Vēstures aplādes

Chourre-ARV-1-vēsture

Chourre-ARV-1-vēsture

Hurre

Dzimis 1894. gada 28. augustā Sanfrancisko, Kalifornijas štatā, Emīls Čurrs, kurš uzņemts Jūras spēku rezervē, 1917. gada 14. decembrī, 1918. gada 6. novembrī tika piešķirts pagaidu praporščika pakāpe rezerves lidojošajā korpusā un tika apstiprināts par praporščiku 1920. gada 23. septembrī. jūras aviācijas pionieru jomā viņš kļuva par vienu no izcilākajiem flotes līderiem aviācijā. Kapteiņa leitnants Hours tika nogalināts lidmašīnas avārijā Skotfīldā, Ill., 1938. gada 26. janvārī.

(ARV_1: dp. 4023; 1. 441'6 "; dz. 56'11"; dr. 22 '; s. 12 k .;
cpl. 578; a. 1 6 "; cl. Hourre)

Dumaran (ARG-14) tika pārdēvēts un pārklasificēts par Chourre (ARV-1) 1944. gada 22. februārī; saskaņā ar Jūras komisijas līgumu 1944. gada 22. maijā to uzsāka Betlēmes-Fērfīldas kuģu būvētava, Inc., Baltimora, Md. sponsorēja E. A. Fordes kundze, jaunākā, un 1944. gada 7. decembrī pasūtīja kapteinis A. H. Bergesons.

Braucot no Norfolkas 1946. gada 2. martā, Hurre 12. aprīlī ieradās Pērlhārborā, lai uzņemtu aviācijas personālu Espiritu Santo, kur viņa ieradās 29. aprīlī. Viņa pārcēla aviācijas remonta vienību uz Saipanu, pēc tam no 26. maija līdz 17. jūlijam kuģoja uz Sanpedro līci, Leitē, lai pildītu stacijas piegādes kuģu papildināšanas pārvadātājus. Izņemot vienu braucienu uz Guamu, lai papildinātu veikalus (no 17. jūlija līdz 7. augustam), viņa palika Sanpedro līcī līdz 24. oktobrim, kad devās uz Tokijas līci, lai apkalpotu okupācijā iesaistītos kuģus. 1946. gada 1. janvārī Chourre no Jokosukas devās uz Sanfrancisko, ierodoties 4. maijā. Viņa tika atbrīvota no darba 1948. gada 28. novembrī Stocktonā, Kalifornijā.

Korejas kara laikā 1952. gada 21. februārī nosūtītais Chourre 1. septembrī atbrīvoja Sanfrancisko Klusā okeāna rietumos. Viņa darbojās no Japānas, piegādājot kuģus pie Korejas, līdz 1963. gada 28. februārim, 26. martā atgriežoties Sanfrancisko. Vietējām operācijām pie Sandjego sekoja vēl viena ekskursija Tālajos Austrumos no 1963. gada 17. augusta līdz 1954. gada 11. aprīlim. Pēc viņas trešās ekskursijas uz Klusā okeāna rietumiem no 1954. gada 30. augusta līdz 1955. gada 1. martam Hourre atgriezās Sandjego, kur viņa palika līdz novietošanai bez komisijas rezervē atkal 1956. gada 13. septembrī.

Hourre saņēma 3 kaujas zvaigznes dienestam Korejas karā.


Lietotāja saruna: Hindermath

Pēc dažām dienām es to pārbaudīšu. Paldies par jūsu nodomu man. --Hindermath 21:45, 22 augustā, 2007 (UTC) Hindermath, Der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Hi D.W., ist in diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-)-Endermath 21:02, 27 augustā, 2007 (UTC)

ARV nozīmē Gaisa kuģu remonta kuģis, tā ir ASV jūras spēku klasifikācija. Kuģis nekad nav kalpojis Venecuēlas flotē.-D.W. 21:11, 2007. gada 26. augustā (UTC)

Paldies par jūsu atbildi D.W. --Hindermath 21:02, 27 augustā, 2007 (UTC)

Patiesībā ARV-1 nozīmē PALĪDZĪGĀ REMONTA LIDMAŠĪNAS Kuģis Nr. 1, tas bija brīvības kuģis, kas uzbūvēts Otrajā pasaules karā un ko parasti sauca par ķeizaru zārku (būvēts Ķeizara kuģu būvētavās). Es kalpoju uz šī kuģa Korejas karā līdz ekspluatācijas pārtraukšanai 1955. gadā. Sandjego, CA, RL Oldham

Ja izveidojāt šo failu, lūdzu, ņemiet vērā, ka tas, ka tas ir ierosināts dzēst, nenozīmē, ka mēs nenovērtējam jūsu laipno ieguldījumu. Tas vienkārši nozīmē, ka viena persona uzskata, ka ar to ir saistīta kāda īpaša problēma, piemēram, autortiesību jautājums.

Lūdzu, atcerieties atbildēt uz dzēšanu atbalstošajiem argumentiem un, ja nepieciešams, pretrunā tiem. Argumenti, kas vērsti uz nominantu, neietekmēs izvirzīšanas rezultātu. Paldies!

Ja jūs izveidojāt šo failu, lūdzu, ņemiet vērā, ka tas, ka tas ir ierosināts dzēst, nenozīmē, ka mēs nenovērtējam jūsu laipno ieguldījumu. Tas vienkārši nozīmē, ka viena persona uzskata, ka ar to ir saistīta kāda īpaša problēma, piemēram, autortiesību jautājums.

Lūdzu, atcerieties atbildēt uz dzēšanu atbalstošajiem argumentiem un, ja nepieciešams, pretrunā tiem. Argumenti, kas vērsti uz nominantu, neietekmēs izvirzīšanas rezultātu. Paldies!

Liels paldies par ieguldījumu Wikimedia Commons! Šeit ir padoms, kā padarīt jūsu augšupielādes noderīgākas. Kāpēc nepievienot dažas kategorijas, lai tās aprakstītu? Tas palīdzēs vairāk cilvēku tos atrast un izmantot.

1) Ja izmantojat augšupielādes vedni, aprakstam varat pievienot kategorijas katram failam. Vienkārši noklikšķiniet uz faila "vairāk opciju" un pievienojiet jēgpilnas kategorijas:

2) Varat arī izvēlēties failu no augšupielāžu saraksta, rediģēt faila apraksta lapu un lapas beigās manuāli pievienot kategorijas kodu.

[[Kategorija:Kategorijas nosaukums]]

Piemēram, ja augšupielādējat diagrammu, kurā parādītas komētu orbītas, pievienojiet šādu kodu:

[[Kategorija: Astronomiskās diagrammas]] [[Kategorija: komētas]]

Tādējādi diagramma tiks parādīta kategorijās "Astronomiskās diagrammas" un "Komētas".

