-47s slīpā kravas grīda, kas apgrūtināja kravas automašīnu iekraušanu. Trīsriteņu velosipēda C-54 kravas klājs bija līdzens, lai kravas automašīna varētu uz tā atkāpties un ātri izkraut kravu. Izmaiņas stājās spēkā pēc 1948. gada 28. septembra. [75]

Savā pirmajā pārbaudes braucienā uz Berlīni 31. jūlijā pamanījis, ka lidmašīnu apkalpes locekļi atgriezās lidmašīnā pēc tam, kad bija saņēmuši atspirdzinājumus no termināļa, Tunners aizliedza lidmašīnas apkalpei jebkādu iemeslu dēļ atstāt lidmašīnu, atrodoties Berlīnē. Tā vietā viņš aprīkoja džipus kā pārvietojamus uzkodu bārus, izsniedzot atspirdzinājumus lidmašīnu apkalpēm, kamēr tā tika izkrauta. Airlift pilots Gails Halvorsens vēlāk atzīmēja: "viņš tajā uzkodu bārā ielika dažus skaistus vācu Fräuleinus. Viņi zināja, ka nevaram ar viņiem satikties, mums nebija laika. Tāpēc viņi bija ļoti draudzīgi." [55] Operatīvie darbinieki ēšanas laikā sniedza pilotiem izsniegšanas čekus un citu informāciju. Sākot izkraušanu, tiklīdz dzinēji tika izslēgti uz rampas, apgriezienu skaits pirms pacelšanās atpakaļ uz Reinheinu vai Vīsbādeni tika samazināts līdz trīsdesmit minūtēm. [76]

Lai maksimāli izmantotu ierobežotu skaitu lidaparātu, Tunners mainīja "kāpnes" līdz trim minūtēm un 150 pēdām (150 m), kas sakrautas no 4000 pēdām (1200 m) līdz 6000 pēdām (1800 m). [65] Uzturēšana, jo īpaši 25 stundu, 200 stundu un 1000 stundu pārbaužu ievērošana, kļuva par augstāko prioritāti un turpmāku maksimālu izmantošanu. [77] Tunners arī saīsināja bloķēšanas laiku līdz sešām stundām, lai saspiestu citā maiņā, padarot 1440 (minūšu skaits dienā) nosēšanās Berlīnē par ikdienas mērķi. [nb 5] Viņa mērķis, ilustrējot viņa gaisa pārvadāšanas biznesa pamat filozofiju, bija izveidot "konveijera lentes" pieeju plānošanai, ko varētu paātrināt vai palēnināt, ja situācija to varētu noteikt. Visefektīvākais pasākums, ko veica Tunners un kurš sākotnēji pretojās, līdz parādīja savu efektivitāti, bija viena kontroles punkta izveide CALTF, lai kontrolētu visas gaisa kustības Berlīnē, nevis katrs gaisa spēks darītu savu.

Berlīnieši paši atrisināja darbaspēka trūkuma problēmu. Apkalpes, kas izkrauj un veic lidlauku remontu Berlīnes lidostās, gandrīz pilnībā sastāv no vietējiem civiliedzīvotājiem, kuriem pretī tika piešķirtas papildu devas. Palielinoties ekipāžu pieredzei, izkraušanas laiks turpināja samazināties, sasniedzot rekordu, ka desmit minūšu laikā no C-54 tika izkrauts viss 10 tonnas smagais ogļu sūtījums, kas vēlāk tika pārspēts, kad divpadsmit cilvēku apkalpe izkrauj tādu pašu daudzumu piecas minūtes un 45 sekundes.

Līdz 1948. gada augusta beigām pēc diviem mēnešiem Airlift veiksmīgi veica ikdienas lidojumus, veicot vairāk nekā 1500 lidojumus dienā un piegādājot vairāk nekā 4500 tonnas kravas, kas ir pietiekami, lai nodrošinātu Rietumberlīnes apgādi. Kopš 1949. gada janvāra pacelšanai tika veltīti 225 C-54 (40% ASVF un USN Skymasters visā pasaulē) [70]. [78] [nb 6] Piegādes uzlabojās līdz 5000 tonnām dienā.

"Operācija Little Vittles" Rediģēt

Gails Halvorsens, viens no daudzajiem Airlift pilotiem, nolēma izmantot savu brīvo laiku, lai lidotu Berlīnē un uzņemtu filmas ar rokas kameru. Viņš ieradās Tempelhofā 1948. gada 17. jūlijā ar vienu no C-54 un devās pie bērnu pūļa, kas bija sapulcējušies skrejceļa beigās, lai noskatītos lidmašīnu. Viņš iepazīstināja ar sevi, un viņi sāka viņam uzdot jautājumus par lidmašīnu un to lidojumiem. Kā labas gribas žestu viņš izdalīja savas vienīgās divas nūjas no Viglija apšaubāmās gumijas. Bērni ātri sadalīja gabaliņus, cik vien labi varēja, pat pasniedzot apkārt iesaiņojumu, lai citi sajustu smaržu. Viņu tik ļoti pārsteidza viņu pateicība un ka viņi par viņiem necīnījās, ka viņš solīja, ka nākamreiz, kad atgriezīsies, pametīs vairāk. Pirms viņš viņus pameta, kāds bērns viņam jautāja, kā viņi zinās, ka viņš lido virs. Viņš atbildēja: "Es pakustināšu savus spārnus." [51]

Nākamajā dienā, tuvojoties Berlīnei, viņš satricināja lidmašīnu un nokrita zem lakatiņa izpletņa piestiprinātās šokolādes tāfelītes bērniem, kas gaidīja zemāk. Katru dienu pēc tam bērnu skaits pieauga, un viņš uztaisīja vēl vairākus pilienus. Drīz Base Ops bija kaudze pasta, kas adresēta filmām "Uncle Wiggly Wings", "The Chocolate Uncle" un "The Chocolate Flier". Viņa komandieris bija sarūgtināts, kad stāsts parādījās ziņās, bet, kad Tunners par to uzzināja, viņš apstiprināja šo žestu un nekavējoties paplašināja to par operāciju Little Vittles. Piedalījās citi piloti, un, kad ziņas nonāca ASV, bērni visā valstī iesūtīja savas konfektes, lai palīdzētu. Drīz vien tam pievienojās lielākie konfekšu ražotāji. Galu galā uz Berlīni tika nomestas vairāk nekā trīs tonnas konfekšu [51], un “operācija” kļuva par lielu propagandas panākumu. Vācu bērni konfekšu nomešanas lidmašīnu nokristīja par "rozīņu bumbvedējiem". [79]

Padomju Savienībai bija priekšrocības tradicionālajos militārajos spēkos, taču viņi bija aizņemti ar kara plosītās ekonomikas un sabiedrības atjaunošanu. ASV bija spēcīgāki jūras spēki un gaisa spēki, kā arī kodolieroči. Neviena no pusēm nevēlējās karu, un padomju vara gaisa kuģi netraucēja. [80]

Sākotnējā reakcija Rediģēt

Pieaugot gaisa pārvadātāja tempam, kļuva skaidrs, ka Rietumu lielvalstis varētu spēt paveikt neiespējamo: bezgalīgi apgādāt visu pilsētu tikai ar gaisu. Atbildot uz to, padomju vara, sākot ar 1948. gada 1. augustu, piedāvāja bezmaksas ēdienu ikvienam, kas iebrauca Austrumberlīnē un reģistrēja tur savas devas kartes, un gandrīz 22 tūkstoši berlīniešu saņēma savas kartes līdz 1948. gada 4. augustam. [81] 1949. gadā vairāk nekā 100 tūkst. Rietumberlīnieši Berlīnes austrumos saņēma padomju piegādes. 1948. gada 20. augustā Lielbritānijas okupācijas spēki bloķēja Potsdamas laukumu ar dzeloņstiepli, lai liegtu pilsoņiem piekļuvi padomju krājumiem. 1949. gada 30. martā amerikāņi rīkoja tīrīšanu Rietumberlīnes policijā, atlaižot visus tos, kuri saņēma pārtiku padomju sektorā. [82] Daži Rietumberlīnes iedzīvotāji noraidīja padomju pārtikas piedāvājumus. [83]

Visā gaisa transportā padomju un vācu komunisti pakļāva smagi nospiestajiem Rietumberlīnes iedzīvotājiem ilgstošu psiholoģisko karu. [83] Radio raidījumos viņi nerimstoši sludināja, ka visa Berlīne nonāk padomju pakļautībā, un paredzēja, ka Rietumu okupācijas varas drīzumā pametīs pilsētu. [83] Padomju varas pārstāvji uzmācās arī demokrātiski ievēlētās pilsētas administrācijas locekļiem, kuriem bija jādarbojas padomju sektorā esošajā rātsnamā. [83]

Gaisa pārvadājumu pirmajos mēnešos padomju vara izmantoja dažādas metodes, lai uzmāktos sabiedroto lidmašīnām. Tie ietvēra padomju lidmašīnu dūzienu, obstruktīvus lēcienus ar izpletni koridoros un spīdošus prožektorus, lai apžilbinātu pilotus naktī. Lai gan USAFE ziņoja par 733 atsevišķiem uzmākšanās gadījumiem, tostarp plīša, gaisā-gaisā, raķešu raķetēm, bombardēšanu un sprādzieniem, tagad tas tiek uzskatīts par pārspīlētu. Neviens no šiem pasākumiem nebija efektīvs. [84] [85] Bijušais RAF Dakota pilots Diks Arskots aprakstīja vienu "buzzing" incidentu. "Jaki (padomju kaujas lidmašīnas) mēdza nākt un buzz jūs un iet pāri jums virs aptuveni divdesmit pēdām, kas var būt nobīde. Kādu dienu man bija buzzed apmēram trīs reizes. Nākamajā dienā tas sākās atkal, un viņš saskārās divreiz un man tas mazliet apnika. Tātad, kad viņš ieradās trešo reizi, es pārvērsu lidmašīnu par viņu, un tas bija gadījums ar vistu, par laimi, viņš bija tas, kurš nočīkstēja. " [86]

Mēģināja komunistu pučs pašvaldības valdībā Rediģēt

1948. gada rudenī nekomerciālajam vairākumam Lielās Berlīnes pilsētas parlamentā kļuva neiespējami apmeklēt sēdes padomju sektora rātsnamā. [83] Parlaments (Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin) tika ievēlēts saskaņā ar Berlīnes pagaidu konstitūciju divus gadus iepriekš (1946. gada 20. oktobrī). Kad SED kontrolētie policisti skatījās pasīvi, komunistu vadītie pūļi vairākkārt iebruka Neues Stadthaus, pagaidu rātsnams (kas atrodas Parochialstraße, jo visas citas centrālās pašvaldības ēkas karā tika iznīcinātas), pārtrauca parlamenta sesijas un fiziski apdraudēja tā nekomunistu biedrus. [83] Kremlis organizēja mēģinājumu kontrolēt visu Berlīni, 6. septembrī SED biedri pārņemot rātsnamu. [87]

Trīs dienas vēlāk radio RIAS mudināja berlīniešus protestēt pret komunistu rīcību. 1948. gada 9. septembrī pie Brandenburgas vārtiem, blakus izpostītajam Reihstāgam Lielbritānijas sektorā, pulcējās 500 000 cilvēku pūlis. Lidmašīna līdz šim darbojās, taču daudzi Rietumberlīnes iedzīvotāji baidījās, ka sabiedrotie galu galā to pārtrauks. Toreizējais SPD pilsētas domnieks Ernsts Rēters paņēma mikrofonu un lūdza savu pilsētu: "Jūs, pasaules tautas, jūs, Amerikas, Anglijas, Francijas iedzīvotāji, paskatieties uz šo pilsētu un atzīstiet, ka šī pilsēta, šī tauta, nedrīkst esi pamests - to nevar pamest! " [55]

Pūlis strauji pieauga padomju okupētā sektora virzienā, un kāds uzkāpa un nojauca padomju karogu, kas plīvoja no Brandenburgas vārtiem. Padomju militārā policija (MP) ātri reaģēja, kā rezultātā viens tika nogalināts nepaklausīgajā pūlī. [55] Saspringtā situācija varēja vēl vairāk saasināties un nonākt vēl asiņainākā lietā, bet pēc tam iejaucās Lielbritānijas prāvesta vietnieks un ar savu nūju stingri atgrūda padomju deputātus. [88] Nekad pirms šī gadījuma tik daudz berlīniešu nebija sapulcējušies vienotībā. Visā pasaulē rezonanse bija milzīga, īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs, kur spēcīga solidaritātes sajūta ar berlīniešiem pastiprināja vispārēju plaši izplatītu apņemšanos viņus nepamest. [87]

Berlīnes parlaments nolēma tā vietā tikties Lielbritānijas Berlīnes-Šarlotenburgas Tehniskās koledžas ēdnīcā, ko boikotēja SED biedri, kuri 1946. gadā bija ieguvuši 19,8% vēlētāju balsu. 1948. gada 30. novembrī SED pulcēja savus ievēlētos parlamenta locekļiem un vēl 1100 aktīvistiem un rīkoja antikonstitucionālu tā saukto "ārkārtas pilsētas asambleju" (außerordentliche Stadtverordnetenversammlung) Austrumberlīnes Metropoles teātrī, kas pasludināja ievēlēto pilsētas valdību (Maģistrāts) un tās demokrātiski ievēlētos pilsētas domniekus, lai tie tiktu atcelti un aizstāti ar jaunu, kuru vadītu Oberbürgermeister Friedrich Ebert Jr. un kurā būtu tikai komunisti. [87] Šim patvaļīgajam darbam nebija juridiska spēka Rietumberlīnē, taču padomju okupanti neļāva visas Berlīnes ievēlētajai pilsētas valdībai turpmāk darboties austrumu sektorā.

