Vēstures aplādes

Jenots upe LSM -520 - vēsture

Jenots upe LSM -520 - vēsture

Jenots upe

(LSM (R) -520: dp. 1,084 (f.); 1,206'3 "; b. 34'6"; dr. 9'9 "s. 12 k., Sk. 140, a. 1 5 ", 4 40mm., 8 20mm., 4 4.2" m., 10 rkt; cl. LSM (R) -601)

Jenots upi 1945. gada 28. aprīlī noteica kā LSM (R) -620, ko veica Brown Shipbuilding Co., inc., Llouston, Tex .; palaists 1945. gada 2. jūnijā; un komandēja 1945. gada 31. jūlijā, komandieris leitnants V. F. Čepmens, USNR.

LSM (R) -620 10. augustā izbrauca no Teksasas piekrastes, 15. dienā ieradās Čārlstonā, septembra sākumā turpināja ceļu uz Norfolku un oktobra sākumā pabeidza treniņus Česapīkas līcī. 10. oktobrī viņa devās ceļā uz Lielajiem ezeriem, lai atzīmētu Jūras spēku dienu Erijā, Pa., Un pēc tam atgriezās Norfolkā. 1946. gada 8. janvārī viņa atkal aizbrauca no Norfolkas, šoreiz uz Floridu un inaktivāciju. Ierodoties Džeksonvilā 11. datumā, viņa uzsāka kapitālo remontu un pēc tam pārcēlās uz Grīnlīvšpringsu, kur 1946. gada 15. maijā tika nojaukta.

LSM (R) -680 palika pie Floridas grupas, Atlantijas rezerves flotes, līdz rīkojums tika aktivizēts 1950. gada augustā. Pēc ekspluatācijas beigām 1952. gada 2. februārī viņa atgriezās Česapīkas līča apgabalā; atrodas Little Creek līdz aprīlim; maiju un jūniju pavadīja Norfolkas Jūras kuģu būvētavā un 11. jūlijā atgriezās Little Creek, lai sagatavotos abinieku mācībām Karolīnas štatā.

Viņas pienākumos nākamo 18 mēnešu laikā ietilpa amfībijas operācijas Onslow Beaeh, N.C., apmācības Česapīkas līcī, divi kruīzi uz Vieques salu, P.R., un operācijas aukstā laikā pie Labradoras.

1954. gada 26. janvārī viņa atkal devās uz dienvidiem, un līdz februārim darbojās ūdeņos pie Kubas un Floridas dienvidos. Martā viņa atgriezās Little Creek un atlikušo gadu pavadīja operējot pie austrumu krasta, galvenokārt Virdžīnijas apmetņu apgabalā.

1955. gada 1. februārī LSM (R) -620 pēdējo reizi izbrauca no Little Creek. 8. datumā viņa ieradās Oranžā, Teksasā, un atkal iekļuva rezerves flotē. 1955. gada 1. oktobrī ar nosaukumu Jenots upe, viņa tika svītrota no Jūras spēku saraksta 1960. gada 1. februārī.


Servisa vēsture [rediģēt | rediģēt avotu]

Pēc sākotnējās krata pie Galvestonas, Teksasā, LSM (R) –519, tvaicēti uz Čārlstonu, Dienvidkarolīnā, no turienes uz Little Creek, Virdžīnija, lai pabeigtu apmācību. 23. oktobrī viņa aizbrauca no Little Creek uz Troju Ņujorkā, kur vadīja Navy Day aktivitātes.

Līdz 1. novembrim viņa atgriezās plūdmaiņu zonā un 5. datumā kuģoja uz dienvidiem. 9. novembrī viņa ieradās Sv. Džona upes Floridas rezervāta piestātnes zonā.

1946. gada martā viņa tika slēgta. Pārdēvēts par Pulvera upe 1955. gada 1. oktobrī, pēc Pulvera upes Vaiomingā un Montanā. LSM (R) palika Floridas grupas Atlantijas rezerves flotē, līdz 1958. gada 1. oktobrī tika izslēgts no Jūras spēku saraksta.