Izvēloties kategorijas, mēģiniet izvēlēties konkrētu kategoriju ("Astronomiskās diagrammas"), nevis vispārējo ("Ilustrācijas").

Vēlreiz paldies par augšupielādi! Plašāku informāciju par kategorizēšanu var atrast sadaļā Commons: Categories, un nevilcinieties atstāt piezīmi palīdzības dienestā.

    tika kategorizēts 2011. gada 3. oktobrī. KategorizācijaBot (diskusija) 2011. gada 4. oktobrī 17:51 2011. gada 5. oktobrī, 17:12, (UTC) 2011. gada 4. oktobrī tika kategorizēts. KategorizācijaBot (diskusija) 17:12, 2011. gada 5. oktobrī (UTC)
  • Den Bildern sind Kategorijas zugeordnet worden. - Hindermath (diskusija) 10:02, 5 oktobrī, 2011 (UTC)

Šo ziņojumu automātiski pievienoja Nikbot. Ja jums nepieciešama palīdzība, lūdzu, izlasiet iepriekš minēto tekstu un sekojiet tajā esošajām saitēm, ja jums joprojām ir nepieciešama palīdzība, jautājiet vietnē → Commons: Palīdzības dienests jebkurā valodā, kuru vēlaties lietot. --Nikbot, 2012. gada 11. oktobris, 09:47 (UTC)

Ja saturu izveidojāt pats, ievadiet <> kā avots. Ja neesat pievienojis licencēšanas veidni, jums tas jāpievieno. Jūs varat izmantot, piemēram, <> vai <> atbrīvot noteiktas tiesības uz savu darbu.

Ja saturu ir izveidojis kāds cits vai tas ir balstīts uz kāda cita darbu, avotam jābūt tās tīmekļa lapas adresei, kurā to atradāt, tās grāmatas nosaukumam un ISBN, no kuras to skenējāt, vai tamlīdzīgi. Jums vajadzētu arī nosaukt autoru, norādīt pārbaudāmu informāciju, lai pierādītu, ka saturs ir publiski pieejams vai tā autors ir to publicējis ar bezmaksas licenci, kā arī pievienot atbilstošu veidni, kas identificē publisko domēnu vai licencēšanas statusu, ja vēl neesat to izdarījis darīts tā.

Pirms pievienojat citus failus, lūdzu, pievienojiet nepieciešamo informāciju par šo un citiem augšupielādētajiem failiem. Ja jums nepieciešama palīdzība, lūdzu, jautājiet palīdzības dienestā. Paldies!

Ja šo failu izveidojāt pats, jums jānorāda derīgs autortiesību tags. Piemēram, varat to atzīmēt ar <> lai to izlaistu saskaņā ar vairāku licenču GFDL plus Creative Commons Attribution-ShareAlike visu versiju licenci, vai arī varat atzīmēt to ar <> lai to publiskotu. (Skatiet Commons: Autortiesību tagi, lai iegūtu pilnu sarakstu ar licencēm, kuras varat izmantot.)

Ja jūs pats neesat izveidojis failu vai ja tas ir atvasinājums no cita darba, uz kuru, iespējams, attiecas autortiesību aizsardzība, tad jums jānorāda, kur to atradāt (piemēram, parasti saite uz tīmekļa lapu, kurā to ieguvāt), pierādiet, ka tai ir licence, kas ir pieņemama Commons (piemēram, parasti saite uz šīs lapas satura lietošanas noteikumiem), un jums jāpievieno atbilstošs licences tags. Ja neesat izveidojis failu pats un konkrētā avota un licences informācija nav pieejama tīmeklī, jūs jābūt saņemt atļauju, izmantojot OTRS sistēmu, un izpildīt tur aprakstīto procedūru.

Ņemiet vērā, ka visi ārpakalpojuma vai nepareizi licencētie faili tiks izdzēsti vienu nedēļu pēc tam, kad tie ir atzīmēti kā tādi, kuriem trūkst atbilstošas ​​informācijas, kā aprakstīts dzēšanas kritērijos. Ja esat augšupielādējis citus failus, lūdzu, apstipriniet, ka arī šiem failiem esat sniedzis pareizu informāciju. Ja jums ir kādi jautājumi par licencēm, lūdzu, jautājiet vietnē Commons: Village pump/Copyright vai skatiet mūsu palīdzības lapas. Paldies.

Ja izveidojāt šo failu, lūdzu, ņemiet vērā, ka tas, ka tas ir ierosināts dzēst, nenozīmē, ka mēs nenovērtējam jūsu laipno ieguldījumu. Tas vienkārši nozīmē, ka viena persona uzskata, ka ar to ir saistīta kāda īpaša problēma, piemēram, autortiesību jautājums.

Lūdzu, atcerieties atbildēt uz dzēšanu atbalstošajiem argumentiem un, ja nepieciešams, pretrunā tiem. Argumenti, kas vērsti uz nominantu, neietekmēs izvirzīšanas rezultātu. Paldies!


Mūsu informatīvais izdevums

Produkta apraksts

USS Chorre ARV 1

Westpac Korejas kara kruīzs

Kruīza grāmata 1952

Atdzīviniet kruīza grāmatu ar šo multimediju prezentāciju

Šis kompaktdisks pārsniegs jūsu cerības

Liela daļa jūras kara vēstures.

Jūs iegādātos USS Chourre ARV 1 kruīza grāmata šajā laika periodā. Katra lapa ir ievietota a CD gadiem baudīt patīkamu datora skatīšanos. The CD nāk plastmasas uzmavā ar pielāgotu etiķeti. Katra lapa ir uzlabota un lasāma. Šādas retas kruīza grāmatas, kā šī, tiek pārdotas par simts dolāriem vai vairāk, pērkot faktisko drukāto versiju, ja varat to atrast pārdošanai.

Tas būtu lieliska dāvana sev vai kādam pazīstamam cilvēkam, kas, iespējams, ir kalpojis uz viņas klāja. Parasti tikai VIENS Ģimenes personai ir grāmatas oriģināls. Kompaktdisks ļauj kopiju iegūt arī citiem ģimenes locekļiem. Jūs nebūsiet vīlušies, mēs to garantējam.

Daži no šīs grāmatas priekšmetiem ir šādi:

  • Piestāšanas ostas: San Diego, San Francisco, Havaju salas, Yokosuka Japan, Sasebo Japan, Pohang Dong Korea un Iwakuni Japan
  • Kuģa nodošana ekspluatācijā
  • Kuģu būvētavu un kuģu ballīte
  • Nodaļas apkalpes fotoattēli ar vārdiem
  • Daudzi apkalpes aktivitātes fotoattēli
  • Plus vēl daudz vairāk

Vairāk nekā 84 fotoattēli aptuveni 63 lapās.