Decembra vēlēšanas Rediģēt

Pilsētas parlaments, ko boikotēja tās SED biedri, pēc tam 1948. gada 5. decembrī nobalsoja par tā pārvēlēšanu, tomēr tas tika kavēts austrumu sektorā un SED tika nomelnots kā Spalterwahl ("šķelšanās vēlēšanās"). SED šīm vēlēšanām neizvirzīja nevienu kandidātu un aicināja rietumu sektoru vēlētājus boikotēt vēlēšanas, savukārt demokrātiskās partijas kandidēja uz vietām. Vēlētāju aktivitāte sasniedza 86,3% rietumu vēlētāju, un SPD ieguva 64,5% balsu (= 76 vietas), CDU-19,4% (= 26 vietas), bet liberāldemokrātiskā partija (LDP) apvienojās FDP 1949. gadā. ) 16,1% (= 17 vietas). [83]

7. decembrī jaunais, de facto Tikai Rietumberlīnē esošais pilsētas parlaments ievēlēja jaunu pilsētas valdību Rietumberlīnē, kuru vadīja lords mērs Reiters, kurš 1946. gada sākumā jau reiz tika ievēlēts par mēru, bet padomju veto neļāva stāties amatā. [87] Tādējādi pilsētā darbojās divas atsevišķas pilsētas valdības, kas tika sadalītas tās bijušā es austrumu un rietumu versijās. Austrumos ātri tika ieviesta komunistu sistēma, ko uzraudzīja māju, ielu un kvartālu uzraugi.

Rietumberlīnes parlaments bija atbildīgs par de facto Berlīnes politisko sadalīšanu un Berlīnes pagaidu konstitūciju aizstāja ar Verfassung von Berlin (Berlīnes konstitūcija), kas paredzēta visai Berlīnei, stājās spēkā 1950. gada 1. oktobrī un de facto aprobežojas tikai ar rietumu sektoriem, pārdēvējot arī pilsētas parlamentu (no Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin uz Abgeordnetenhaus von Berlin), pilsētas valdība (no Magistrāts fon Gross-Berlīne līdz Berlīnes Senātam) un valdības vadītājs (no Oberbürgermeister Berlīnes mēram). [89]

Gatavošanās ziemai Rediģēt

Lai gan sākotnēji tika lēsts, ka pilsētas apgādei vajadzēs apmēram 4000 līdz 5000 tonnas dienā, tas tika darīts vasaras laika apstākļos, kad bija paredzēts, ka Airlift ilgs tikai dažas nedēļas. Operācijai ievelkot rudenī, situācija ievērojami mainījās. Pārtikas prasības paliks nemainīgas (aptuveni 1500 tonnas), taču nepieciešamība pēc papildu ogles pilsētas apkurei dramatiski palielināja kopējo pārvadājamo kravu daudzumu par papildu 6000 tonnām dienā.

Lai šajos apstākļos uzturētu Airlift, pašreizējā sistēma būtu ievērojami jāpaplašina. Lidmašīnas bija pieejamas, un briti novembrī sāka pievienot savas lielākās Handley Page Hastings, taču flotes uzturēšana izrādījās nopietna problēma. Tunners vēlreiz paskatījās uz vāciešiem, nolīgdams (bagātīgas) bijušās Luftwaffe apkalpes.

Vēl viena problēma bija skrejceļu trūkums Berlīnē, kur nosēsties: divi Tempelhofā un viens Gatovā-neviens no tiem nebija paredzēts, lai izturētu slodzi, ko uz tiem uzlika C-54. Visiem esošajiem skrejceļiem bija nepieciešami simtiem strādnieku, kuri skrēja uz tiem starp nosēšanās vietām un izgāza smiltis skrejceļa Marstonas paklājā (caurdurtais tērauda dēlis), lai mīkstinātu virsmu un palīdzētu dēļu izdzīvošanai. Tā kā šī sistēma nevarēja izturēt visu ziemu, no 1948. gada jūlija līdz septembrim Tempelhofā tika uzbūvēts 6000 pēdas garš asfalta skrejceļš.

Tālu no ideāla, tuvojoties Berlīnes daudzdzīvokļu namiem, skrejceļš tomēr bija būtisks lidostas iespēju uzlabojums. Kad tas tika izveidots, papildu skrejceļš tika modernizēts no Marston Matting līdz asfaltam no 1948. gada septembra līdz oktobrim. Līdzīgu uzlabošanas programmu tajā pašā laika posmā briti veica Getvā, pievienojot arī otru skrejceļu, izmantojot betonu.

Tikmēr Francijas gaisa spēki bija iesaistījušies Pirmajā Indoķīnas karā, tāpēc tie varēja izaudzināt tikai dažus franču celtos Junkers Ju 52s (pazīstami kā A.A.C. 1) Tukāns), lai atbalstītu savus karaspēkus, un tie bija pārāk mazi un lēni, lai varētu daudz palīdzēt. Tomēr Francija piekrita uzbūvēt pilnīgu, jaunu un lielāku lidostu savā sektorā Tēgeles ezera krastā. Franču militārie inženieri, vadot vācu celtniecības ekipāžas, varēja pabeigt būvniecību mazāk nekā 90 dienās. Smagās tehnikas trūkuma dēļ pirmo skrejceļu galvenokārt uzcēla ar rokām tūkstošiem strādnieku, kuri strādāja dienu un nakti. [90]

Otrajam skrejceļam pie Tēgeles bija nepieciešama smaga tehnika, lai izlīdzinātu zemi, iekārta, kas bija pārāk liela un smaga, lai lidotu ar jebkuru esošo kravas lidmašīnu. Risinājums bija lielu mašīnu demontāža un pēc tam to salikšana. Izmantojot piecus lielākos amerikāņu C-82 pakešu pārvadājumus, bija iespējams lidot ar mašīnu Rietumberlīnē. Tas ne tikai palīdzēja uzbūvēt lidlauku, bet arī parādīja, ka padomju blokāde neko nevar aizkavēt no Berlīnes. Pēc tam Tegela lidlauku pārveidoja par Berlīnes Tēgeles lidostu.

Lai uzlabotu gaisa satiksmes vadību, kas būtu kritiski svarīgi, pieaugot lidojumu skaitam, jaunizveidotā uz zemes kontrolētā pieejas radara sistēma (GCA) tika nogādāta Eiropā, lai to uzstādītu Tempelhofā, bet otrs komplekts tika uzstādīts Fasbergā, Lielbritānijas zonā. Rietumvācija. Uzstādot GCA, tika nodrošinātas gaisa pārvadāšanas operācijas visos laika apstākļos.

Neviens no šiem centieniem nevarēja labot laika apstākļus, kas kļuva par lielāko problēmu. 1948. gada novembris un decembris izrādījās sliktākie gaisa pārvadāšanas operācijas mēneši. Viena no ilglaicīgākajām miglām, kāda jebkad pieredzēta Berlīnē, nedēļām ilga visu Eiropas kontinentu. Pārāk bieži lidmašīna veiktu visu lidojumu un pēc tam nevarētu nosēsties Berlīnē. 1948. gada 20. novembrī uz Berlīni izlidoja 42 lidmašīnas, bet tur nolaidās tikai viena lidmašīna. Kādā brīdī pilsētā bija palicis tikai nedēļas ogļu krājums. Tomēr laika apstākļi galu galā uzlabojās, un 1949. gada janvārī tika piegādāts vairāk nekā 171 000 tonnu, februārī - 152 000 tonnu, bet martā - 196 223 tonnas. [67]

Lieldienu parāde Rediģēt

Līdz 1949. gada aprīlim gaisa pārvadātāju operācijas noritēja nevainojami, un Tunners vēlējās satricināt savu komandu, lai novērstu pašapmierinātību. Viņš ticēja sacensību garam starp vienībām un kopā ar ideju par lielu notikumu uzskatīja, ka tas viņus mudinās uz lielākiem centieniem. Viņš nolēma, ka Lieldienu svētdienā gaisa pacēlājs labos visus rekordus. Lai to izdarītu, bija nepieciešama maksimāla efektivitāte, un, lai vienkāršotu kravu apstrādi, gaisa transportā tiks pārvadātas tikai ogles. Piepūlei tika uzkrāti ogļu krājumi, un apkopes grafiki tika mainīti tā, lai būtu pieejams maksimālais lidmašīnu skaits. [91]

No 15. aprīļa pusdienlaika līdz 1949. gada 16. aprīļa pusdienlaikam apkalpes strādāja visu diennakti. Kad tas bija beidzies, 1343 lidojumos bez neviena negadījuma tika piegādātas 12 941 tonnas ogļu. [91] Apsveicama centienu blakusparādība bija tā, ka darbības kopumā tika palielinātas, un pēc tam tonnāža palielinājās no 6729 tonnām līdz 8893 tonnām dienā. Kopumā gaisa pacēlājs aprīlī piegādāja 234 476 tonnas. [67]

21. aprīlī pilsētā ieplūdušo krājumu tonnāža pārsniedza iepriekš dzelzceļa piegādāto. [ nepieciešams citāts ]


1948. gada 26. jūnijs Berlin Airlift

Operācijas augstākajā punktā lidmašīna ik pēc trīsdesmit sekundēm nolaidās Rietumberlīnē. ASVF kopumā piegādāja 1 783 573 tonnas un RAF 541 937, kopumā veicot 278 228 lidojumus. Austrālijas Karaliskie gaisa spēki piegādāja 7968 tonnas kravu vairāk nekā 2000 lidojumu laikā. Kopā Berlin Airlift veica gandrīz attālumu no Zemes līdz Saulei.

Pēc Otrā pasaules kara beigām Eiropā trīs lielākās sabiedrotās valstis (ASV, Apvienotā Karaliste un Padomju Savienība) tikās Potsdamā, Vācijas Federatīvās federālās zemes galvaspilsētā. Cecilienhofas pilī parakstīto līgumu sērija, kas pazīstama kā Potsdamas vienošanās, kas balstīta uz iepriekšējām vienošanām, kas tika panāktas konferencēs Teherānā, Kasablankā un Jaltā, risinot jautājumus par Vācijas demilitarizāciju, reparāciju, dezinfekciju un kara noziedznieku saukšanu pie atbildības.

Starp Potsdamas vienošanās nosacījumiem bija sakautās Vācijas sadalīšana četrās okupācijas zonās, kas aptuveni sakrita ar toreizējām sabiedroto armiju atrašanās vietām. Bijusī galvaspilsēta Berlīne pati tika sadalīta četrās okupācijas zonās. Virtuāla sala, kas atrodas 100 jūdzes Padomju Savienības kontrolētajā Vācijas austrumu daļā.

“Vācijas sarkanā zona (augšā) ir padomju kontrolētā Austrumvācija. Vācijas teritorija uz austrumiem no Oderas-Neisas līnijas (gaiši bēša) tika nodota Polijai, savukārt daļu no Vācijas austrumu daļas Austrumprūsijas, Kēnigsbergas, PSRS anektēja kā Kaļiņingradas apgabalu un#8221. H/T Wikipedia

Kara laikā ideoloģiskās lūzuma līnijas tika apspiestas, savstarpēji vēloties iznīcināt nacistu kara mašīnu. Pēc Vācijas sakāves viņi ātri apstiprināja sevi. Padomju okupētajā Austrumvācijā rūpnīcas un iekārtas tika izjauktas un kopā ar tehniķiem, vadītājiem un kvalificētu personālu nogādātas Padomju Savienībā.

Padomju līderis Josefs Staļins 1945. gada jūnijā informēja Vācijas komunistu līderus par savu pārliecību, ka ASV izstāsies gada vai divu laikā. Viņam bija savi iemesli. Tobrīd Trūmena administrācijai vēl bija jāizlemj, vai amerikāņu spēki paliks Rietumberlīnē arī pēc 1949. gada, kad bija paredzēts izveidot neatkarīgu Rietumvācijas valdību.

Staļins darīs visu iespējamo, lai grautu britu stāvokli tās okupācijas zonā, un šķiet, ka viņš nav noraizējies par franču stāvokli. Viņš un citi padomju līderi apliecināja, ka apmeklēs Bulgārijas un Dienvidslāvijas delegācijas. Ar laiku visa Vācija būtu padomju un komuniste.

Bijusī Vācijas galvaspilsēta kļuva par diametrāli pretēju valdošo filozofiju uzmanības centrā, un abu pušu līderi uzskatīja, ka uz spēles ir likta visa Eiropa. Padomju ārlietu ministrs Vjačeslavs Molotovs to pateica lakoniski, un#8220Kas notiek ar Berlīni, notiek ar Vāciju, kas notiek ar Vāciju, notiek ar Eiropu.”

Nekad nebija oficiālas vienošanās par piekļuvi autoceļiem un dzelzceļiem Berlīnē caur 100 jūdžu padomju zonu. Rietumu līderi, nostiprinot varu, bija spiesti paļauties uz režīma "labo gribu", kas miljoniem savu pilsoņu apzināti bija nomiris badā.

Ar 2,8 miljoniem berlīniešu, lai pabarotu, apģērbtu un pasargātu no elementiem, padomju līderi atļāva kravām piekļūt tikai desmit vilcienos dienā pa vienu dzelzceļa līniju.

Rietumu sabiedrotie uzskatīja, ka ierobežojums ir tikai īslaicīgs, taču šī pārliecība izrādīsies diemžēl kļūdaina.

Pa padomju kontrolēto gaisa telpu bija atļauti tikai trīs koridori. Padomju vara, lai pabarotu miljonus, 1946. gadā pārtrauca piegādāt lauksaimniecības produktus no savas zonas Vācijas austrumos. Amerikāņu komandieris ģenerālis Lūcijs Klejs atriebās, pārtraucot demontēto nozaru pārvadājumus no Vācijas rietumiem uz Padomju Savienību. Padomju vara atbildēja ar obstrukcionistisku politiku, darot visu iespējamo, lai visu četru okupēto zonu zobratos iemestu smiltis.