Saturs

USS Baltā upe smagajās jūrās netālu no Little Creek, Virdžīnijas štatā, parādot, kā dauzās plakanā dibena kuģis augstjūras štatos

Nenosaukts vidējas nosēšanās kuģis (raķete) LSMR-536 tika nolikta 1945. gada 9. jūnijā Hjūstonā, Teksasā, 1945. gada 14. jūlijā palaistā un 1945. gada 28. novembrī ekspluatācijā nodotajā kuģu būves uzņēmumā Brown Shipbuilding Company, kuru vadīja leitnants Džons M. Geitss (USNR). ⎘ ]

Izbraucot no Hjūstonas 1945. gada 3. decembrī, LSMR-536 trīs dienas apstājās Galvestonā, pirms devās uz Čārlstonu, SC, kur viņa pabeidza aprīkošanu. Viņa izcēlās no Čārlstonas 1946. gada 8. janvārī. Pēc treniņa no krata no Little Creek, VA, kuģis 7. februārī devās uz dienvidiem uz Floridu, 10. februārī ieradās Green Cove Springs, kur viņa tika ievietota rezervē. 31. jūlijā viņa tika slēgta un piestātne pie Green Cove Springs Atlantijas rezerves flotē. ⎘ ]

Korejas karš [rediģēt | rediģēt avotu]

Pēc 1950. gada 16. septembra atkārtotas ekspluatācijas ar leitnantu Henriju O. Bergkampu, LSMR-536 pabeidza aprīkošanu Savannā, Džordžijas štatā, un 20. novembrī uzsāka apmācības treniņus no Little Creek. Galu galā viņa 1951. gada 1. martā atstāja Česapīkas līča ūdeņus dienestam Klusā okeāna flotē. Viņa 14. martā šķērsoja Panamas kanālu un desmit dienas vēlāk ieradās Sandjego. Tur viņa kļuva par LSMR 3. nodaļas vienību un nākamos 14 mēnešus pavadīja, praktizējot savu amfībijas atbalsta lomu pie San Clemente salas. ⎘ ]

1952. gada 12. maijā, LSMR-536 aizbrauca no Sandjego sabiedrībā ar USS  Jāzepa upe un trīs lieli desanta atbalsta kuģi, un veidojums tvaicējās Pērlhārboras un Midvejas ceļā, 19. jūnijā sasniedzot Jokosuku, Japānā. Vēlāk viņa pārcēlās uz Sasebo, lai sagatavotos pirmajai izvietošanai kaujas zonā pie Korejas krastiem. Viņa uzsāka šo kruīzu jūlija vidū un 16. datumā ieradās pie Chodo, salas pie Korejas rietumu krasta, Korejas līča dienvidu daļā. Viņa patrulēja stacijā šajā vietā līdz 15. augustam, kad devās atpakaļ uz Japānu. ⎘ ]

Pēc Sasebo un Yokosuka apmeklējumiem, LSMR-536 1952. gada septembra beigās veica desanta mācības Čigasaki. Raķešu prakse Japānas teritorijā izraisīja Japānas Ārlietu ministrijas oficiālu protestu. ⎙ ] Viņa atgriezās Jokosukā un Sasebo, veicot skrējienus starp ostām oktobrī un lielākajā daļā novembra. 27. novembrī kuģis noskaidroja Sasebo, lai atgrieztos Čodo apkārtnē. Šis uzdevums, kas galvenokārt sastāv no nakts apgaismojuma uguns, ilga līdz decembra vidum, kad viņa devās atpakaļ uz Japānu. ⎚ ] LSMR-536 palika Sasebo no 1952. gada 19. decembra līdz 1953. gada 18. janvārim. Viņa 20. janvārī īsi atgriezās Čodo un pēc tam sāka patrulēt Taenchong Do, Paengnyong Do un Kirin Do. ⎘ ]

Viņa atgriezās Jokosukā 1953. gada 13. februārī un palika tur līdz 24. datumam, kad sāka darbu, lai atgrieztos mājās. Tvaicējot pa Midveju un Pērlhārboru, karakuģis ieradās Sandjego 24. martā. Pēc mācību operācijām pie San Clemente salas viņa tika remontēta Mare salas jūras kuģu būvētavā. Kopumā viņa palika Rietumu krastā 11 mēnešus, izbraucot no Sandjego, lai 1954. gada 10. februārī atgrieztos Klusā okeāna rietumos.

Pēc pauzes ceļā Pērlhārborā un Midvejā, LSMR-536 sasniedza Jokosuku 1954. gada 11. martā. Lai gan kuģis periodiski atgriezās Korejas piekrastē, veicot otro dežūru ar 7. floti, kaujas operācijām nebija nekādas nozīmes viņas darbībā, jo karadarbību faktiski izbeidza 1953. gada 19. jūlija pamiers. Viņa pabeidza savu pirmo miera laika izvietošanu Austrumāzijā, kad 1954. gada 7. novembrī atgriezās Sandjego. 1955. gadu viņa pavadīja, iesaistoties operācijās ārpus Sandjego, galvenokārt amfībijas mācībās pie San Clemente salas. 1955. gada 1. oktobrī viņa tika pārdēvēta Baltā upe. ⎘]