Apskatot šo grāmatu, jūs zināt, kāda bija dzīve šajā jomā Lidmašīnu transports šajā laika periodā.

Papildu bonuss:

  • 6 minūšu audio & quot Boot Camp skaņas & quot 50 -to gadu beigās 60 -to gadu sākumā
  • Citas interesantas lietas ietver:
    • Iesaukšanas zvērests
    • Jūrnieku ticības apliecība
    • Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku pamatvērtības
    • Militārais uzvedības kodekss
    • Navy Terminology Origins (8 lapas)
    • Piemēri: Scuttlebutt, Košļājat taukus, Velns maksā,
    • Hunky-Dory un daudzi citi.

    Kāpēc CD, nevis papīra formātā?

    • Laika gaitā attēli netiks pasliktināti.
    • Pašpietiekams kompaktdisks nav programmatūras, ko ielādēt.
    • Sīktēli, satura rādītājs un rādītājs ērta skatīšanās atsauce.
    • Skatiet kā digitālo flip grāmatu vai skatieties slaidrādi. (Jūs iestatāt laika opcijas)
    • Aizmugurējā zeme patriotiskā mūzika un Navy skaņas var ieslēgt vai izslēgt.
    • Skatīšanas iespējas ir aprakstītas palīdzības sadaļā.
    • Atzīmējiet savas iecienītākās lapas.
    • Ekrāna kvalitāte var būt labāka nekā drukātā versija ar iespēju palielināt jebkuru lapu.
    • Pilnas lapas apskates slaidrāde, kuru jūs kontrolējat ar bulttaustiņiem vai peli.
    • Paredzēts darbam Microsoft platformā. (Ne Apple vai Mac) Darbosies ar Windows 98 vai jaunāku versiju.

    Personīgais komentārs no "Navyboy63"

    Kruīza grāmatu kompaktdisks ir lielisks lēts veids, kā saglabāt vēsturisko ģimenes mantojumu sev, bērniem vai mazbērniem, it īpaši, ja jūs vai mīļotais esat kalpojis uz kuģa. Tas ir veids, kā sazināties ar pagātni, it īpaši, ja jums vairs nav cilvēciskas saiknes.

    Ja jūsu mīļais cilvēks joprojām ir kopā ar mums, viņš to varētu uzskatīt par nenovērtējamu dāvanu. Statistika liecina, ka tikai 25-35% jūrnieku iegādājās savu kruīza grāmatu. Daudzi droši vien vēlējās, lai būtu. Tas ir jauks veids, kā parādīt viņiem, ka jums rūp viņu pagātne un novērtējat viņu un daudzu citu upuri jūsu un jūsu labā BRĪVĪBA no mūsu valsts. Tas būtu lieliski piemērots arī skolu pētniecības projektiem vai vienkārši interesei par Otrā pasaules kara dokumentāciju.

    Mēs nekad nezinājām, kāda bija jūrnieka dzīve Otrajā pasaules karā, līdz sākām interesēties par šīm lieliskajām grāmatām. Mēs atradām attēlus, par kuriem mēs pat nezinājām, ka radinieks Otrā pasaules kara laikā kalpoja USS Essex CV 9. Viņš nomira ļoti agrā vecumā, un mums nekad nebija iespējas dzirdēt daudzus viņa stāstus. Kaut kā, apskatot viņa kruīza grāmatu, kuru mēs vēl nesen neredzējām, ģimene ir atkal savienota ar savu mantojumu un jūras spēku mantojumu. Pat ja mēs neatradām attēlus kruīza grāmatā, tas bija lielisks veids, kā redzēt, kāda bija viņa dzīve. Tagad mēs uzskatām, ka tie ir ģimenes dārgumi. Viņa bērni, mazbērni un mazmazbērni vienmēr var būt saistīti ar viņu nelielā veidā, ar ko viņi var lepoties. Tas mūs motivē un mudina pētīt un attīstīt šīs lieliskās kruīza grāmatas. Es ceru, ka jūs varat piedzīvot to pašu savai ģimenei.

    Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, pirms pirkuma nosūtiet mums e-pastu.

    Pircējs apmaksā piegādi un apstrādi. Piegādes maksa ārpus ASV atšķiras atkarībā no atrašanās vietas.

    Pārbaudiet mūsu atsauksmes. Klienti, kuri ir iegādājušies šos kompaktdiskus, ir bijuši ļoti apmierināti ar produktu.

    Noteikti pievienojiet mūs savējiem!

    Paldies par jūsu interesi!


    Powered by
    Bezmaksas saraksta rīks. Ātri un viegli uzskaitiet savus vienumus un pārvaldiet aktīvos vienumus.

    Šis kompaktdisks ir paredzēts tikai personīgai lietošanai

    Autortiesības © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Visas tiesības aizsargātas.


    USS Chourre (ARV-1)

    No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

    USS Hurre (ARV-1) bija Hourre klases lidmašīnu remonta kuģis, kas Otrā pasaules kara un Korejas kara laikā veica dienestu ASV Jūras spēkos.

    Sākotnēji tika autorizēts kā USS Dumarāns (ARG-14), iekšdedzes dzinēju remonta kuģis, viņa tika pārdēvēta un pārkvalificēta par lidmašīnu remonta kuģi 1944. gada 22. februārī, kuru 1944. gada 22. maijā uzsāka Betlēmes Fairfield Shipyard, Inc., Baltimora, MD, saskaņā ar Jūras komisijas līgumu, ko sponsorēja EA Forde, Jr ., un 1944. gada 7. decembrī pasūtīja kapteini AH Bergesonu.

    Burāšana no Norfolkas 1945. gada 2. martā Hurre ieradās Pērlhārborā 12. aprīlī, lai uzņemtu aviācijas personālu Espiritu Santo, kur viņa ieradās 29. aprīlī. Viņa pārcēla aviācijas remonta vienību uz Saipanu, pēc tam no 26. maija līdz 17. jūlijam kuģoja uz Sanpedro līci, Leitē, lai pildītu stacijas piegādes kuģu papildināšanas pārvadātājus. Izņemot vienu braucienu uz Guamu, lai papildinātu veikalus (no 17. jūlija līdz 7. augustam), viņa palika Sanpedro līcī līdz 24. oktobrim, kad devās uz Tokijas līci, lai apkalpotu okupācijā iesaistītos kuģus. 1946. gada 1. janvārī Hurre kuģoja no Jokosukas uz Sanfrancisko, ierodoties 4. maijā. Viņa tika atbrīvota no darba 1948. gada 28. novembrī Stocktonā, Kalifornijā.