ASV un Apvienotās Karalistes okupācijas zonas 1947. gada janvārī apvienojās vienā “bizone ”, pievienojoties Francijai un kļūstot par “trizone ” 1948. gada 1. jūnijā. Šo valdību un Beļģijas Beniluksa valstu pārstāvji. , Nīderlande un Luksemburga divas reizes tikās Londonā, lai apspriestu Vācijas nākotni, savukārt padomju līderi draudēja ignorēt visus no šādām konferencēm pieņemtos lēmumus.

Četru jaudu risinājums nebija izmantojams visā pēckara periodā. Berlīnes pilsētai 1948. gads sasniegtu krīzes punktu.

Tajā martā padomju varas iestādes palēnināja kravas kustību, individuāli pārmeklējot katru kravas automašīnu un vilcienu. Ģenerālis Klejs 2. aprīlī pavēlēja apturēt vilcienu satiksmi, pavēlot, lai piegādes militārajam garnizonam Berlīnē tiktu pārvadātas ar gaisa transportu. Padomju Savienība pēc nedēļas atviegloja ierobežojumus, taču joprojām pārtrauca ceļu un dzelzceļa satiksmi. Tikmēr padomju militārās lidmašīnas sāka uzmākties un “buzz ” sabiedroto lidojumus uz Rietumberlīni un no tās. 5. aprīlī pie RAF Gatow lidlauka padomju gaisa spēku iznīcinātājs Jakovļevs Jak-3 sadūrās ar British European Airways Vickers Viking 1B lidmašīnu. Visi, kas atradās abās lidmašīnās, tika nogalināti.

Pēdējais salmiņš nāca ar valūtas krīzi 1948. gada sākumā, kad tika ieviesta Vācijas marka. Līdz tam bijusī Reihsmarka bija stipri devalvēta, izraisot postošas ​​ekonomiskas sekas. Jaunā valūta tika izmantota visos četros okupētās Berlīnes sektoros pretēji padomju vēlmēm. Šai jaunajai valūtai kopā ar Māršala pannu bija potenciāls atdzīvināt Vācijas ekonomiku, un tas to nedarītu. Nevis padomju politikas veidotājiem, kuriem objektā palika noliekta Vācijas ekonomika.

Padomju zemessargi 19. jūnijā, nākamajā dienā pēc jaunās valūtas ieviešanas, apturēja visu satiksmi uz autobusu uz Berlīni.

Vācu sieviete dedzina skaidru naudu par siltumu

Tajā laikā Rietumberlīnē bija 36 dienas un#8217 pārtikas krājumi un 45 dienas un#8217 ogles. Rietumu valstis pēc kara bija samazinājušas militārās operācijas līdz tādam līmenim, ka pilsētas rietumu sektoros bija tikai 8973 amerikāņi, 7606 briti un 6100 francūži. Padomju militāro spēku skaits bija aptuveni 1,5 miljoni. Uzskatot, ka sabiedroto spēkiem nekas cits neatliek, kā pakļauties savām prasībām, padomju varas iestādes pārtrauca elektrību.

Lai gan sauszemes maršruti nekad netika apspriesti okupētajā Berlīnē un ārpus tās, tas pats neattiecās uz gaisu. 1945. gadā tika panākta vienošanās par trim gaisa maršrutiem. Tie tika izmantoti šajā dienā 1948. gadā, uzsākot lielāko humānās palīdzības gaisa transportu vēsturē.

No visām ļaundabīgajām vadošajām vēstures ideoloģijām Jozefs Staļins un Padomju Savienība ir pieskaitāmi pie sliktākajiem. Šiem cilvēkiem nebija šaubu par genocīda izmantošanu badā kā politisku instrumentu. Gada laikā viņi to bija pierādījuši Holodomors gada 1932. Divi miljoni vācu civiliedzīvotāju būtu nekas vairāk kā līdzeklis mērķa sasniegšanai.

RAF Sunderland lidojošā laiva pietauvojās Havelā netālu no Berlīnes, izkraujot sāli

Ņemot vērā tik daudz dzīvību, sabiedroto varas iestādes aprēķināja, ka dienas devā, kas ir tikai 1990 kilokalorijas, būs nepieciešamas 646 tonnas miltu un kviešu, 125 tonnas graudaugu, 64 tonnas tauku, 109 tonnas gaļas un zivju, 180 tonnas dehidrētu kartupeļu, 180 tonnas cukura, 11 tonnas kafijas, 19 tonnas piena pulvera, 5 tonnas pilnpiena bērniem, 3 tonnas svaiga rauga cepšanai, 144 tonnas dehidrētu dārzeņu, 38 tonnas sāls un 10 tonnas siera.

Siltumam un elektroenerģijai šādiem iedzīvotājiem būtu nepieciešamas 3475 tonnas ogļu, dīzeļdegvielas un benzīna.

Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku ģenerālim Kērtisam Lemajam tika jautāts “Vai jūs varat vilkt ogles? ” LeMay atbildēja “Mēs varam vilkt jebko. ”

Iekrauj pienu, brauc uz Berlīni

Šķēršļi bija biedējoši. Pēckara demobilizācija bija samazinājusi ASV kravu iespējas Eiropā līdz nominālajai 96 lidmašīnai, kas teorētiski spēj pārvadāt 300 tonnas dienā. Saskaņā ar ģenerāļa sera Braiena Robertsona teikto Lielbritānijas RAF bija nedaudz labāks ar 400 tonnu ietilpību.

700 tonnas ne tuvu nebija vajadzīgas 5000 dienā, bet tas bija sākums. Papildu lidmašīnām mobilizējoties visā ASV, Apvienotajā Karalistē un Francijā, okupētās Berlīnes iedzīvotājiem bija jāiesaistās programmā.

Ģenerālis Klejs devās uz Berlīnes Ernstu Reiteru un ievēlēto mēru. “Paskaties, es esmu gatavs izmēģināt gaisa pacēlāju. Es nevaru garantēt, ka tas darbosies. Esmu pārliecināts, ka pat labākajā gadījumā cilvēkiem būs auksti un cilvēki būs izsalkuši. Un, ja Berlīnes iedzīvotāji to neizturēs, tas neizdosies. Un es nevēlos šajā jautājumā iedziļināties, ja vien neesmu pārliecināts, ka cilvēki tiks ļoti apstiprināti.”

Par laimi, kad sākās krīze, ģenerālis Alberts Wedemeijers bija Eiropā pārbaudes ekskursijā. Wedemeyer bija atbildīgs par vēsturē lielāko gaisa pārvadātāju-Ķīnas-Birmas-Indijas teātra maršrutu virs Himalajiem, kas pazīstams kā “The Hump ”. Reuters bija skeptisks, bet pārliecināja varas iestādes, ka Berlīnes iedzīvotāji ir aiz šī plāna. Wedemeyer ’s apstiprinājums deva plānam būtisku stimulu. Berlin Airlift sākās pirms septiņdesmit gadiem šodien, 1948. gada 26. jūnijā.

Vācu civiliedzīvotāji Templehofā gaida ienākošās lidmašīnas

Austrālijas gaisa spēki septembrī pievienojās lielākajiem humānajiem centieniem vēsturē. Kanādieši to nekad nedarīja, uzskatot, ka operācija ir provokācija, kas novedīs pie kara ar Padomju Savienību.

Līdz 1948. gada rudenim un ziemai un#8211 󈧵 lidmašīna turpinājās. Padomju varas iestādes turpināja žņaugt, taču, būdamas noraizējušās par savas kara izpostītās ekonomikas atjaunošanu un baidoties no ASV kodolieročiem, Staļinam nebija citas izvēles, kā vien raudzīties. 1949. gada 15. aprīlī padomju ziņu aģentūra TASS paziņoja, ka padomju vara ir gatava atcelt blokādi.

C-54 pilina konfektes virs Berlīnes, 1948 – 󈧵

Sarunas tika uzsāktas gandrīz uzreiz, bet tagad sabiedrotie turēja stingrāku roku. 4. maijā tika paziņots par vienošanos, ka blokāde tiks izbeigta pēc astoņām dienām un#8217 laika. Britu karavāna izbrauca pa vārtiem minūti pēc 12. maija pusnakts, lai gan gaisa transports turpinātu, lai izveidotu ērtu pārpalikumu.

Operācijas augstākajā punktā lidmašīna ik pēc trīsdesmit sekundēm nolaidās Rietumberlīnē. ASVF kopumā piegādāja 1 783 573 tonnas un RAF 541 937, kopumā veicot 278 228 lidojumus. Austrālijas Karaliskie gaisa spēki piegādāja 7968 tonnas kravu vairāk nekā 2000 lidojumu laikā. Kopā Berlīnes gaisa pārvadātājs veica gandrīz attālumu no Zemes līdz Saulei.

Operācijas laikā dzīvību zaudēja 39 britu un 31 amerikāņu lidotājs.

1961. gadā komunistu līderi uzcēla sienu ap savu pilsētas sektoru. Ne tāpēc, lai ārzemniekus turētu ārā, bet lai turētu iekšā savus nelaimīgos pilsoņus. Berlīnes mūris nenonāktu divdesmit astoņus gadus.


1949. gada 30. septembris - beidzas Berlīnes gaisa pacēlājs

Pēc Otrā pasaules kara četras sabiedroto lielvalstis - Francija, Lielbritānija, ASV un Padomju Savienība - sadalīja uzvarēto Vācijas valsti zonās, kurās tās patrulēs. Trīs gadus vēlāk, saasinoties saspīlējumam aukstajā karā, padomju amatpersonas Austrumvācijā paziņoja, ka Rietumu kontrolētajā Berlīnē ar vilcienu vai automašīnu netiks ielaistas preces, izņemot aizliegtas mucas ar ūdeni. Amerikāņu un britu gaisa spēki, cenšoties nodrošināt pilsētas demokrātisko rajonu apgādi, uzsāka gaisa pārvadātāju, kas beidzot beidzās 1949. gada 30. septembrī.

Vēloties palīdzēt Eiropai atjaunoties pēc Otrā pasaules kara, ASV uzsāka Māršala plānu, lai sniegtu palīdzību valstīm, kuras atgūstas no postījumiem. Tajā pašā laikā Lielbritānijas un Amerikas valdības Rietumvācijā uzsāka diskusijas, lai palīdzētu apvienot ekonomiku attiecīgajās zonās. Kad francūži pievienojās, lai izveidotu vienotu Trizonu, padomju amatpersonas Vācijas ziemeļaustrumu kvadrantā sāka turēt aizdomās savus aukstā kara ienaidniekus par slepenu vienošanos, lai mazinātu komunistu ietekmi. 1948. gada sākumā padomju karavīri meklēšanai apturēja vilcienus, kas ieradās no demokrātiskajiem reģioniem.

Visā okupētajā valstī ekonomiskās cīņas bija universālas. Reihsmarkai klibojot, padomju varas laikā samazinot vērtību, izdalot lielus svaigi kaltus rēķinus, vācieši apmainījās ar precēm un pakalpojumiem, nevis izvēlējās papīra valūtu. Mēģinot pārliecināties, ka neviena Vācijas armija necelsies, lai atkal uzbruktu Padomju Savienībai, Staļina politikas veidotājiem šķita loģiski tikai pēc iespējas vājināt ekonomiku. Viņu Rietumu kolēģi nepiekrita, strādājot kopā, lai izveidotu Vācijas marku, un 1948. gada 18. jūnijā paziņoja par tās ieviešanu Trizonā pēc trim dienām.

Trīs ceturtdaļas Berlīnes-salas, kas atrodas padomju okupētās Vācijas komunistu jūrā, saņēma vairāk nekā 250 miljonus banknošu, lai darbotos kā oficiālā valūta visā pilsētā. Baidoties, ka jaunā nauda mazinās kontroli pār viņu zonu, padomju vara aizliedza Vācijas marku un 22. jūnijā nolēma izveidot savu likumīgo maksāšanas līdzekli - “Ostmarku” un#8212. Dažu stundu laikā komunistu amatpersonas steidzās pie radio un laikrakstiem, lai nosodītu ASV, Lielbritānijas un Francijas rīcību, vienlaikus pa diplomātiskajiem kanāliem izsaucot stingru brīdinājumu: padomju vara bija gatava nožņaugt Berlīni, lai pārliecinātos, ka Ostmarka ir vienīgā izlietotā nauda.

24. jūnijā draudi kļuva par realitāti. Visi virszemes ceļi no Berlīnes komunistiskās zonas uz demokrātiskajiem apgabaliem tika nogriezti. Padomju vara slēdza elektroenerģijas ražotājus, atstājot pilsētu tumsā. Pārtikas pārvadājumi Rietumu kontrolētajos apgabalos tika apturēti. Tur nevarēja iekļūt, izņemot gaisu.

Kara beigās ievērojot maz zināmo principu, ko četras valstis parakstīja līgumā, briti un amerikāņi koordinēja milzīgus centienus, lai nodrošinātu, ka berlīnieši spēs izdzīvot blokādi. Kad abi spēki bija izsmelti, pēckara laikā samazinot karaspēku un tehniku, Rietumu spēkiem joprojām izdevās sākt nolaist kravas lidmašīnas, kas piepildītas ar aptuveni 700 tonnām preču, Berlīnes Templehofā 28. jūnijā. Neilgi pēc tam abas valstis ik pēc četrām minūtēm koordinēja pacelšanos, lidojot ar lidmašīnām pa naidīgu gaisa telpu un iebraucot pilsētā pat piecas reizes dienā.

Līdz 1949. gada martam piegādes pārsniedza 196 000 tonnu krājumu. Apvienojot pārtiku, apģērbu un ogles vai citus materiālus, lai radītu siltumu, briti un amerikāņi nodrošināja Berlīnes iedzīvotājiem iespēju izdzīvot aukstajos ziemas mēnešos, neraugoties uz pieejamajām niecīgajām devām. 12. maijā pēc vairāku nedēļu sarunām starp padomju un Rietumu pārstāvjiem blokāde tika atcelta pusnaktī. Vilcieni un kravas automašīnas nekavējoties šķērsoja Berlīnes robežu, un viņus sagaidīja pārpilns pūlis.