Baltā upe izbrauca no Sandjego 1956. gada 4. janvārī un ieradās Jokosukā 6. februārī. Vēlāk tajā pašā mēnesī viņa piedalījās liela mēroga amfībijas manevros Ivo Džimā un pēc tam īsi atgriezās Jokosukā, pirms 3. martā devās mājās, 31. martā ieradās atpakaļ Sandjego, lai atsāktu vietējās darbības. 1956. gada 7. septembrī viņa tika slēgta un pietauvota pie Klusā okeāna rezerves flotes Sandjego grupas. ⎘ ]

Vjetnamas karš [rediģēt | rediģēt avotu]

Karadarbība Āzijā atkal noteica kuģa atgriešanos ekspluatācijā, šoreiz Vjetnamā. Baltā upe tika pārcelta no Sandjego uz Longbīčas jūras kuģu būvētavu 1965. gada jūnijā, kur pirms atkārtotas ekspluatācijas uzsākšanas viņa kopā ar māsas kuģi USS   veica plašas izmaiņas.Karronāde 1965. gada 2. oktobrī. ⎛ ] Baltā upe 30. oktobrī aizbrauca no Longbīčas un devās uz Sandjego, no kurienes viņa veica kratīšanas un krasta bombardēšanas mācības. 1966. gada 8. februārī viņa izbrauca no Sandjego, lai atkal pievienotos 7. flotei Tālajos Austrumos. Viņa un viņas nodaļa apstājās Havaju salās apmēram divas nedēļas, kuru laikā viņi veica papildu krasta bombardēšanas mācības Kahoolawe salā, pirms 1. martā atsāka savu ceļojumu uz rietumiem. Viņa apstājās Midvejas salā 5. martā un desmit dienas vēlāk sasniedza Jokosuku. Apmācības un ostu apmeklējumi Japānā viņu aizņēma nākamās astoņas nedēļas. 9. maijā viņa izbrauca no Jokosukas mājas ostas uz Vjetnamas krastu pa Subic līci, Filipīnās. ⎖ ]

Baltā upe ieradās no I korpusa darbības zonas 1966. gada 25. maijā un nekavējoties uzsāka šaušanas atbalsta misijas operācijai Mobile. Divas dienas vēlāk viņa pabeidza atbalstu Mobile un pārgāja uz atbalstu Vjetnamas Republikas armijas (ARVN) 2. divīzijai, kas darbojas netālu no Quang Ngai. Nākamajos divos mēnešos viņa ar pārtraukumiem atbalstīja šo vienību, pārtraucot šo pienākumu, lai nodrošinātu tikai šaušanu un raķetes trīs citām operācijām: Oakland Deckhouse III, amfībijas nosēšanās un Franklins. Noslēdzot pēdējo operāciju, viņa devās caur Subičas līci un Honkongu uz Jokosuku, kur viņa palika līdz 16. septembrim. Γ ]

Pēc kārtējās apstāšanās Subičas līcī, lai veiktu ārkārtas remontu pēc tam, kad bija nokļuvis trīs vētrās, atrodoties ceļā uz Filipīnām, Baltā upe 1966. gada septembra beigās atgriezās Vjetnamas piekrastē, lai krastā turpinātu atbalstīt šaušanu. Nākamo divu mēnešu laikā viņa nodrošināja izsaukumu uguni II korpusa taktiskās zonas ziemeļu daļā un III korpusa dienvidu daļā, kopš 1. maija kopā 17 700 raķešu un 1700 5 collu lādiņu. Šis ugunsgrēks iznīcināja vairāk nekā 5000 struktūras, nogalināja 207 Vjetkongu un iznīcināja 175 sampanus, kā arī pārtikas, munīcijas un benzīna veikalus. 30. novembrī viņa pārtrauca savu otro darba braucienu Vjetnamas ūdeņos un caur Okinavu devās uz Jokosuku, kur atlikušo gadu pavadīja uzturēšanā pastāvīgo apkopes problēmu dēļ. Γ ]