    Iesniegts 1952. gada 21. februārī Korejas kara laikā, Hurre septembrī atlaida Sanfrancisko Klusā okeāna rietumiem. Viņa darbojās no Japānas, piegādājot kuģus pie Korejas, līdz 1953. gada 28. februārim, 26. martā atgriežoties Sanfrancisko. Pēc 1953. gada 17. augusta līdz 1954. gada 11. aprīlim vietējām operācijām pie Sandjego sekoja vēl viena ekskursija Tālajos Austrumos. Pēc viņas trešās ekskursijas uz Klusā okeāna rietumiem no 1954. gada 30. augusta līdz 1955. gada 1. martam, Hurre atgriezās Sandjego, kur viņa palika, līdz atkal tika atstāta bez komisijas rezervē 1955. gada 13. septembrī. Viņa tika svītrota no Jūras reģistra 1961. gadā un nodota Jūras komisijai. Pēc 10 gadiem, kas atradās Valsts aizsardzības rezerves flotē, Hurre 1971. gada 5. februārī tika pārdots uzņēmumam Union Minerals & amp Alloys, lai to nodotu metāllūžņos.


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    Saskaņā ar ancestry.com, Leitnants Emile Chourr & eacute, USNR, dzimis 1894. gada 28. augustā Sanfrancisko, Kalifornijā, franču tēvam Pjēram (dz. 1867. gada decembris) un mātei Mariannai M. Mausegne. 1900. gada ASV tautas skaitīšanā Pjērs (skaitīšanā pieņēmis vārdu "Pīters") dzīvo kā mājsaimniecības vadītājs 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (pašlaik rūpnieciskā teritorija saskaņā ar gaisa attēlu Google Zeme). Viņa nodarbošanās tika ierakstīta kā "veļas mazgātājs". Pjērs/Pīters bija 32 gadus vecs, kad tautas skaitīšana tika veikta 9. jūnijā. Viņš bija ASV kopš 1887. gada un bija naturalizēts pilsonis.

    Pjēram kopā ar viņu dzīvoja divi dēli - Hjūls (tautas skaitīšanā pieņēma vārdu & quot; Džūlijs & quot;), 8 gadus vecs un Emīls - 6 gadus vecs. Abi nakšņotāji bija "veļas mazgātāji". Emīls un Džūls tika uzskaitīti kā "skolā". Marianna nedzīvoja vienā vietā.

    Neatkarīgi no tā, un vēl interesantāk, 1910. gada ASV tautas skaitīšanā, kas tika savākta 1910. gada 22. aprīlī, Emīls (15 gadi) un brālis Džūlss (17 gadi) ir uzskaitīti kā "citplanētieši" Starptautiskā nepāra stipendiātu bāreņu mājas ordeņa Santa Klaras apgabalā, Kalifornijā. Viņi tika uzskaitīti starp 42 citiem bāreņiem, kas dzīvoja tajā pašā iestādē. Nekas neliecina par to, kas notika ar Pjēru vai Mariannu. Ja jūs varat palīdzēt aizpildīt tukšās vietas, lūdzu, ļaujiet man ZINĀT.

    Pēc septiņiem gadiem, 1917. gada 14. decembrī, Emīls tika iekļauts Jūras spēkos. 1920. gada ASV tautas skaitīšanā viņš tika notverts, dzīvojot jūras spēku stacijā Coco Solo, Panamas kanāla zonā. Viņš tika uzskaitīts kā "darbinieks" 25 gadus vecs. Viņa uzņemšana notika sešu mēnešu laikā pēc tam, kad viņš pabeidza reģistrācijas projektu 1917. gada 5. jūnijā. Viņa reģistrācijas kartes projekts ir zemāk.

    Emīls Hours un eakūts reģistrācijas kartes projekts, 1917. gada 5. jūnijs (Avots: ancestry.com)

    Interesants ir fakts, ka viņa reģistrācijas veidlapas labajā pusē tika ierakstīts, ka viņam ir salauztas arkas un sabojāta roka. Šie trūkumi nevarēja būt nozīmīgi, jo viņš kļuva par ASV jūras kara flotes reģistrētu lidotāju, kas vadīja dažas no šīs dienas lielākajām jūras spēku un transporta lidmašīnām.

    Emile Chourr & eacute divas reizes piezemējās Tuksonā. Viņa pirmā nosēšanās bija pirmdien, 1929. gada 19. augustā. Pārnēsājot piecus neidentificētus mehāniķus, viņš lidoja ar floti Sikorsky XPS-2 A-8090. Atrodas San Diego, CA uz klāja ASV Saratoga, viņš ieradās deviņpadsmit citu jūras spēku lidotāju vidū, katrs pierakstījies reģistrā 112. lappuses vidējā trešdaļā. Izņemot pirmos sešus, kuri parakstīja savus vārdus, pārējos uzreiz ievadīja nezināma roka. Lūdzu, novirziet savu pārlūkprogrammu uz saites un pārskata lapu 112. Tur jūs redzēsit, ka parakstītāji Chourr & eacute caur Wick veido divdesmit cilvēku grupu. Viņi visi palika pa nakti Tuksonā, izbraucot no rīta uz Elpaso, Teksasā.

    Ko divdesmit flotes piloti vienlaikus darīja Tuksonā? Viņi devās grandiozā lidojumā, braucot no Sandjego uz Klīvlendu, OH un atpakaļ, lai piedalītos Nacionālajās gaisa sacensībās (NAR), kas tajā pašā gadā notika no 24. augusta līdz 2. septembrim Klīvlendā. Kd. Ltn. Homērs Viks bija komandieris 1. eskadriļai, pamatojoties uz Saratoga.

    Viks NAR vārdā izveda visu savu eskadronu caur Tuksonu. Pagājušā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados Jūras spēki pasūtīja daudzas personāla, kuģu un lidmašīnu aktivitātes, lai vairotu uzticību jūras spēkiem ASV pilsoņu vidū, sniegtu personāla apmācību reālajā dzīvē, kā arī veicinātu darbā pieņemšanu.

    Chourr & eacute uzdevums bija atbalstīt Vika eskadronu, no kuriem deviņi bija akrobātikas komanda ar nosaukumu "Deviņas augstās cepures". Lūdzu, novirziet savu pārlūkprogrammu uz Vika lapu, lai redzētu tabulu un identificētu visus viņa eskadriļas vīriešus.

    Mums ir paveicies, ka mums ir pieejami dokumenti un fotogrāfijas, ko Chourr & eacute apkopoja un saglabāja albumos, lai pieminētu šo pārbraucienu. Zemāk, no Chourr & eacute's (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection pie saites), daži no akrobātikas komandas dalībniekiem, kas tabulēti pie Vika saites, stāv viena lidmašīnas priekšā kopā ar Čārlzu Lindbergu (uzvalkā, otrais no plkst. taisnība). Šī fotogrāfija ir no Chourr & eacute albumu, kas aptver 1929. gada nacionālās gaisa sacīkstes. Tā ir oriģināla fotogrāfija ar oriģināliem parakstiem ar tinti.