Lai nodrošinātu, ka pilsoņiem būtu vismaz trīs mēnešu krājumi, ja notiktu vēl viena padomju darbība, lai atdalītu Berlīni no Rietumvācijas, lidojumi turpinājās līdz jūlija beigām. Apmierināts ar iedzīvotāju gatavību un Lielbritānijas un Amerikas gaisa spēku spēju ātri mobilizēties nākotnē, Berlin Airlift oficiāli noslēdzās 1949. gada 30. septembrī.

Piecpadsmit mēnešu laikā ar vairāk nekā 278 000 lidojumiem Berlīnē un#8212 609 lidmašīnām dienā tika pārvadāti vairāk nekā 2,3 miljoni tonnu krājumu Berlīnē un vidēji pa 8 tonnām dienā.

420 – Katoļu svētais Džeroms, kurš tulkoja Bībeli latīņu valodā, mirst

1935 – Hūvera aizsprosts ir veltīts

1954 – USS Nautilus kļūst par pirmo ar kodolenerģiju darbināmo zemūdeni

1966 un#8211 Botsvāna pasludina neatkarību no Lielbritānijas

2005 un#8211 Dānijas laikrakstā Jyllands-Posten parādās pravieša Muhameda zīmējumi, izraisot protestus


Kāpēc Berlin Airlift bija veiksmīgs?

Ar laiku gaisa transports kļuva arvien efektīvāks, un lidmašīnu skaits pieauga. Kampaņas augstākajā punktā viena lidmašīna ik pēc 45 sekundēm nolaidās Tempelhofas lidostā. Līdz 1949. gada pavasarim Berlin Airlift izrādījās veiksmīgs. Rietumu sabiedrotie parādīja, ka var uzturēt operāciju bezgalīgi. Vienlaikus sabiedroto kontrablokācija Vācijas austrumos izraisīja nopietnu iztrūkumu, kas, pēc Maskavas domām, varētu izraisīt politiskus satricinājumus.


Līderības nodarbības no vēstures: Berlin Airlift

Berlin Airlift ir iedvesmojoša stāsta veids, kas liek aizdomāties, kāpēc jūs par to neuzzinājāt skolā. Es tikai nesen to atklāju, uzdūros vecam vēstures kanāla videoklipam, un kopš tā laika esmu par to domājis. Berlin Airlift ir ne tikai triumfs darbības efektivitātē, bet arī iespaidīgs gadījuma pētījums par to, kas ir iespējams ar efektīvu vadību.

Iestatīšana

Iedomājieties to 1948. gada martā, trīs gadus pēc Otrā pasaules kara beigām. Vācija ir sadalīta četrās okupācijas zonās ar atbilstošu politisko varu: britu, franču, amerikāņu un padomju. Berlīnes pilsēta, kaut arī atrodas padomju zonā, ir arī sadalīta, sabiedrotie ieņem rietumus, bet padomju - austrumus. Pārtikas visā Berlīnē trūkst, un attiecības ir saspringtas. Rietumi vēlas atvērt Vāciju uzņēmējdarbībai. Austrumi vēlas nodibināt komunismu. Pārliecināti par sabiedroto plāniem aiz muguras, padomju vara sāk ierobežot piekļuvi citām zonām, apturot militāros vilcienus un piegādes. Sabiedrotie atbrīvo savu naudu, Vācu marku, un ieved to kontrabandā Berlīnē, pirms padomju vara to var apturēt. Tas ir pēdējais piliens.

24. jūnijā padomju vara cenšas nodibināt pilnīgu kontroli pār Berlīni un mēģina piespiest sabiedrotos evakuēties, pārtraucot visu sauszemes un jūras piekļuvi Berlīnei, kā arī galveno elektroapgādi. Tagad vienīgais ceļš uz Berlīni ir pa gaisu, un paliek tikai 36 dienas pārtikas un 45 dienas ogles.

Šobrīd sabiedroto klātbūtne Rietumberlīnē ir tikai aptuveni 20 000 karavīru. Viņi nevar veiksmīgi uzbrukt padomju armijai. Ņemot vērā bažas par komunisma izplatību un starptautisko tēlu, sabiedroto spēku atsaukšana no situācijas netiek uzskatīta par dzīvotspējīgu iespēju. Vairāk nekā divi miljoni cilvēku ir faktiski iestrēguši un pakļauti badam.

Izaicinājums

Pie stūres atrodas cienījamais kaujas līderis ģenerālis Lūcijs Klejs, kurš konsultējas ar Gaisa spēku ģenerāli Kērtisu Lemeju, kuram ir pieredze vilkšanā. Viņi sadarbojas ar citiem ekspertiem, lai noteiktu minimālo dienas devu, kas nepieciešama, lai cilvēki dzīvotu.

  • Pārtikas devas, kas nodrošina 1534 tonnas pārtikas dienā.
  • Plus vēl 3475 tonnas ogļu, dīzeļdegvielas un benzīna dienā.
  • Rezultātā katru dienu kopā tiek piegādātas 5 009 tonnas dzīvības glābšanas līdzekļu, kam nepieciešams gaisa transports.

Nav pārsteidzoši, ka viņiem nav pietiekami daudz lidmašīnu, lai paveiktu darbu. Šobrīd Eiropā ir pieejamas tikai 96 amerikāņu lidmašīnas, kas spēj pārvadāt aptuveni 400 tonnas dienā. Un, lai gan briti varētu ātri palielināties, lai pievienotu vēl 750 tonnas dienā, viņiem joprojām dramatiski pietrūkst vajadzīgā. Viņi saņem apstiprinājumu papildu, lielākām lidmašīnām.

Oficiāli nodēvēta par operāciju VITTLES, pirmais brauciens notika 1948. gada 26. jūnijā. Viņi spēj piegādāt tikai 84 tonnas pirmajā dienā, lidmašīnai nosēžoties ik pēc 4 minūtēm. Otrajā nedēļā tie ir līdz 1000 tonnām dienā. Un, lai gan tas ir ievērojams uzlabojums, acīmredzot ar to nepietiek.

Pagrieziena punkts

Galu galā, lai gan šie kaujas vadītāji veic pakāpeniskus uzlabojumus, operācija ir neefektīva un nepietiekami ātri sasniedz mērķi. Uz spēles likta divu miljonu cilvēku dzīvība. Militārais vadītājs ierodas ciemos un saprot, ka viņiem ir milzīgas iespējas. Viņš bija liecinieks pavisam citai operācijai nesenajā operācijā “Hump” virs Himalajiem uz Ķīnu. Pašreizējā vadība nezina, kas ir iespējams. Tātad viņi pieaicina jaunu militāro vadītāju, kuram ir īpašas zināšanas par gaisa transportu, ģenerāli Viljamu Tunneru.

Atbildot uz centienu pirmajām dienām, Tunners raksta:

“Operācijas Vittles burzma un satraukums pirmajās dienās bija piemērs. Pēdējā vieta, kur jums vajadzētu atrast šāda veida aktivitātes, ir veiksmīga gaisa pacelšanās. Faktiskās veiksmīgas gaisa pārvadātāja darbības ir tikpat krāšņas kā ūdens pilieni uz akmens. ”

Dažu nedēļu laikā Viljams "Es gribu ritmu ” Tunners ir pilnībā pārskatījis operāciju. Viņš pastiprina kārtējo apkopi, pievieno pietiekami daudz maiņu, lai 24 stundas diennaktī varētu īstenot noteikumus, lai uzlabotu drošību, pieņemot darbā brīvprātīgos no Vācijas bijušajiem karavīriem, nosaka iekraušanas standartus, lai paātrinātu procesus, un nodrošina pilotu klātbūtni un prieku, tieši piegādājot bezmaksas pārtiku un dzērienus. līdz skrejceļam (un pasniedz smaidīgi frauleini).

Operācija kopumā ilgst 15 mēnešus, ietverot vairāk nekā 275 000 lidojumus un 300 lidmašīnas. Pīķa laikā lidmašīnas paceļas un nolaižas ik pēc 90 sekundēm.

“Kad saņemat kādu darbu, dariet to. ” – Viljams Tunners

Par laimi, lielākā daļa no mums nekad nebūs atbildīgi par to, lai novērstu divu miljonu cilvēku badu līdz nāvei. Lai gan daudziem no jums, kas to lasa, ir milzīgi pienākumi. Neatkarīgi no tā, vai vadāt veselības sistēmu vai vadāt apkārtnes restorānu kā līderi, jūs esat atbildīgs par sarežģītu problēmu risināšanu. Vienā vai otrā pakāpē dzīvība un iztika ir atkarīga no jums.

Berlin Airlift stāsta neticamais darbības efektivitātes aspekts noteikti ir iedvesmojošs, it īpaši tādam liesam nerdam kā es. Tomēr mani vairāk piespiež demonstrētās vadības īpašības un uzvedība, kas attiecas uz visiem vadītājiem neatkarīgi no amata vai darbības jomas.

Apņemšanās izprast problēmu

Berlin Airlift panākumi bija specifiski, izaicinoši un ar neveiksmēm saistīja milzīgas izmaksas. Likmes bija tik augstas, ka ar to pietika, lai motivētu un apvienotu vairākas valstis darbībā. Tas prasīja vadītājiem izvirzīt SMART mērķus, un izaicinājums bija pēc iespējas specifiskāks un ar laiku saistāms. Panākumi bija skaidri un viegli uzraugāmi. Lai pilnībā izprastu problēmu, ir nepieciešami sākotnēji ieguldījumi, un tas var būt neticami biedējoši, kad saprotat, cik liela ir plaisa. Tomēr jūs nevarat uzlabot to, ko nesaprotat.

Drosme mācīties darot

Esmu pazaudējis, cik daudz lielisku ideju esmu redzējis izgaist, jo komanda uzstāja, ka jāsāk ar pilnību. Berlin Airlift pirmajā nedēļā nebija iespējams piegādāt 5000 tonnas dienā. Viņi ienāca, zinot, ka sākumā viņiem neizdosies. Bet viņiem bija apņemšanās mācīties un pielāgoties. Viņi sāka darbu, pirms nebija gatavi vai zināja, kā to izdarīt. Viņi bija pietiekami drosmīgi, lai izgāztos uz priekšu.

Pazemība atlikt ekspertīzi

Sākotnējie ģenerāļi, kas bija atbildīgi par Berlin Airlift, nedarīja sliktu darbu. Viņi uzlabojās katru dienu. Un tomēr izaicinājums prasīja ātrāku mācīšanās līkni. Pakāpeniski uzlabojumi nebija pietiekami. Berlin Airlift parāda, cik svarīgi ir konsultēties ar citiem un piesaistīt ārējās acis un zināšanas, lai palīdzētu definēt un radīt to, kas ir iespējams. Parasti ir labāks veids, kā kaut ko darīt, un kāds, kurš jau zina, kā to izdarīt. Ka kāds ne vienmēr būsi tu un tas ir labi.

“Dariet visu iespējamo, kamēr nezināt labāk. Tad, kad jūs zināt labāk, dariet labāk. ” -Maja Angelou

Stāsti, piemēram, Berlin Airlift, man rada milzīgu steidzamības sajūtu par situācijām, kuras es varu ietekmēt. Kad nokļuvu citā neproduktīvā sanāksmē, es domāju: “Ja viņi varētu izdomāt, kā pārvietot 5000 tonnas dienā un novērst divu miljonu cilvēku nāvi, tad es labāk varēšu atrast veidu, kā palīdzēt šai izpildkomandai noteikt prioritāti ikgadējam plāns! ”

Ir viegli iejusties ikdienā un zaudēt skatījumu uz to, kas ir svarīgi un kas ir iespējams. Vēstures atziņas sniedz man noderīgu pamatu, lai paceltos virs tā un rīkotos.

Kādas problēmas mūsdienās šķiet jums nepārvaramas? Kā vēstures mācības varētu palīdzēt tām pieiet atšķirīgi?

1 komentārs

Oho! Kāds iedvesmojošs vēstures gabals, par kuru es pat nezināju, ka tas notika. Kad situācija ir dzīvība vai nāve, šķiet, ka vadītājiem ir viegli iepirkties, pat ja viņi varētu neizdoties. Biznesa pasaulē mums ir jāpārveido neveiksme, lai tā nebūtu sliktāka par bezdarbības izvēli. Paldies, ka sniedzāt pamatu bumbas ripināšanai. (Es joprojām cenšos apņemt galvu ap lidmašīnām, kas paceļas un pienāk ik pēc 90 sekundēm! Tas ir iedvesmojoši.)


Redakcija: Berlīne

Ir grūti saskatīt citu cienījamu alternatīvu Rietumu sabiedroto priekšā, izņemot stingru nostāju Berlīnē. Mēs esam tur saskaņā ar vienošanos starp sabiedrotajiem pēc Vācijas sakāves, un mūsu tiešā pakļautībā ir divi miljoni cilvēku, kuru klātbūtne tur neļauj šo joprojām lielo Eiropas galvaspilsētu, galvenokārt nekomunistu, nodot komunistiskajai tirānijai.

Bet tas vēl nav viss. Krievi mūs cenšas izstumt no Berlīnes, jo uzskata, ka šis ir brīdis, kad trieciens Rietumu prestižam visvairāk palīdzētu viņu politiskajiem mērķiem. Tā kā krievi atteicās sadarboties jebkādos saskaņotos Vācijas atjaunošanas pasākumos (izņemot savus nosacījumus un cenu, padarot visu Vāciju par Krievijas mulča govi), Rietumu sabiedrotajiem bija jārīkojas savās zonās vienatnē un valūtas reforma, Rūras uzraudzības plāns un Vācijas pašpārvaldes paplašināšana, lai Rietumvāciju vismaz atkal iekļautu Eiropas demokrātiskajā kopienā. Krievi to uzskata, tāpat kā pārējo Māršala plānu un visu Western Union ideju, kā triecienu viņu cerībām uz komunistu dominēšanu Eiropā. No tā izriet viņu pēdējo mēnešu un jo īpaši pēdējo nedēļu taktika - nepārtraukta ierobežojošo pasākumu secība, kas tagad pilnībā izolējusi Berlīni, izņemot gaisu no Rietumiem.