    O'Bērns, Kivete, Lindberga, Gehresa, NAR, 1929 (Avots: GL)

    Vēl viens oriģināls ir zemāk esošā vēstule. Tas tika uzrakstīts no pusnakts līdz pirmdienas, 1929. gada 26. augusta, pulksten 2.00. Lai gan gads uz vēstules nav uzrakstīts vai tas parādās uz aploksnes (skat. Zemāk), tas ir 1929. gads, jo tajā ir minēti cilvēki, kas redzami fotoattēlā virs. Seko viena no vēstules lapām. Viņa vēstuļu atsauces, & quot. 2 šāvieni dienā ar mikriņu un neregulārs papildlaiks nacionālajā apraides ķēdē. & Quot Pilns apraksts, kā arī fotogrāfijas ir pieejamas iepriekš norādītajā fotoattēlu un dokumentu kolekcijā.

    Emīls Hurrs, Vēstule ģimenei, 1. lapa, 1929. gada 26. augusts (Avots: GL)

    Ziņas parādīja divus rakstus (bez datuma un bez avota), kas sniedz priekšstatu par viņa pienākumu sabiedriskajās attiecībās ar Jūras spēku. Šie izgriezumi tika ievietoti aploksnē, kurā bija šī vēstule, bet atsaucās uz runas pavadīšanu Sandjego. Neatkarīgi no tā, tie atspoguļo Chourr & eacute veiktās aktivitātes.

    Emīls Hurrs, publiskā uzstāšanās Klīvlendā (Avots: GL)

    Sekojošā lapa. Viņa stāvoklis kā Jūras spēku komandas sabiedriskajām attiecībām ieguva viņam ielūgumus uz vakariņām kopā ar laikmeta aviācijas lielvalstīm. Loening un Emsco bija zelta laikmeta lidmašīnu ražotāju vārdi. Ņemiet vērā, ka Fišera kungs bija Losandželosā bāzētās Itālijas bankas direktors.

    Emīls Hours, Vēstule ģimenei, 2. lpp., 1929. gada 26. augusts (Avots: GL)

    Vēsturiskais salīdzinājums padara šīs vēstules 2. lapu ļoti interesantu. Pirmkārt, viņa pēdējā rindkopa atsaucas uz akciju dividendēm, kas paredzētas Transamerica Corporation. Transamerica uzsāka darbību 1904. gadā kā finanšu pakalpojumu uzņēmums Sanfrancisko. Tajā gadā tās dibinātājs izveidoja Itālijas Banku Sanfrancisko. 1928. gadā tā apvienojās ar Bank of America un 1929. gada augustā izveidoja jaunu uzņēmumu Transamerica. Esmu pārliecināts, ka Fisher un Chourr & eacute vakariņās bija daudz par ko runāt. Otrkārt, Chourr & eacute bija tikai divi mēneši, lai izbaudītu "zosu pūtītes". Akciju tirgus oktobrī sabruks, sākoties Lielajai depresijai. Mēs varam tikai cerēt, ka viņš pārdeva savu Transamerica pirms 28. oktobra. 3. lappuse.

    Emīls Hours, vēstule ģimenei, 3. lpp., 1929. gada 26. augusts (Avots: GL)

    Šī ir lapa, kas sasaista vēstuli ar iepriekš redzamo fotoattēlu. Visi četri vēstulē minētie skrejlapas ir attēloti fotoattēlā. Trīs jūras vanagu akts ir sīkāk aprakstīts saitē. 4. lappuse.

    Emīls Hours, Vēstule ģimenei, 4. lpp., 1929. gada 26. augusts (Avots: GL)

    Aploksne ar šo vēstuli ir zemāk. Iespējams, šī nav aploksne, kurā tika nosūtīta vēstule. Ņemiet vērā, ka datums, kas ir nogriezts, izskatās pēc 13. augusta.

    Emīls Hours, vēstule ģimenei, aploksne (Avots: GL)

    Papildus šai interesantajai vēstulei, Chourr & eacute's Collection kolekcijas attēli un citi artefakti ir pieejami mums, pateicoties vietnes apmeklētājam Gordon Lueckenotte (labā sānjosla, attēlu parakstos identificēta kā GL). Paldies viņam par dalīšanos šajos svarīgajos artefaktos, kas dokumentē biznesa un cilvēciskās puses vienā no lielākajiem militārajiem loģistikas manevriem, lai izietu cauri Tuksonam un tiktu ierakstīts lidlauku reģistrā.

    Tālāk, no vienas kolekcijas albuma, ir visu to eskadras pieturvietu maršruta karte, kuras viņi veica līdz Klīvlendai un atpakaļ uz Sandjego. Ņemiet vērā, ka šīs maršruta kartes nosaukums ir "1-J-21. Maršruts." 1-J-21 bija Chourr & eacute lidmašīnas eskadras apzīmējums (Sikorsky A-8090).

    Maršruta karte no Sandjego līdz Klīvlendai, 1929. gada augusts (Avots: GL)

    Ievērojiet augstkalnu pieredzi, ko komandiera leitnants Viks sniedza starp Denveru un Sandjego viņa eskadras atgriešanās lidojumu laikā. Zemāk ar roku rakstīts priekšpuse no Chourr & eacute īsu paziņojumu albuma. Ņemiet vērā pievienoto uzlīmi & quot; Press & quot. Iespējams, Chourr & eacute oficiāli tika uzdots fotografēt un dokumentēt eskadronas braucienu. Iepriekš redzamajā saitē Wick jūs atradīsit vairākus fragmentus no Aeronautikas biroja biļetens, 1929. gada 11. septembris, ko, iespējams, ir rakstījis Chourr & eacute.

    Frontispiece, NAR albums, 1929. gada 18. augusts-11. septembris (Avots: GL)

    Chourr & eacute otrā nosēšanās Tuksonā bija gadu vēlāk, pirmdien, 1930. gada 18. augustā pusdienlaikā. Viņš kā līdzpilots bija J. M. Frosio. Viņi lidoja ar Sikorsky, ko viņi identificēja kā N11-4. Tomēr no Chourr & eacute glabātā albuma, kas dokumentēja 1930. gada NAR, fotogrāfija identificē lidmašīnu kā A-8285, Sikorsky PS-3. Viņi pārvadāja piecus pasažierus, kuri identificēti kā Piper, Houser, Born, Gabriel un Stepp. Atrodoties Sandjego, viņi bija uz austrumiem līdz Čikāgai, IL. Šogad NAR notika Kērtiss-Reinoldsa lidostā no 23. augusta līdz 1. septembrim, taču nebija citu jūras spēku lidmašīnu, kas viņu pavadīja uz Čikāgu (tajā pašā dienā bija trīs jūras lidmašīnas, kas nolaidās, bet tās bija uz rietumiem no Midlendas, Teksasas līdz Sandjego). Es varu izveidot savienojumu starp viņa lidojumu un NAR tikai caur viņa albumu, kas saglabāts 1930. gada NAR. Vēl viena piemiņas iezīme, ar kuru GL kopīgoja ar mums, ir izmēģinājuma žurnālu kopums, ko uztur Chourr & eacute.

    Pilot žurnālu grāmatas, Emile Chourr (Avots: GL)

    Diemžēl kolekcijā trūkst izmēģinājuma žurnāla, kas aptvertu 1930. gada augusta periodu. Ja jūs zināt, kur atrodas trūkstošais žurnāls, lūdzu, ļaujiet man ZINĀT.

    Emīla Hurra Mūrnieku identifikācijas karte, 1920 (Avots: ancestry.com)

    Kā minēts iepriekš, leitnants Hours un eakuts, USNR, dzimis 1894. gada 28. augustā Sanfrancisko. Tādējādi viņš un Viks bija vecākais personāls distanču lidojumā. Chourr & eacute 1918. gadā tika iecelts par Jūras lidotāju #1591. Sociāli viņš bija masons no aptuveni 1920. gada. Viņš bija Sojourners Lodge loceklis un nēsāja dalības karti kreisajā pusē, norīkojot darbu Coco Solo, Panamas kanāla zonā. Viņa veikto darbu viņš dokumentēja savas kolekcijas uzrakstu grāmatā, kuru varat izpētīt saitē.

    Pēc Pirmā pasaules kara viņš pieņēma vairākas USN komisijas. Viņš stabili cēlās rindās (skat. Zemāk). The New York Times gada 25. augustā minēja viņu kā paaugstinātu no leitnanta par komandiera leitnantu.

    The New York Times, 1938. gada 27. janvāris (Avots: NYT)

    Esmu redzējis nedokumentētu ierosinājumu, ka viņš bija iesaistīts 1930. gadu sākumā Aļaskas gaisa izpētes ekspedīcijā. Vienīgais savienojums, ko varu atrast, ir tas, ka viņš bija mākslinieks, kurš uzzīmēja ekspedīcijas lidmašīnas logotipu - spārnoto zīmogu. Viņš nebija starp pilotiem vai apkalpi, kas lidoja misijā.

    Apmēram deviņus gadus pēc vizītēm Tuksonā, toreiz komandiera leitnanta Hourra un eakute, USN gāja bojā lidmašīnas avārijā ASV armijas gaisa korpusa Skotfīldā, Belvilā, IL (uz austrumiem no Sentluisas, MO fotogrāfijas uz saites) janvārī. 26, 1938. Viņš tika kremēts un viņa pelni izkaisīti pa Kluso okeānu uz rietumiem no Sandjego.

    The New York Times 1938. gada 27. janvārī, pareizi, dokumentēja viņa nāvi. Ironiski, ka diriģējamā operācija Skotfīldā tika demontēta vēlāk 1938. gadā. Ja jūs novirzīsiet savu pārlūkprogrammu uz iepriekš norādīto Sentluisas saiti, 1938. gada septembrī un oktobrī jūs redzēsit divus skatāmā angāra skatus ar mēneša intervālu. pietauvošanās masts ir redzams abos fotoattēlos.

    Oficiālais ieraksts ASV Jūras spēku upuru grāmata par 1938 ir zemāk. Choure & eacute brauca ar prāmi, pārvadājot vienu pasažieri Michael J. Ola. Viņa lidojums uz Belvilu tika dokumentēts viņa lidojumu žurnālā ar numuru septiņi. Lūdzu, novirziet savu pārlūkprogrammu uz saiti, lejupielādējiet Choure & eacute septīto žurnālu un pārbaudiet 18. lapu, lai pārskatītu šo dokumentāciju.

    1938 Grāmata par ASV kara flotes upuriem (Avots: ancestry.com)

    Kērtiss Kaija, SOC-1 modelis, apm. 1935. gads (Avots: saite)

    Viņu lidmašīna bija Curtiss SOC-3 Seagull, divu vietu tandēma biplāns, ko izmanto novērošanai vai bombardēšanai. Tas varētu darboties pie ūdens ar uzstādītiem pontoniem vai ārpus zemes vai nesēju klājiem uz riteņiem. Kreisajā pusē ir fotogrāfija no 1935. gada ar SOC-1 uz riteņiem. Vēlāk, Otrā pasaules kara laikā, Kaiju pārņēma monoplāns Kingfisher.

    Churr & eacute's Navy pasūtījumu hronoloģiskais saraksts ir iekļauts The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection, DOKUMENTI sadaļā. Iekļauti visu viņa oficiālo prezidenta komisiju attēli. Viņš bija kalpojis četriem prezidentiem un saņēmis komisijas maksas no Vudro Vilsona, Vorena Hārdinga un Franklina Rūzvelta. Varbūt tas ir sava veida rekords.

    Tūlīt zemāk ir viņa 1918. gada 1. novembra Jūras lidotāja sertifikāta attēls. Viņa sertifikātā ievietotā mazā fotogrāfija, šķiet, ir vēlāka līdzība.

    Emile Chourr un eacute Naval Aviator sertifikāts, 1918. gada 1. novembris (Avots: GL)

    Dažas nedēļas pēc tam, kad viņš bija ieguvis Jūras lidotāja statusu, viņš ieguva F & eacuted & eacuteration A & eacuteronautique Internationale licenci, numurs 270. Šī licence ir parādīta zemāk ar tādu pašu fotogrāfiju kā viņa Jūras lidotāja sertifikāts.

    Emīls Hours un eakūtā FAI licence, 1918. gada 20. novembris (Avots: GL)

    Incidents viņa dzīvesvietā bāreņu mājās Gilrojā, Kalifornijā, tiešsaistes ziņojums, kurā ir vēsturiskas anekdotes par mājās atzīmēto Chourr & eacute.

    Emīls Hours un eakuts 1902. gadā devās dzīvot IOOF mājās Gilrojā, Kalifornijā, un
    palika tur, līdz 1912. gadā pabeidza Gilroy vidusskolu. Viņš aktīvi strādāja,
    futbols, regbijs un gadagrāmatas redaktora palīgs. Pēc absolvēšanas viņš devās uz
    Kalifornijas Universitāte Bērklijā. Pēc tam viņš tika pārcelts uz Santabarbaras štatu
    gadā absolvēja skolotāju manuālajā apmācībā. Viņš strādāja par skolotāju Alameda High
    Skola 1917. gadā.