Izspiest mazos sabiedroto spēkus no Berlīnes un absorbēt Krievijas zonā Rietumu okupētos Berlīnes sektorus, kas joprojām ir drosmīgi antikomunistiski, būtu tikpat ārišķīgs panākums kā brīvības sagraušana Čehoslovākijā. Nākamais solis būtu spēcīga politiska ofensīva pret Rietumvāciju, ko pamatotu apelācija pie vācu nacionālisma tās visnežēlīgākajā formā. Jebkuras valsts ekonomikas atveseļošanās galvenokārt ir atkarīga no pārliecības. Krievi cenšas iznīcināt Vācijas uzticību demokrātiskai atveseļošanai sadarbībā ar Rietumu pasauli. Un ir pārliecība, ka Rietumvācijai pirmām kārtām ir vajadzīgs tieši tagad, lai valūtas reformai būtu atdzīvinošs efekts.

Tieši tāpēc ir tik svarīgi, lai Rietumu sabiedrotie neļautu sevi iekrist panikā ne baiļu un vājuma, ne trausluma un vēdergraizības dēļ. Mums ir jāatzīst, ka, lai cik spēcīgi būtu mūsu pusē esošie morālie faktori, mēs Berlīnē esam grūtā stāvoklī. Mūsu garnizoni un administrācijas ir izolētas savā anklāvā Krievijas okupētās Vācijas vidū. To skaits ir neliels: tos nevar viegli nostiprināt, ja bruņotie spēki būtu iespējama pārliecība. Ja krievi pārtrauks ceļu, dzelzceļa un ūdens sakarus, caur kuriem tiek baroti mūsu zonu vācu iedzīvotāji, mēs gandrīz neko nevaram darīt. Dažu nedēļu laikā, ja embargo turpināsies, pusei Berlīnes jābadojas. Tas viss ir pietiekami taisnība, bet tas joprojām nav iemesls kapitulācijai.

Berlīnes blokādes laikā metro tika slēgti elektroenerģijas padeves pārtraukumu dēļ. Fotogrāfija: ullstein bild, izmantojot Getty Images

Mūsu piespiedu izraidīšanas no Berlīnes loģiskais beigas ir karš, ja ne uzreiz, tad ļoti īsā laikā. Krievi, mēs varam uzminēt, nevēlas karu, bet, tāpat kā Hitlers, viņi ir gatavi iet tālu uz priekšu ar spēka draudiem. Atšķirība starp tagadni un 1935. gadu ir tāda, ka no Vācijas pierādījumiem mēs zinām, cik daudz zaudēja rietumnieciskais bailīgums ciniska agresora priekšā, kad stingrība viņu varēja apturēt. Mierināšana mierinājuma dēļ tagad nesniegs labākas dividendes nekā toreiz. Galu galā, iespējams, mūsu pozīcija Berlīnē varētu kļūt absolūti neizturama, mums, iespējams, nāksies evakuēties pa gaisu vai cīnīties par izeju. Bet tas notiks tikai tad, ja krievi nolems, ka ir gatavi izraisīt karu un izturēt tā sekas. Pagaidām ir maz pierādījumu, ka tie ir. Lai kāds būtu viņu sagatavotības stāvoklis vai tautas vēlme cīnīties, viņi vēl nav konsolidējuši savus satelītus. Komunistu uzvara teritorijās, kurās viņi dominē, joprojām ir nepilnīga un vismazāk pilnīga viņu pašu Vācijas zonā. Līdz šim viņi nav sadedzinājuši nevienu laivu, un viņu naidīgie pasākumi ir administratīvi un tehniski, lai gan būtu efektīvi, un tos varētu viegli mainīt, ja tiktu nolemts mazināt spriedzi.

Tāpēc Rietumu sabiedroto politikai sākumā jebkurā gadījumā jābalstās uz pieņēmumu, ka mierīga pielāgošanās nav neiespējama. Tam vajadzētu būt neprovocējošam, bet stingram un konsekventam. Viņiem vajadzētu protestēt gan Maskavā, gan Berlīnē, bet jābūt gataviem pārnest diskusijas uz citu Ārlietu ministru padomes sanāksmi, ja to vēlas krievi. Bet tikmēr viņiem vajadzētu aizstāvēt savas tiesības. Čērčila kunga atbalsts Bevinam ir noderīgs, lai parādītu, ka šajā valstī ir kopīga fronte. Amerikas Savienotajās Valstīs, lai novērstu visus prezidenta darbības traucējumus, iespējams, būs tāda pati vienprātība. Patiešām, galvenais drauds ir tas, ka amerikāņu vīrieši uz vietas var rīkoties pārāk steidzīgi un pārāk piespiedu kārtā, bez pietiekamas apspriešanās ar saviem sabiedrotajiem. Mēs arī, iespējams, atklāsim, ka Francija neatšķirsies. Komunistiskā Austrumvācija, kas izsauc emocionālu nacionālo degsmi par atdzimušo nacismu, ir lielākais iedomājamais trieciens franču cerībām uz vāju federālo Vāciju. Nevajadzētu izvairīties no franču uzmanības, ka pēdējās dienās viss Maskavas propagandas uzsvars ir bijis uz interešu kopienu starp Krieviju un Vāciju. Maskavas bezvadu tīkls runā tādā pašā sasprindzinājumā, kā runāja Molotovs un Ribentrops, parakstot savu paktu 1939. gada augustā. Šķiet, ka Francijai ir maz iespēju piedalīties starpnieka darbā, pat ja viņa to vēlētos.

Rietumu sabiedrotajiem ir jāturas kopā. Viņiem jābūt gataviem panākt kompromisu mazās lietās (piemēram, Berlīnes valūtai nevajadzētu būt nespējīgam atrisināt), bet lielām lietām, kurām viņi nevar piekāpties. Ja piekristu izlīgumam saskaņā ar Varšavas noteikumiem (kas ir tieši tādi, kādi bija krieviem Maskavas un Londonas konferencēs), Vācija kļūtu par komunistiski kontrolētu valsti, kas pastāvīgi maksā cieņu Krievijai un Krievijas pierobežai, kļūtu par Ziemeļjūru un Reinu. Bet, lai arī viņi ir militāri vāji, lai gan viņi atrodas Berlīnē, sabiedrotie vēl nav pietiekami vāji, lai viņiem būtu jākapitē, un arī krievi nav pietiekami spēcīgi, lai mēģinātu viņus panākt.

ASV C-47 transporta lidmašīna Berlīnes Tempelhof lidostā gaisa pārvadāšanas laikā. Fotogrāfija: STF/AFP/Getty Images


Aizmirsta vēsture un#8211 Dienvidāfrika vislabākajā humānajā jomā un#8211 un#8216Berlin Airlift ’

Pašlaik The Berlin Airlift 70. gadadiena rit pilnā sparā, bet vai jūs zinājāt, ka mēs kā Dienvidāfrikas iedzīvotāji varam arī pacelt savu kolektīvu galvu, jo mums bija galvenā loma kara plosītās Berlīnes civiliedzīvotāju glābšanā no bada un nāves. Nolaidās komunistu un dzelzs priekškars?

Tiem, kas nezina, kas ir Berlīnes gaisa pacēlājs un kāpēc tas bija tik svarīgs kā Rietumberlīnes civiliedzīvotāju glābējs no noteikta bada un nāves, un pat to, kā Dienvidāfrikai bija nozīme šīs humānās krīzes novēršanā, šeit ’s ātrs pārskats.

‘Berlin Air Lift ’ priekšvēsture

Pēc Otrā pasaules kara beigām 1945. gadā uzvarējušās sabiedroto armijas sadalīja Vāciju kontroles zonās, lai novērstu to, ka Vācija varētu atsākt citu pasaules karu, tomēr pats Vācijas sadalīšanas akts šoreiz uzsāka citu pasaules karu. “Aukstais karš ” – un šis ideoloģiskais un ekonomiskais karš, kas jācīnās starp ‘Austrumu un#8217 komunismu un ‘Rietumu un kapitālisma demokrātiju.

Aukstais karš mūsdienās tiek pārprasts daudziem, jo ​​viņi to uzskata par ideoloģisku, nevis nāvējošu, un karš#8217 kā tāds nekad netika pasludināts, un līdz tūkstošgades sākumam jaunā paaudze nevarēja saprast, kāpēc no tā tika izdarīts tik liels darījums.

Tomēr patiesību sakot-Aukstais karš bija ļoti nāvējošs, un tas bija jācīnās starpkaru karos visā planētā, un tas izraisīja vislielāko jebkad novēroto savstarpēji nodrošinātās kodolieroču iznīcināšanas pārtraukumu-bez nulles dialoga vai pat vienkārša telefona līnija starp galvenajiem karojošajiem un Krieviju (un tās blokiem sabiedrotajiem), no vienas puses, un Amerikas Savienotajām Valstīm (un tās bloka sabiedrotajiem), no otras puses. ‘Aukstā kara ’ epicentrs sākās ar Berlīnes blokādes aktu 1948. gadā un tam sekojošo Airlift, un paši pirmie aukstā kara upuri statūtu spēku dalībnieku upurēšanas ziņā arī sākās ar Berlīni. Lidmašīna.

Kas tad ir ar šķirtni?

Vienkārši sakot, 1945. gada 5. februāra konferencē, kas notika Otrā pasaules kara beigās starp “lielo trijnieku” (ASV, Apvienoto Karalisti un Krieviju) Jaltā, Staļins skaidri norādīja Amerikai un Lielbritānijai, ka Krievija nekad nav bijusi pakļauta atkal uzbrukums no rietumiem un#8217, viņi bija izturējuši francūžus, kad Napoleons iebruka Krievijā, un pēc tam izturēja vāciešus, kad Hitlers iebruka Krievijā, ar masveida asinsizliešanu. Patiesībā krievu asiņu izliešana un upuri Otrajā pasaules karā pārsniedz Lielbritānijas un Sadraudzības, Francijas un Amerikas asiņošanu kopā. Vienkārši sakot, Staļins vēlējās, lai starp Krieviju un Eiropu tiktu izveidots buferis un viss Austrumvācija kļūtu par komunistisku satelītvalsti, lai nodrošinātu tieši to, un Maskava nosauc šāvienu.

Lielais trijnieks: Vinstons Čērčils, Franklins D Rūzvelts un Džozefs Staļins fotografējas Jaltas konferences laikā 1945. gada februārī.

Līdz ar to mazo valstu, piemēram, Čehoslovākijas (tagad Čehijas Republika), Bulgārijas, Ungārijas, Horvātijas un Polijas, neatkarīgie parlamenti, karaļvalstis un demokrātijas ir pazuduši komunistu satelītu valstu blokā.

Sadalot Vāciju, lai to pārvaldītu pēc kara, Lielbritānijas, Francijas un Amerikas zonu koalīcija ‘Western ’ efektīvi veidoja to, kas bija jākļūst par Rietumvāciju un#8217 un Krievijas austrumu koalīcijas zonu (Padomju Savienība) Savienība) veidoja to, kas galu galā kļūs par Austrumu Vāciju un#8217. Vācijas galvaspilsēta un Berlīne bija stratēģiski nozīmīga pašai Vācijai, un, lai gan tā atradās labi iekšā ‘Padomju blokā, tā bija jāsadala arī līdzās Rietumos veidā.

Tātad Berlīnē bija Rietumu sektors, ko Rietumu sabiedrotie sadalīja kontroles zonās, Apvienotā Karaliste, Francija un Amerikas Savienotās Valstis, un Austrumu sektors, kuru kontrolēja Krievijas koalīcija PSRS. Savienība. Tā kā Berlīne atradās 100 jūdžu attālumā komunistu un#8217 teritorijā, to baroja drošs ceļu un dzelzceļa koridors, kas stiepās no Rietumvācijas līdz pat Austrumvācijai.

Berlīnes un#8217s zonas, kas noteiktas pēc Otrā pasaules kara beigām

Berlīne ar saviem rietumu sektoriem ’ bija ‘blot ’ Staļina un#8217s ‘buffer ’ vidū, tā iedragāja viņa pilnīgu komunistu barjeru, kas sadalīja Eiropu uz pusēm (barjera, kuru Čērčils ļoti trāpīgi atzīmēja kā ‘) 8216Dzelzs priekškars ’). Berlīne bija kapitālisma sala komunisma jūras vidū, Rietumu demokrātijas bāka, kas pretstatā sociālistiskās atbilstības ideāliem, un tai vienkārši bija jāiet.

‘Trigger ’

1948. gada jūnijā Lielbritānija, Francija un Amerika apvienoja savas zonas jaunā valstī - Rietumvācijā. 1948. gada 23. jūnijā viņi ieviesa jaunu valūtu un Vācijas marku, kas, viņuprāt, palīdzēs tirdzniecībai un palīdz Rietumvācijas kara parādu atmaksai, izvelkot to no lejupslīdes un ‘ cigarešu ekonomikas ’.

Tomēr padomju vara, cerot turpināt Vācijas lejupslīdi, atteicās pieņemt jauno valūtu par labu pārmērīgi izplatītajai padomju reihsmarkai. Šādi rīkojoties, padomju vara uzskatīja, ka ar pilsoņu nemieriem varētu veicināt komunistu sacelšanos pēckara Vācijā. Līdz 1948. gada martam bija skaidrs, ka nav iespējams panākt vienošanos par vienotu valūtu vai četrpusēju kontroli pār Vāciju. Abas puses gaidīja, kad otra veiks gājienu.