    1918. gadā Emīls tika iekļauts Jūras spēkos. Viņš devās uz skolu un ieguva spārnus kā
    Jūras spēku pilots. Viņš uzsāka savu flotes karjeru Maiami 1918. gadā. Tad viņš tika pārcelts 1919. gadā
    uz gaisa staciju Sandjego un nopelnīja atšķirību kā viens no pionieriem gadā
    Jūras aviācija.

    1922. gadā ogļu pārvadāšanas kuģis Jupiters tika pārveidots par pirmo lidmašīnu nesēju
    sauca USS Langley. Emīls no sauszemes lidmašīnām pārcēlās uz pārvadātāju Lengliju
    par pienākumu. Drīz viņš kļuva par pilota kabīnes virsnieku. Pēc daudziem pārvadātāja pienākumu gadiem viņš bija
    gadā viņš tika pārcelts uz Jūras gaisa staciju kā inženieris San Diego. Viņš bija viens no
    jaunākie lidotāji, kas ieguvuši lidojumu komandiera leitnanta pakāpi.

    Emīls piedalījās Nacionālajās gaisa sacensībās, kas no septembra notika Losandželosā
    10 līdz 16, 1928, kā Jūras spēku pilots [ Lidmašīnu gadagrāmata 1929. gadā nav pieminēts, ka Chourr & eacute piedalītos jebkurā pasākumā, kas nebūtu pārsteidzoši, ņemot vērā, ka viņš lidoja ar pavadošo transporta līdzekli un kalpoja par jūras akrobātikas komandas ceremoniju vadītāju]. Gaisa sacensības 1934. un 1935. gadā notika Klīvlendā, Ohaio štatā. Ņemot vērā viņa zināšanas par visu veidu jūras lidmašīnām, Jūras spēku departaments viņam uzticēja darboties kā diktors un komentētājs Nacionālajās gaisa sacīkstēs.The New York Times gada 31. augustā bija raksts ar Chourr & eacute komentēšanas piemēru]. Viņš kādu laiku kalpoja lidmašīnas pārvadātājā USS Saratoga. 1936. gadā viņš kļuva par Jūras spēku inspektoru konsolidētajā gaisa kuģu korporācijā, kas atrodas Lindbergas laukā, Sandjego.

    & quot. Komandieris Emile Chourr & eacute un lidojošais kadets Michael Ola brauca ar
    lidmašīna no Deitonas, Ohaio, atpakaļ uz San Diego 1938. gada janvārī. Viņi bija procesā
    nolaišanās degvielai Scott Field, Belleville, Illinois, 26. janvārī. Redzamība bija
    desmit jūdzes un pūta spēcīgs vējš, padarot nosēšanos neiespējamu, izņemot lidošanu
    virs pakaramā. Viņu jūras spēku skautu lidmašīna trāpīja neizmantotā vadāmā pietauvošanās mastā
    stāvēja divsimt piecdesmit pēdas gaisā. Mastu izmantoja vieglākas lidmašīnas
    gadus iepriekš. Trieciens nocēla labo spārnu, un atlūzas nokrita zemē
    divsimt jardu attālumā no masta. Abi vīrieši negadījumā gāja bojā [raksts, iepriekš]. Emīla līķis tika nogādāts apbedīšanai Sandjego, Kalifornijā [patiesībā viņš tika kremēts un pelni tika izkaisīti jūrā].

    "Jūras spēki 1945. gadā par godu nosauca vienu no saviem jaunajiem kuģiem par USS Chourr & eacute
    par viņa ieguldījumu Jūras aviācijas attīstībā. & quot


    Patiešām, Otrā pasaules kara laikā lidmašīnu remonta kuģis ASV Koris un akūts (ARV-1) tika nosaukts par godu viņam. Tas tika uzsākts 1944. gada 22. maijā pēc celtniecības izmaksām 1 684 195,17 ASV dolāru apmērā. Tālāk ir divi skati uz Chourr & eacute. Skati ir no saites.

    ASV Koris un akūts, Datums un atrašanās vieta nav zināma (Avots: tīmeklis)

    The Koris un akūts bija viens no slavenajiem Liberty kuģiem. Šīs atsauces 12. pielikumā 601.-606. The Koris un akūts atrodams 602. lpp.

    ASV Koris un akūts, Datums un atrašanās vieta nav zināma (Avots: tīmeklis)

    Ieguvis spārnus pirms Pirmā pasaules kara pamiera 1918. gada 11. novembrī, Chourr & eacute ir Dedaliešu ordeņa dibinātājs.

    Šī lapa tika augšupielādēta: 12/12/12 PĀRSKATĪTS: 19.11.14., 06.01.15., 20.11.15.

    Es meklēju informāciju un fotogrāfijas par pilotu Chourr & eacute un viņa lidmašīnām, ko iekļaut šajā lapā. Ja jums ir daži, ar kuriem vēlaties dalīties, lūdzu, noklikšķiniet uz šīs FORMAS, lai sazinātos ar mani.

    Paldies vietnes apmeklētājam Gordonam Lekenotem par dalīšanos ar dažām no šīm fotogrāfijām, kuras viņš ieguvis pēc Hurra un Eakuta dēla nāves.

    CITAS GRĀMATAS JUMS

    Deivisa Montāna reģistra militārie lidaparāti, 1925.-1936 ir pieejams saitē. Šī grāmata apraksta un ilustrē ar melnbaltām fotogrāfijām lielāko daļu militāro lidmašīnu, kas nolaidās Deivisa-Montānas lidlaukā laikā no 1925. līdz 1936. gadam. piloti un lidmašīnas. Izmantojiet šo veidlapu, lai pasūtītu autora parakstītu kopiju. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Hurre (ARV-1) bija Hourre klases lidmašīnu remonta kuģis, kas Otrā pasaules kara un Korejas kara laikā veica dienestu ASV Jūras spēkos.

    Sākotnēji tika autorizēts kā USS Dumarāns (ARG-14), iekšdedzes dzinēju remonta kuģis, viņa tika pārdēvēta un pārkvalificēta par lidmašīnu remonta kuģi 1944. gada 22. februārī, kuru 1944. gada 22. maijā uzsāka Betlēmes Fairfield Shipyard, Inc., Baltimora, MD, saskaņā ar Jūras komisijas līgumu, ko sponsorēja EA Forde, Jr ., un 1944. gada 7. decembrī pasūtīja kapteini AH Bergesonu.

    Burāšana no Norfolkas 1945. gada 2. martā Hurre ieradās Pērlhārborā 12. aprīlī, lai uzņemtu aviācijas personālu Espiritu Santo, kur viņa ieradās 29. aprīlī. Viņa pārcēla aviācijas remonta vienību uz Saipanu, pēc tam no 26. maija līdz 17. jūlijam kuģoja uz Sanpedro līci, Leitē, lai pildītu stacijas piegādes kuģu papildināšanas pārvadātājus. Izņemot vienu braucienu uz Guamu, lai papildinātu veikalus (no 17. jūlija līdz 7. augustam), viņa palika Sanpedro līcī līdz 24. oktobrim, kad devās uz Tokijas līci, lai apkalpotu okupācijā iesaistītos kuģus. 1946. gada 1. janvārī Hurre kuģoja no Yokosuka uz Sanfrancisko, ierodoties 4. maijā. Viņa tika atbrīvota no darba 1948. gada 28. novembrī Stocktonā, Kalifornijā.