Padomju Savienība, mēģinot izstumt rietumus no Berlīnes, pretojās šim solim, pieprasot, lai tiktu pārmeklētas visas Rietumu karavānas, kas dodas uz Berlīni un kas ceļo pa Padomju Vāciju. “Trizone ” valdība (Lielbritānija, Francija un ASV), atzīstot draudus, atteicās no padomju tiesībām pārmeklēt viņu kravu. Pēc tam padomju vara 27. jūnijā pārtrauca visu virszemes satiksmi uz Rietumberlīni. Amerikas vēstnieks Lielbritānijā Džons Vinnants paziņoja, ka pieņem Rietumu viedokli, sakot, ka tic “ka tiesības būt Berlīnē nes sev līdzi piekļuves tiesības. ” Tomēr padomju vara tam nepiekrita. Sūtījumi pa dzelzceļu un autobusu apstājās. Izmisusī Berlīne, kas saskārās ar badu un kurai vajadzīgas dzīvībai svarīgas preces, meklēja palīdzību Rietumos.

Padomju Savienības bezprecedenta solis, lai nepieļautu jaunās valūtas ieviešanu, un bloķējot Austrumvāciju no Rietumvācijas, bija blokāde, un tas bija galvenais iemesls, un tas bija galvenais iemesls, kāpēc#8217 -paredzētais padomju komunists un dzelzs priekškars beidzot sabruka, sadalot visu Eiropu.

Tā kā Berlīne sēdēja Austrumvācijā, blokāde izolēja pilsētas rietumu pusi no svarīgu ogļu un degvielas (apkurei un transportam) un pārtikas piegādes. Rietumu sabiedrotie šo blokādi uztvēra kā agresīvu un ‘ nelikumīgu ’ padomju soli Rietumberlīnas uzņemšanai Padomju Savienībā un priekšteci 3. pasaules kara sākšanai ar Rietumu sabiedrotajiem (bija sācies aukstais karš).

Ierobežojumi liedza pārtikas un materiālu piegādi pa autoceļiem no britu, amerikāņu un franču okupācijas zonām Rietumvācijā uz to zonām Rietumberlīnē. Tātad Rietumu sabiedrotie pārvarēja problēmu, tā vietā izveidojot gaisa tiltu, un nāca klajā ar ļoti vērienīgu plānu, kā piegādāt piegādes, izmantojot transporta lidmašīnas, un gaisa telpa virs Austrumvācijas uz Berlīni netika apstrīdēta, un sabiedrotie spēlēja, ka Padomju Savienība nepieļautu kļūdu, uzsākot kara aktu pret Rietumiem, vienu nošaujot.

Britu un amerikāņu gaisa spēku virsnieki iepazīstas ar operācijas plānu, norādot visu lidmašīnu maršrutus un augstumus Berlīnes teritorijā un no tās Airlift laikā.

Šāda mēroga gaisa pārvadātājs nekad iepriekš nebija mēģināts (un tas vairs nav sasniegts). Tam vajadzēja militārā transporta lidmašīnām lidot Berlīnē visu diennakti, līdz padomju apņēmība tika izjaukta. Tas bija arī kritiski, Berlīnes pilsēta tika iznīcināta Otrā pasaules kara laikā, daudzi tās pilsoņi dzīvoja no rokas mutē.

Tas ir tikai loģistikas brīnums, lai apsildītu un pabarotu Rietumberlīni ar gaisa transportu un diennakts gaisa pārvadāšanas laikā (galu galā tika veikti aptuveni 277 000 lidojumu), daudzi ar 3 minūšu intervālu, lidojot vidēji 5000 tonnu pārtikas un degviela katru dienu.

Gaisa koridora karte uz Berlīni no Rietumu sabiedroto kontrolētās Vācijas daļas līdz Berlīnei padomju kontrolētajā Vācijas daļā.

Amerikas militārā valdība, pamatojoties uz minimālo dienas devu - 1 990 kilokalorijas (1948. gada jūlijs), - kopējais dienas daudzums, kas nepieciešams 646 tonnām miltu un kviešu, 125 tonnas graudaugu, 64 tonnas tauku, 109 tonnas gaļas un zivju, 180 tonnas dehidrētu kartupeļu, 180 tonnas cukura, 11 tonnas kafijas, 19 tonnas piena pulvera, 5 tonnas pilnpiena bērniem, 3 tonnas svaiga rauga cepšanai, 144 tonnas dehidrētu dārzeņu, 38 tonnas sāls un 10 tonnas siera. Kopumā katru dienu, lai uzturētu vairāk nekā divus miljonus Berlīnes iedzīvotāju, vajadzēja 1534 tonnas. Turklāt siltumenerģijai un elektroenerģijai katru dienu bija nepieciešamas arī 3475 tonnas ogļu, dīzeļdegvielas un benzīna.

Lai izpildītu uzdevumu, Rietumu sabiedroto pavēlniecība vērsās pie Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF), Austrālijas Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAAF), Jaunzēlandes Karaliskajiem gaisa spēkiem (RNZAF), Kanādas Karaliskajiem gaisa spēkiem (RCAF) un Dienvidāfrikas gaisa spēkiem (SAAF) par ‘British ’ ieguldījumu, Francijas gaisa spēkiem (FAR) par ‘French ’ ieguldījumu un Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem (USAF) par amerikāņu ieguldījumu.

Tā būtu lielākā humānā misija, kāda jebkad īstenota, un tās centrā atradās Dienvidāfrikas piloti, navigatori un cita gaisa kuģa apkalpe.

Gaisa pacēlājs

Operācijas sākās 1948. gada 24. jūnijā. ASV ģenerālis Lūcijs Klejs 27. jūnijā apstiprināja rīkojumu sākt Rietumberlīnes piegādi ar gaisa transportu, un ASVF AC-47 pacēlās uz Berlīni, pārvadājot 80 tonnas kravas, ieskaitot pienu, miltus un zāles. Kad sākās blokāde, Berlīnes pilsētai bija aptuveni 36 dienu ilgs ēdiens.

Pirmā britu lidmašīna lidoja 1948. gada 28. jūnijā. Toreiz bija paredzēts, ka gaisa transports ilgs trīs nedēļas. Nekas nebūtu tālāk no patiesības, aviokompānijai bija jāpārvar ļoti auksta ziema.

Īsie Sunderland GR zīmes Nr. 201 eskadriļas, Karaliskie gaisa spēki, pietauvoti pie Havel ezera Berlīnē, Vācijā. Havel ezeru izmantoja Sunderlands piekrastes pavēlniecība no 1948. gada jūlija līdz decembra vidum, kad ziemas ledus draudi apturēja turpmāku izmantošanu.

Prezidents Trūmens, vēloties izvairīties no kara vai pazemojošas atkāpšanās, pastāvīgi atbalstīja gaisa kampaņu. Pārdzīvojot parasti bargo Vācijas ziemu, gaisa pārvadātājs pārvadāja divus miljonus tonnu krājumu 277 000 lidojumu laikā un turpināsies arī jaunajā gadā, bet beidzot oficiāli beigsies 1949. gada septembrī.

Lai lidmašīna ierastos vajadzīgajā piegādes ātrumā, Berlīnē bija gaidāms ātrs apgrozījums. Piloti un apkalpes parasti neatstāja savu lidmašīnu un tika nodrošināti ar uzkodām un maltītēm. Vācijas civiliedzīvotāji pārliecinājās, ka gaisa transports bija veiksmīgs un lai kompensētu darbaspēka trūkumu. Apkalpes, kas izkrauj un veic lidlauku remontu Berlīnes lidostās, gandrīz pilnībā sastāvēja no vietējiem civiliedzīvotājiem, kuriem pretī tika piešķirtas papildu devas.

USAF Dakota transports ar miltu kravu Berlin Airlift laikā

Palielinoties ekipāžu pieredzei, izkraušanas laiks turpināja samazināties, sasniedzot rekordu, ka desmit minūšu laikā no C-54 tika izkrauts viss 10 tonnas smagais ogļu sūtījums, kas vēlāk tika pārspēts, kad divpadsmit cilvēku apkalpe izkrava to pašu daudzums piecu minūšu un 45 sekunžu laikā.

Konfekšu bumbvedēji

Gaisa pacēlāja pašā sākumā Gails Halvorsens ar amerikāņu pilotu 1948. gada 17. jūlijā ieradās Tempelhofā ar vienu no C-54 un devās pie bērnu pūļa, kas bija sapulcējušies skrejceļa beigās, lai noskatītos lidmašīnu. un pasniedza bērniem vienīgās divas Wrigley ’s Doublemint Gum nūjas.

Bērni ātri sadalīja gabaliņus, cik vien labi varēja, pat pasniedzot apkārt iesaiņojumu, lai citi sajustu smaržu. Viņu tik ļoti pārsteidza viņu pateicība un ka viņi par viņiem necīnījās, ka viņš solīja, ka nākamreiz, kad atgriezīsies, pametīs vairāk. Pirms viņš viņus pameta, kāds bērns viņam jautāja, kā viņi zinās, ka viņš lido virs. Viņš atbildēja, “I ’krītošu savus spārnus. ”

Nākamajā dienā, tuvojoties Berlīnei, viņš satricināja lidmašīnu un nokrita zem lakatiņa izpletņa piestiprinātās šokolādes tāfelītes bērniem, kas gaidīja zemāk. Katru dienu pēc tam bērnu skaits pieauga, un viņš uztaisīja vēl vairākus pilienus. Drīz Base Ops bija kaudze pasta, kas adresēta “Uncle Wiggly Wings ”, “The Chocolate Uncle ” un “The Chocolate Flier ”.

Sabiedroto pavēlniecība bija tik ļoti pārsteigta par šo labas gribas žestu un tā "sabiedriskajām attiecībām" un#8217 vērtību, ka misija tika paplašināta, iekļaujot operāciju "Little Vittles ”". Līdz šim Berlīnes bērni zināja tikai to, ka amerikāņu un britu lidmašīnas nes bumbas, uguni, nāvi un iznīcību. Tagad, tīrā cilvēcības izpausmē, lidmašīna bērniem sagādās laimi tajā, kas viņiem bija pārtraukums un traumēts laiks, Rietumu sabiedrotie tagad bumbiņas vietā nomestu konfektes.

Bērni no Berlīnes vicinās a ‘Candy Bomber ’, lai piesaistītu gaisa kuģa apkalpes uzmanību.

Pārējie gaisa pacēlāju piloti pievienojās, un, kad ziņas sasniedza Amerikas Savienotās Valstis, bērni visā valstī iesūtīja palīgā savas konfektes. Drīz vien tam pievienojās lielākie konfekšu ražotāji. Galu galā Berlīnē tika nomestas vairāk nekā divdesmit trīs tonnas konfekšu, un operācija “ kļuva par nozīmīgu propagandas panākumu. Vācu bērni kristīja konfekšu nomešanas lidmašīnu un#8220 rozīņu bumbvedējus ”.

1948. gada 20. decembrī no Fasbergas tika atvests arī Ziemassvētku vecītis un#8221 ar dāvanām 10 000 bērniem.

Gaisa pacēlājs nebija bez bīstamības, jo daudzi šāda veida sarežģītas darbības lidaparāti lidoja visdažādākajos apstākļos, kā arī instrumentos un vizuālajā, kā arī laika apstākļos, tāpēc mums noteikti būs nelaimes gadījumi.

Lidojuma laikā tika reģistrēti 101 nāves gadījums. Skaitlis ietver 40 Lielbritānijas un Sadraudzības gaisa kuģu apkalpes locekļus un 31 amerikāņu gaisa kuģu apkalpi. Lielākā daļa gāja bojā nelaimes gadījumos, kas radušies bīstamu laika apstākļu vai mehānisku bojājumu dēļ. Pārējo sastāv no civiliedzīvotājiem, kuri gāja bojā uz zemes, sniedzot atbalstu operācijai, vai kuri zaudēja dzīvību, kad lidmašīnu avārijas iznīcināja viņu mājas. Tā kā lidmašīnu zaudējumi samazinās, Berlin Airlift laikā avarēja 17 amerikāņu un 8 britu lidmašīnas.

Par godu pazudušajiem pilotiem un gaisa kuģu apkalpēm Berlīnes gaisa pacēlāja piemineklis tika izveidots no bijušās Vācijas Federatīvās Republikas izveidotā fonda un privātiem ziedojumiem. Tas tika veltīts 1951. gadā. Kopā ir trīs atbilstoši pieminekļi: Reinas-Mainas gaisa spēku bāzē netālu no Frankfurtes, Vietzenbruhā pie bijušās Lielbritānijas lidostas Celle un Luftbruckenplatz (Airbridge Place) Berlīnes-Tempelhofas lidlaukā. Tempelhofas pieminekļa pamatnē ir rakstīts: Viņi atdeva dzīvību par Berlīnes brīvību, kalpojot Berlin Airlift 1984/1949. ” Tempelhofas atrašanās vieta pašlaik tiek uzskatīta par UNESCO pasaules mantojuma vietu.

Dienvidāfrikas apkalpojošais personāls gaisa pārvadātājā

Pilnu Dienvidāfrikas pilotu un gaisa kuģu apkalpes sarakstu ir grūti iegūt, jo dienvidāfrikāņu apņemšanās Berlin Airlift lidmašīnā parasti vairs nav daļa no Dienvidāfrikas nacionālās apziņas un#8211 tā kā tādās valstīs kā Amerikas Savienotās Valstis Tā ir Karaliste, Austrālija, Jaunzēlande un Kanāda.

1948. gada 27. septembrī Dienvidāfrikas Savienības valdība apkalpoja 50 Dienvidāfrikas Gaisa spēku (SAAF) apkalpi Berlin Airlift, un kopumā SAAF nodrošināja gaisa kuģī divus gaisa kuģa apkalpes kontingentus, no kuriem lielākā daļa bija norīkoti darbā RAF transporta komandā. un pat viena SAAF reģistrēta C-47A Dakota transporta lidmašīna (Nr. 6841) devās ceļā uz Berlīni, lai to nodotu ekspluatācijā.