    Iesniegts 1952. gada 21. februārī Korejas kara laikā, Hurre septembrī atlaida Sanfrancisko Klusā okeāna rietumiem. Viņa darbojās no Japānas, piegādājot kuģus pie Korejas, līdz 1953. gada 28. februārim, 26. martā atgriežoties Sanfrancisko. Vietējām operācijām pie Sandjego sekoja vēl viena ekskursija Tālajos Austrumos no 1953. gada 17. augusta līdz 1954. gada 11. aprīlim. Pēc viņas trešās ekskursijas uz Klusā okeāna rietumiem no 1954. gada 30. augusta līdz 1955. gada 1. martam, Hurre returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Hurre was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Hurre received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    Pēc aprīkošanas, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Lapsene (CV-18), Antietam (CV-36), and Bezbailīgs (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Tur, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Bokseris (CV-21), Munda (CVE-104), and Hoggatas līcis (CVE-75) the aviation units of battleships Ņūdžersija (BB-62), Tennessee (BB-43), Kalifornija (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Gvadalkanāls (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portlenda (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the ASV Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Mūsu informatīvais izdevums

    Produkta apraksts

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Atdzīviniet kruīza grāmatu ar šo multimediju prezentāciju

    Šis kompaktdisks pārsniegs jūsu cerības

    Liela daļa jūras kara vēstures.

    You would be purchasing the USS Chloris ARV 4 cruise book during this time period. Katra lapa ir ievietota a CD gadiem baudīt patīkamu datora skatīšanos. The CD nāk plastmasas uzmavā ar pielāgotu etiķeti. Katra lapa ir uzlabota un lasāma. Šādas retas kruīza grāmatas, kā šī, tiek pārdotas par simts dolāriem vai vairāk, pērkot faktisko drukāto versiju, ja varat to atrast pārdošanai.

    Tas būtu lieliska dāvana sev vai kādam pazīstamam cilvēkam, kas, iespējams, ir kalpojis uz viņas klāja. Parasti tikai VIENS Ģimenes personai ir grāmatas oriģināls. Kompaktdisks ļauj kopiju iegūt arī citiem ģimenes locekļiem. Jūs nebūsiet vīlušies, mēs to garantējam.

    Daži no šīs grāmatas priekšmetiem ir šādi:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Many Crew Activity Photos
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Once you view this book you will know what life was like on this Aircraft Repair Ship during this time period.

    Papildu bonuss:

    • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
    • Citas interesantas lietas ietver:
      • Iesaukšanas zvērests
      • Jūrnieku ticības apliecība
      • Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku pamatvērtības
      • Militārais uzvedības kodekss
      • Navy Terminology Origins (8 lapas)
      • Piemēri: Scuttlebutt, Košļājat taukus, Velns maksā,
      • Hunky-Dory un daudzi citi.

      Kāpēc CD, nevis papīra formātā?

      • Laika gaitā attēli netiks pasliktināti.
      • Pašpietiekams kompaktdisks nav programmatūras, ko ielādēt.
      • Sīktēli, satura rādītājs un rādītājs ērta skatīšanās atsauce.
      • Skatiet kā digitālo flip grāmatu vai skatieties slaidrādi. (Jūs iestatāt laika opcijas)
      • Aizmugurējā zeme patriotiskā mūzika un Navy skaņas var ieslēgt vai izslēgt.
      • Skatīšanas iespējas ir aprakstītas palīdzības sadaļā.
      • Atzīmējiet savas iecienītākās lapas.
      • Ekrāna kvalitāte var būt labāka nekā drukātā versija ar iespēju palielināt jebkuru lapu.
      • Pilnas lapas apskates slaidrāde, kuru jūs kontrolējat ar bulttaustiņiem vai peli.
      • Paredzēts darbam Microsoft platformā. (Ne Apple vai Mac) Darbosies ar Windows 98 vai jaunāku versiju.

      Personīgais komentārs no "Navyboy63"

      Kruīza grāmatu kompaktdisks ir lielisks lēts veids, kā saglabāt vēsturisko ģimenes mantojumu sev, bērniem vai mazbērniem, it īpaši, ja jūs vai mīļotais esat kalpojis uz kuģa. Tas ir veids, kā sazināties ar pagātni, it īpaši, ja jums vairs nav cilvēciskas saiknes.

      Ja jūsu mīļais cilvēks joprojām ir kopā ar mums, viņš to varētu uzskatīt par nenovērtējamu dāvanu. Statistika liecina, ka tikai 25-35% jūrnieku iegādājās savu kruīza grāmatu. Daudzi droši vien vēlējās, lai būtu. Tas ir jauks veids, kā parādīt viņiem, ka jums rūp viņu pagātne un novērtējat viņu un daudzu citu upuri jūsu un jūsu labā BRĪVĪBA no mūsu valsts. Tas būtu lieliski piemērots arī skolu pētniecības projektiem vai vienkārši interesei par Otrā pasaules kara dokumentāciju.

      Mēs nekad nezinājām, kāda bija jūrnieka dzīve Otrajā pasaules karā, līdz sākām interesēties par šīm lieliskajām grāmatām. Mēs atradām attēlus, par kuriem mēs pat nezinājām, ka radinieks Otrā pasaules kara laikā kalpoja USS Essex CV 9. Viņš nomira ļoti agrā vecumā, un mums nekad nebija iespējas dzirdēt daudzus viņa stāstus. Kaut kā, apskatot viņa kruīza grāmatu, kuru mēs vēl nesen neredzējām, ģimene ir atkal savienota ar savu mantojumu un jūras spēku mantojumu. Pat ja mēs neatradām attēlus kruīza grāmatā, tas bija lielisks veids, kā redzēt, kāda bija viņa dzīve. Tagad mēs uzskatām, ka tie ir ģimenes dārgumi. Viņa bērni, mazbērni un mazmazbērni vienmēr var būt saistīti ar viņu nelielā veidā, ar ko viņi var lepoties. Tas mūs motivē un mudina pētīt un attīstīt šīs lieliskās kruīza grāmatas. Es ceru, ka jūs varat piedzīvot to pašu savai ģimenei.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Paldies par jūsu interesi!

      Šis kompaktdisks ir paredzēts tikai personīgai lietošanai

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Visas tiesības aizsargātas.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


      Skatīties video: Cães Assassinos 1 (Decembris 2021).