Dienvidāfrikas iedzīvotāji, kas mums šobrīd zināmi un kuri piedalījās lidmašīnā Berlin Airlift, ir Stīvs Stīvenss, kurš Otrajā pasaules karā piedalījās kā SAAF Beaufighter pilots, Albija Gotze, kas piedalījās Otrajā pasaules karā kā norīkotais SAAF pilots RAF Typhoons un Spitfires. Džo Hērsts, Džons Klifords Bolito, Dankans Ralsts, Dženks Dženkinss, Pats Klulovs, Toms Kondons, Džonijs Elofs, Mikijs Lambss, “Shadow ” Atkinsons, Dženijs Blēvs, Pīts Gotze, Vilhelms Štitlers, Viks de Viljērs, Maiks Pretorijs, Nikolass , Jack Davis, Dormie Barlow, Tienie van der Kaay 'Porky' Rich, Ian Bergh (lido Sunderlands RAF) ir visi Dienvidāfrikas un SAAF piloti un gaisa kuģa apkalpe, kas reģistrēti kā piedalījušies.

Turklāt piedalījās arī SAAF pilots Džo Džouberts, kurš pat tika pieminēts par viņa darbībām Berlīnes aviokompānijas laikā. Džo Džouberts lidoja kā navigators lidmašīnā Berlin Airlift, un 1949. gada 9. jūlijā viņam un radiooperatoram tika pavēlēts izmest 63 maisus ogļu, jo lidmašīna nevarēja iegūt augstumu spēcīgā pērkona negaisa laikā. Tas tika sasniegts ievērojamās sešarpus minūtēs, un viņš saņēma atzinību par šo ievērojamo rīcību. Šai rīcībai noteikti palīdzēja tas, ka brīvajā laikā Džo nodarbojās ar svaru celšanu.

Džo Džouberts (pa labi) un#8211 SAAF pilots Berlin Airlift, lai nopelnītu īpašu atzinību

Lidsabiedrības virsnieks Kenets Rīvs ir tikai Dienvidāfrikas nelaimes gadījums Berlīnes aviokompānijas laikā, un viņš simbolizē vislielāko upuri, ko mēs kā tauta varam dot. Kenets bija navigators uz RAF CD-3 (Dakota), kas avarēja padomju zonā netālu no Lībekas, nogalinot visu apkalpi.

Gaisma tuneļa galā

Līdz 1949. gada pavasarim gaisa pārvadātājs acīmredzami guva panākumus, un līdz aprīlim tas piegādāja vairāk kravu, nekā iepriekš tika nogādāts pilsētā pa dzelzceļu. 1949. gada 12. maijā Padomju Savienība beidzot saprata Rietumberlīnes ceļu un dzelzceļa blokādes bezjēdzību un to atcēla, tomēr spriedze saglabājās.

Karalisko gaisa spēku (RAF), Austrālijas Karalisko gaisa spēku (RAAF), Jaunzēlandes Karalisko gaisa spēku (RNZAF) un Dienvidāfrikas Gaisa spēku (SAAF) gaisa kuģa apkalpe bauda dzērienu ārpus darba dienesta virsniekā un#8217 bārā RAF Lubeck. . IWM autortiesības.

Tomēr gaisa transports turpinājās līdz 1949. gada 30. septembrim par kopējām izmaksām 224 miljonu ASV dolāru apmērā un pēc 2 323 738 tonnu pārtikas, degvielas, mašīnu un citu preču piegādes. Blokādes izbeigšana tika panākta, pateicoties sabiedroto pretpasākumiem, ko Padomju Savienības blokāde veica ar gaisa transportu, un sekojošā Rietumu embargo dēļ, kas tika piemērots visam stratēģiskajam eksportam no Austrumu bloka. Blokādes un gaisa pārvadāšanas rezultātā Berlīne kļuva par simbolu sabiedroto vēlmei pretoties turpmākai padomju ekspansijai Eiropā.

Noslēgumā

Nav šaubu, ka Airlift bija veiksmīgs daudzos līmeņos. Tā izglāba miljoniem dzīvību un saglabāja Berlīnes pilsētas brīvību. Veterāni un#8217 grupas visā pasaulē joprojām svin uzvaru, pulcējoties ap pieminekļu pamatnēm un noliekot vainagus un ziedus piemiņai tiem, kuri samaksāja galīgās izmaksas. Šis piemiņas akts 70. gadadienā kļuva vēl svarīgāks.

Lai arī kā maz tiek atzīta Berlin Airlift Dienvidāfrikā, tie ir patiesi “unsung ” varoņi Dienvidāfrikā, ar kuriem varam ļoti lepoties un kurus nedrīkst aizmirst. Dienvidāfrikāņi, kas piedalījās Berlin Airlift, ir ikonas Vācijā, un Dienvidāfrikā to diez vai pazīst, tāda ir dīvainā politika, ko mēs kā dienvidāfrikas iedzīvotāji mēdzam aust.

Berlin Airlift iezīmē Dienvidāfrikas pirmo upuri ‘ aukstajā karā ’ – turpmākajam upurim bija jānāk citā nākotnē ‘Aukstā kara ’ starpniekserku kari –, ko Dienvidāfrikas statūtu spēki cīnījās pret padomju sabiedrotajiem Korejā, Namībijā, Angolā un Mozambikā.

Daudziem Dienvidāfrikas gaisa kuģa apkalpes locekļiem un SAAF dalībniekiem, kuri piedalījās šajā nozīmīgajā pasaules vēstures periodā, pilsētas glābšana no gandrīz bada, bijušā ienaidnieka galvaspilsēta, kuru tagad uzvarēja karš, tikai ar šo rīcību. cilvēku filantropijai un labvēlībai bija patiešām jāpabeidz Dienvidāfrikas un#8217s un#8220 karš ” ļoti humānā augstumā.

Mēs atstājam auksto karu, kur tas sākās, un vienā piemērotā epitāfijā pēdējais britu pilots, kurš atstāja Berlīni, lidmašīnas pusē bija iekrāsojis vārdus, un#8220Pozitīvi pēdējais lidojums un#8230 21. psalms, 11. pants un#8221 Šis psalms skan:

Ja viņi pret jums plāno ļaunu, ja izdomā ļaunumu, viņiem neizdosies. ”

Saistītās saites un darbs

Jan Smuts Barracks Berlin Smuts Barracks Berlin

Rakstījis un pētījis Pīters Dikenss.

Avots Dienvidāfrikas Gaisa spēku muzejs. Imperatora kara muzejs. Attēlu autortiesības (sk. Ūdenszīmi) un#8211 Imperatora kara muzejs.


Berlīnes avioliftā

Tajā pašā dienā padomju spēki, atsaucoties uz tehniskām grūtībām, bija apturējuši visu virszemes satiksmi Berlīnē. Sabiedroto valūtas reforma bija galvenais iemesls šai jaunajai padomju provokācijai, taču bija skaidrs, ka diktators Josifs Staļins nolēma izbeigt Berlīnes kuriozo statusu, kas bija kļuvis par Rietumu priekšposteni dziļi padomju kontrolētajā teritorijā.

Ģenerālis Lūcijs D. Klejs, ASV spēku komandieris okupētajā Vācijā un Eiropā un nelokāms skaitlis, ja tāds vispār kādreiz būtu bijis, paziņoja, ka nekāda padomju darbība, kas pietrūkst kara, nespiedīs amerikāņus no Berlīnes. Jautājums bija par to, kā izpildīt šo solījumu, jo pilsētas rietumu sektoros kopumā bija nepilnas divas nedēļas kritiskās piegādes, un nelielie amerikāņu spēki Vācijā nevarēja nolikt vareno Sarkano armiju.

Daži tālredzīgi kolēģi Potsdamas konferencē Berlīnē bija iekļāvuši nosacījumu par trim gaisa koridoriem, un Klejs tagad lūdza ASV gaisa spēku komandieri Eiropā ģenerālleitnantu Kērtisu E.Leimiju izmantot tos ar avārijas gaisa transportu. Lūkojoties apkārt, lai kāds to darītu, Lemejs atzīmēja Brigu. Ģenerālis Džozefs Smits, Vīsbādenes (Vācija) militārā posteņa komandieris. Kad viņš apkopoja šo ad hoc operāciju ar aptuveni 100 C-47 un#8220Gooney Birds ”, kas palikuši pāri no Sicīlijas un Arnhemas, un piloti, kuri atkāpās no rakstāmgalda un citiem pienākumiem, pār okupēto Vāciju pārcēlās izteikts aukstums.

Dzīve līdz tam laikam Rietumu okupācijas spēkiem bija bijusi samērā patīkama - jaukas vecas mājas tika rekvizētas kā ģimenes mājokļi, un lētas cigaretes, kafija un citi priekšmeti tika plaši, ja neoficiāli, izmantoti kā valūta. Dažas cigaretes var izmazgāt veļu, kartona kārba vai tā var atnest medību šauteni vai pat klavieres. Cigaretes bija pārāk vērtīgas okupētajiem, vāciešiem, lai smēķētu, līdz, tas ir, sasniedza zemniekus. Viņi, kam bija dzīves nepieciešamība, tos smēķēja.

Bez kompromisiem

Lielbritānijas amatpersonas piekrita Māla bezkompromisa nostājai un patiesībā bija nedaudz pavirzījušās uz priekšu, gatavojoties gaisa pārvadāšanai. Otra attiecīgā sabiedrotā Francija sākotnēji norobežojās no šī izaicinājuma, bet tikai īslaicīgi. Francijai, kas bija aizņemta ar savu cīņu Indoķīnā, Eiropā nebija gandrīz nekā gaisa transporta. Tomēr vēlāk viņi dos nozīmīgu ieguldījumu.

Rietumu neiespējamā atbilde uz naidīgo padomju rīcību sākās 26. jūnijā. 4. jūlijā ar maksimālu piepūli ASV lidmašīnas piegādāja 675 tonnas. Tas nepārprotami bija visaptverošs sniegums, kuru nevarēja turpināt ilgi. Līdzīgu daudzumu piegādāja Dakotas (britu C-47) un pārveidoto bumbvedēju sortiments. Tā kā Berlīnei vajadzēja vismaz 2500 tonnas pārtikas dienā, lai uzturētu divu miljonu sabiedroto sektoru iedzīvotāju dzīvību, jebkādiem nopietniem ilgtermiņa centieniem būtu vajadzīgas dažas lielas saistības.

Viena no retajām personām uz zemes, kas patiesi uzskatīja, ka gaisa transports var atrisināt šo problēmu, bija ģenerālmajors Viljams H. Tunners, un viņš centās iesaistīties. Līdzīgu entuziasmu gaisa štābā nebija. Jebkura liela gaisa transporta novirzīšana uz Berlīni nopietni ietekmētu kaujas spējas, un valdīja vispārējs uzskats, ka šī blokāde ļoti labi var novest pie kara.

Tunners devās pārbaudes šūpolēs ap Militārā gaisa transporta dienesta bāzēm, atstājot man norādījumus vajāt Pentagonu un uzzināt, kas notiek. Viņš zvanīja katru vakaru, un viņš nebija apmierināts ar manām ziņām, jo ​​izrādījās, ka nav nekādu noskaņojumu par lielām pūlēm un nav minēts, ka Tuners būtu pārgājis.

Otrā pasaules kara pēdējā gadā Tuners bija vadījis operāciju "Hump ”" no Indijas uz Ķīnu. Aizsardzības departamenta plānu un operāciju direktors, armijas ģenerālleitnants Alberts Čīmeimērs to atcerējās, apsekojot situāciju Eiropā. Viņš, kuru norīkoja armijas sekretāra vietnieks Viljams H. Drapers juniors, mudināja nekavējoties nosūtīt Tunneru, lai viņš pārņemtu gaisa transportu uz Berlīni.

Tas bija pārliecinošs ieteikums. Tuneram tika pavēlēts doties uz Vīsbādeni kopā ar visu, kas viņam bija vajadzīgs, un uzņemties gaisa pārvadātāja vadību CINCUSAFE vispārējā komandā. Viņš gandrīz uzreiz aizbrauca ar lidmašīnu C-54 kopā ar savu ilggadējo pilotu un draugu pulkvedi Redu Formanu. Man bija jāseko līdzi cilvēkiem, kurus Tuners nolēma, ka tie ir vajadzīgi. Mēs pēc dažām dienām aizbraucām kopā ar dažiem sekretāriem un dažādiem štāba virsniekiem. Mūsu pasūtījumi paredzēja 30 dienu pagaidu dežūras.

Pašreizējā USAFE galvenās mītnes ēkā, kas bija satriecoša struktūra Vīsbādenes centrā, mums nebija vietas, tāpēc dažus dzīvokļus atradām Taunusstrasse, pretī nelielam parkam ar karstām sēra vannām. Viesnīca Schwartzerbach, kur dzīvojām mēs ar Tunneru, bija tikai kvartāla attālumā. Roze, mājvieta lielākajai daļai darbinieku, bija vēl tuvāk. Un tā, knapi pielāgojoties vietējam laikam, mēs nolēmām izpētīt situāciju.

Izsmelšanas mala

Wiesbaden AB, nebojāta un ar labām pastāvīgām konstrukcijām, bija viena no divām bāzēm, ko Smits izmantoja Berlīnes skrējienam. Skats, kas mūs tur sagaidīja, nebija iepriecinošs. Bija acīmredzams, ka visi-piloti, vadītāji, visi-bija uz izsīkuma robežas. Tas pats notika RheinMain AB, netālu no Frankfurtes.Operācija Vittles, kā Smits bija nodēvējis par savu operāciju, bija varonīga piepūle, taču beigas bija acīmredzami redzamas, izņemot lielus pastiprinājumus.

Daži no šiem pastiprinājumiem karavīru nesēju spārnu C-54 veidā jau bija ceļā. Tomēr ASV iestādes nebija reģistrējušas īpašas prasības. Mēs bijām veikuši tikai provizoriskus aprēķinus.

Aptuveni šajā laikā piezvanīja no LeMay ’s biroja, un Tunners mani nosūtīja, lai redzētu, ko ģenerālis vēlas. Viņš gribēja zināt, cik daudz C-54 mums būs vajadzīgs misijai. Es teicu LeMay, ka es atgriezīšos lidmašīnu štābā un tūlīt nokļūšu. Viņam bija cita ideja. Lemijs, kā vienmēr, pamāja uz krēslu un galdu sava biroja stūrī un lika man to darīt. Ģenerālmajors Augusts Kissners, LeMay ’s štāba priekšnieks, ienāca ar zīmuļiem, papīru un slaidu likumu, un es paliku pie savām domām, kamēr LeMay izklaidēja dažus ārvalstu apmeklētājus.

Es saskrāpēju un izdomāju pavisam 225 C-54, izmantojot dažus plānošanas skaitļus, par kuriem es zināju, ka tie ir Tuner domās. Māls gaidīja atbildi. Lemijs paņēma manu darba lapu un piezvanīja uz Berlīni, tikmēr radot man atlaišanas vilni. Es pietiekami ilgi kavējos ārējā birojā, lai dzirdētu, kā Leimijs Klejam sniedz nevis savu kopējo summu, bet gan starpsummu. Es neuzdrošinājos iebraukt atpakaļ. Tā vietā es steidzos atpakaļ pie Tunnera un pastāstīju viņam, kas noticis. Viņš apstiprināja skaitli 225 un lika man atkal skriet, lai labotu neprecīzo apgalvojumu, ko biju noklausījies. Pēc tam Lemjē piezvanīja otrreiz Klejam, kaut ko pateica, ka esam veikuši dažus labojumus, un deva Klejam pareizo numuru. Pārtraucis klausuli, viņš teica: “Paldies, Milton ”-rets kompromiss no šī klusējošā cilvēka.

Tajā vasarā C-47 tika atlaisti no spēka, palielinot C-54 spēkus, un Tunners sāka skatīties uz Lielbritānijas zonas bāzēm, kur attālums bija par trešdaļu īsāks un līdzenais reljefs ļāva īsākus kāpumus. Lielbritānijas varas iestādes labprāt piekrita atstāt vietu produktīvākiem C-54 un izvēlējās Fasbergu-veco Luftwaffe mācību bāzi Lēnenburgas virsājā. Mūsu sākotnējā reakcija bija labvēlīga. Bāzei bija smalkas pastāvīgas ēkas, sporta zāle ar iekštelpu peldbaseinu, kā arī viesu virsnieku telpas un milzīgs atzveltnes krēsls, kas, pēc baumām, bija rezervēts Hermanim Gēringam, Luftwaffe vadītājam un 2. nacistu ierēdnim Hitlerā. 8217s Vācija.

Fasbergs briesmās

Sākotnējie Fassbergas rezultāti vairāk nekā attaisnoja šo soli. Tomēr, sākotnējam entuziasmam samazinoties, sāka veidoties reālas grūtības. Nomājošās apkārtnes, dalītās autoritātes un bezpersoniskas funkcionālās organizācijas kombinācija, kas veidota pēc aviosabiedrībām-tā, kas darbojās pret jebkuru vienības sajūtu, izrādījās pārāk daudz. Operācija Fasbergā sāka izjukt.

Ārstēšana bija vienkārša, un rezultāti bija dramatiski. Gaisa spēki reorganizēja pilotus un mehāniķus par eskadroniem un sāka atpūtas braucienus uz Hamburgu un Kopenhāgenu. Karaliskie gaisa spēki nodeva Fasbergu ASV gaisa spēkiem, un komandieris bija pulkvedis Terons un#8220 Džeks un#8221 Kults. Viņa sieva, kinozvaigzne Konstance Benneta, parādīja sevi kā vienu no visbriesmīgākajiem blēžiem jebkurā dienestā. Ēdināšanas zāles un barakas tika papildinātas ar jaunām mēbelēm un jaunākajām filmām, ko piegādāja USAFE piegādes pakalpojumi. Fassbergs, gandrīz gandrīz aviosabiedrības Berlin Airlift katastrofa, kļuva par paraugu.

Lielbritānija turpināja savu Fassbergas dāvanu, piedāvājot citu bāzi Celle, pievilcīgā pilsētā netālu no Hannoveres. Celle bija veca cīnītāju bāze, un tai nebija skrejceļu vai, šķiet, vieta skrejceļam, taču telpas bija lieliskas. Briti teica, ka neuztraucieties un, dragājot vietējos iedzīvotājus, sniedza ieskatu par to, kā radās Britu impērija.

Vasarai turpinoties, gaisa pārvadātājs sāka zaudēt savu agrīno dienu laimīgo neformalitāti. Viens šausminošs pārkāpums pār Berlīni izbeidza miegaino gaisa satiksmes vadības sistēmu, kas pirms blokādes bija pietiekami labi kalpojusi Berlīnei. Laiks bija slikts piektdien, 13. augustā, un Berlīnē bija paredzēts Tunners. Patiesībā viņš bija nokavēts, jo viņa lidmašīna kopā ar nenoteiktu skaitu lidoja kaudzē. Tikmēr pa koridoriem bija ieradušies jaunpienācēji, radot haotisku stāvokli, kas satracināja Tunneru.

Kā izrādījās, diena bija svētīga. Ņemot vērā šādu nepārprotamu brīdinājumu, gaisa spēki pārcēlās, kad vēl bija laiks izlabot procedūras pirms sliktiem laika apstākļiem Berlīnē. Šo darbu lieliski paveica majors Stērlings Betingeris, kurš pirms profesionālu gaisa satiksmes apstākļu pagrieziena atguva dažus profesionālus gaisa satiksmes vadības dispečerus uniformā.

Tunner ’s noteikumi

Jāatzīst, ka jaunās procedūras, kas tika ieviestas pēc šīs bēdīgi slavenās piektdienas, tika aprēķinātas, lai atvieglotu jebkuru gaisa satiksmes vadības dispečera darbu. Tika noteikti precīzi gaisa ātrumi kāpšanai, kruīzam un nolaišanās. Tuners pasludināja jaunu noteikumu, kas aizliedz otrus mēģinājumus piezemēties Berlīnē. Tas nodrošināja vienmērīgu un nepārtrauktu ķēdi, novēršot nepieciešamību turēt modeļus. Šie faktori un jaunā CPS-5 radara ienākšana, visticamāk, padarīja to par vislabāk pasūtīto gaisa satiksmes situāciju vēsturē.

Vēl viens priekšraksts prasīja, lai visi piloti pietuvotos instrumentiem, neatkarīgi no laika apstākļiem. Ņemot vērā šo nepārtraukto vingrinājumu, zemes kontroles pieejas komandas kļuva brīnišķīgi prasmīgas. Bija kāds īpašs pēdējās pieejas kontrolieris, seržants Maknultuss, kā es atceros, un ar maigiem labojumiem, kas bija saistīti ar komplimentiem, varēja likt jums uzskatīt, ka jūsu sapuvušais lidojums Tempelhofā bija viens no aviācijas un pagrieziena punktiem.

Visā pilsētā, Gatovā, lietas nebija atšķirīgas, izņemot akcentus. Tur RAF bija atbildīgs un tādējādi uzņēma C-54 no Fasbergas un Celles. Dažreiz garas naktis Gatovas tornī atviegloja daži necieņu amerikāņu radio zvani. Tur bija anonīmais dzejnieks, kurš iepriecināja britu satiksmes kontrolierus ar savu ienākošo ziņojumu:

Šeit nāk jeņķis

Ar melnu dvēseli

Dodamies uz Gatovu

Ar ogļu kravu.

Izņemot decembra un#8217 cīņas pret stipru miglu, kas atgādināja atmiņas par 1944. gada Lielo miglu un Ardēnu kauju, gaisa pacelšanās kļuva gandrīz ikdienišķa. Apmeklētāji, kuri ieradās, lai apskatītu šo slaveno Staļina izaicinājumu, bija nedaudz vīlušies par sakārtoto un izmērīto lidmašīnu ceļu un ceļu caur Berlīni.

Tomēr bija neliels satraukums, un to nodrošināja franči.

Sabiedrotie bija uzbūvējuši trešo lidlauku, kas atradās bijušajā pleneru urbšanas laukumā Francijas sektorā. Darbaspēks, kas īstenoja šo projektu, tika pieņemts darbā no vietējiem iedzīvotājiem, un to veidoja maz ticams sieviešu un vīriešu sajaukums - jauni un veci, no kuriem lielākā daļa neliecināja par jebkādu iepriekšēju roku darbu. Tomēr neviena grupa nekad nebija strādājusi vairāk un vairāk

tāda laba griba. Skrejceļu pildviela tika iegūta no gaisa uzlidojumu gruvešiem, un smagā tehnika, kas bija pārāk liela mūsu lidmašīnām, tika sagriezta ar acetilēna degli RheinMain, rūpīgi marķēta un metināta kopā Tegelā. Beidzot viss bija gatavs darbības sākšanai, izņemot vienu lietu. Satiksmes modeļa vidū stāvēja 200 pēdas augsts radio tornis, kas piederēja padomju kontrolētajai Austrumberlīnei.

Britu un amerikāņu diplomāti ierosināja problēmas diplomātisku risinājumu. Tā aicināja padomjus pret kompensāciju nojaukt šķēršļu torni.

Franču spēki uzskatīja, ka šis priekšstats ir muļķīgs. Un tā kādu rītu, drīz pēc tam, kad Tegels atvēra darījumus, brig. Ģenerālis Žans Ganevāls lika inženieru pulkam doties uz torni, uzlikt dažus lādiņus un uzspridzināt. Tieša rīcība, pēc franču teiktā, ir tas, ko krievi saprot. Tegel sniedza būtisku ieguldījumu gaisa transportā, un mūsdienās tā ir Berlīnes galvenā lidosta.

Lidojuma sākumā Lielbritānija piekrita vienotas pavēlniecības struktūras koncepcijai ar Tunner komandējumu un gaisa komodoru J.W.F. Merers kā viņa vietnieks. Viens RAF virsnieks, grupas kapteinis Noels Haids, neaizmirstams kolēģis, kurš četrus gadus bija pavadījis kara inženierbēgšanu no Axis POW nometnēm, nokāpa, lai pārstāvētu RAF intereses un darbotos kā plānu vadītājs. Pārējais mūsu personāls palika tāds pats kā iepriekš, un nekad nebija laika, kad starp abiem sabiedrotajiem būtu kāda berze. Attiecības starp pagaidu pienākumu izpildītāju Airlift Task Force un USAFE pēc LeMay's pēcteča ģenerālleitnanta John K. Cannon ierašanās nebija tik labvēlīgas, taču tās nebija svarīgas. Tā bija tikai viena no tām lietām.

Joprojām spilgts

Pat pēc 50 gadiem ir viegli atcerēties šī perioda spriedzi. Bija pagājuši gandrīz trīs gadi, kopš mēs uzskatījām Vāciju par ienaidnieka teritoriju. Tas joprojām izraisīja atrāvienu zāģēt pāri bīstamajām vietām, kuras mēs tik labi atcerējāmies. Tagad mums bija jauns pretinieks ar 300 000 karavīru dienas gājienā no robežas, kas atdala Austrum- un Rietumvāciju, un nekas netraucēja viņiem, ja viņi iebruka.

Nu, gandrīz nekas. Amerikas Savienotajām Valstīm patiešām bija monopols uz atombumbu un līdzekļiem-B-29s-tās piegādei. Patiešām, krīzes sākumā Vašingtona bija izvietojusi Apvienotajā Karalistē B-29 eskadriļu bez fanfarām. Tomēr bija skaidrs, ka Maskava saņēma vēstījumu. Mūsu stratēģija, kā tas būtu daudzus gadus uz priekšu, bija viens no visiem vai nekas, ja runa būtu par karu.

Iemeslu dēļ, kas nekad nav bijuši skaidri, Padomju Savienība nopietni nemēģināja sabotēt gaisa transportu. Kaujinieki laiku pa laikam veica piespēles kokmateriālu pārvadājumos, bet tas arī bija viss. GCA frekvenču un navigācijas bāku iestrēgšana būtu bijusi vienkārša, taču tas nekad netika darīts. Lai iegūtu labāku atbildi, mums ir jāpieskaita šo amerikāņu bumbvedēju B-29 klātbūtne Apvienotajā Karalistē.

Berlin Airlift bija pirmais īstais aukstā kara notikums. Daudzi cilvēki augstās vietās uzskatīja, ka tas ir pirmais notikums Trešajā pasaules karā. Tas deva pārliecību par NATO alianses nepieciešamību, un tas bija pārliecinošs pierādījums tam, ka ASV ir stingrs sabiedrotais Lielbritānijā. Berlīne, sagrauta pilsēta 1948. gadā, bija sala, kas tika aplenkta. Tagad tā atkal ir elegantā apvienotās Vācijas galvaspilsēta. Un, lai gan ir daudzas lietas, kas veicināja šo pašreizējo laimīgo stāvokli Berlīnē, lidmašīna pirms 50 gadiem bija ļoti svarīga sabiedroto apņēmības un kompetences izrāde ļoti bīstamā laikā.

Ģenerālis T. Ross Miltons, USAF (Ret.), Ir ilggadējs žurnāla “Gaisa spēki” līdzstrādnieks. Viņš pabeidza West Point 1940. gadā, pabeidza pilotu apmācību 1941. gadā un dienēja astotajos gaisa spēkos. Līdztekus 1943. gada oktobra reida vadīšanai Šveinfurtē, Vācijā, viņš vadīja pirmo dienasgaismas reidu Berlīnē un dažādās citās misijās. Vēlāk viņš kalpoja kā štāba priekšnieks, Apvienotās Berlin Airlift Task Force 1948-49, 41. Gaisa divīzijas un 13. Gaisa spēku komandieris, USAF ģenerālinspektors un USAF kontrolieris. 1985. gadā viņš saņēma Tomasa D. Vaita valsts aizsardzības balvu.


Skatīties video: Berlin Airlift (Decembris 2021).