Baltā upe 1967. gada 23. janvārī viņa atkal aizbrauca no Japānas. Atkal viņa apstājās Subiča līcī, lai vispirms ielādētu munīciju un pēc tam pabeigtu dažus apkopes darbus, lai sagatavotos gadam, kurā viņa veiks operācijas visā Dienvidvjetnamas garumā. Viņa 9. februārī atgriezās I korpusa taktiskās zonas piekrastē un sāka piegādāt šautenes jūras krastā esošajiem jūras kājniekiem, kuri piedalījās operācijā Desoto. Arī šajā periodā, Baltā upe pavadīja kravas automašīnu karavānas netālu no Vjetnamas demilitarizētās zonas (DMZ), kas sadala Vjetnamas ziemeļus un dienvidus. Viņa secināja, ka 11. februārī norīkojums tika uzpildīts Danangā un tika uzsākts, lai atbalstītu operāciju Deckhouse VI - amfībijas operāciju, ko īpašie desanta spēki veica netālu no Sa Huynh bāzes I korpusa taktiskās zonas dienvidu daļā. operācijas Desoto, kas uz laiku tika pārtraukta Tết brīvdienās. Viņa pabeidza savu darbu Desoto-Deckhouse VI operācijās 23. februārī un devās uz Subic līci, kur no 24. februāra līdz 2. martam apbruņoja un veica uzturēšanu. Baltā upe 13. martā atgriezās Vjetnamas piekrastē un atsāka krasta bombardēšanas pienākumus, atbalstot operāciju Beacon Hill, kombinēto helikopteru, un ūdens, amfībijas uzbrukumu netālu no Dong Ha. 23. martā, atbrīvota no Beacon Hill operācijas, viņa apbruņojās Kam Ranhas līcī, pēc tam devās uz III korpusa taktisko zonu, lai sniegtu atbalstu šaušanai operācijās netālu no Rung Sat speciālās zonas. Δ ]

USS Baltā upe izšaujot raķešu pāri vietkongu iefiltrētajam ciematam Vjetnamas dienvidos

Atviegloja USS un#160Karronāde 1967. gada 2. aprīlī, Baltā upe 17. aprīlī atgriezās Jokosukā pēc četru dienu apstāšanās Keelungā, Taivānā, pa ceļam. Δ ] Viņa veica nepieciešamos remontus Jokosukā un pēc tam 29. maijā devās atpakaļ uz Vjetnamu. Pēc munīcijas papildināšanas Subičas līcī karakuģis 11. jūnijā ieradās no I korpusa taktiskās zonas un veica sprādzienus krastā tur un II korpusa zonā līdz 21. jūlijam, kad viņa izbrauca no Vjetnamas ūdeņiem, lai atgrieztos Subičas līcī uzturēšanai. Baltā upe augusta sākumā atgriezās Vjetnamas piekrastē un palika tur līdz 23. augustam. Pēc tam kuģis mēneša beigās atgriezās Jokosukā, ieradās tur 8. septembrī un palika remontam līdz 16. oktobrim. Viņa sāka savu pēdējo 1967. gada dežūru turneju pie Vjetnamas krastiem 31. oktobrī. Tas ilga līdz 27. decembrim un gandrīz pilnībā sastāvēja no šāvienu atbalsta spēkiem, kas darbojās II korpusa taktiskajā zonā. Baltā upe izšāva savu 50 000. raķeti. Noslēgumā viņu atviegloja USS un#160Klariona upe un atgriezās Subic līcī uzturēšanai. ⎜ ]

1968. gada laikā Baltā upe turpināja darboties ārpus savas mājas ostas Jokosukas un četras reizes devās uz Vjetnamas ūdeņiem, lai sniegtu atbalstu šaušanai ASV un ARVN karaspēkam. Janvāra laikā, Baltā upe atvieglots Klariona upe sniedzot atbalstu šaušanai Dienvidkorejas karaspēkam meklēšanas un iznīcināšanas operācijas Meng Ho Kuho laikā uz ziemeļiem no Qui Nhon (16. – 24. janvāris un 27. – 29. janvāris). Nākamā mēneša sākumā kuģis atbalstīja ARVN 2. nodaļu tajā pašā reģionā (2. – 3. Februārī) un nākamā mēneša beigās, Baltā upe atkal strādāja ar Dienvidkorejas vienībām, kapitāla nodaļu divos gadījumos (22. – 24. marts un 29. – 31. marts) un 9. nodaļu (28. marts). Nākamajā mēnesī viņa atkārtoti sniedza atbalstu Korejas vienībām, kapitāla nodaļai - 1. – 2. Aprīlī un 9. nodaļai - 2. aprīlī un vēl trīs gadījumos: 16. – 17. Aprīlī, 21. – 23. Aprīlī un 27. aprīlī). , viņas bruņojums palīdzēja operācijā Cochise (11. – 12. aprīlis). Pēc tam, atgriežoties pie ieroču līnijas, Baltā upe15. jūlijā ar gaisā esoša novērotāja palīdzību sagrāva aizdomās turēto Viet Kong uzglabāšanas zonu, alu sēriju aptuveni 10 jūdzes (16   km) uz dienvidaustrumiem no Qui Nhon līča ar vairāk nekā 1000 griešanās stabilizētiem šāviņiem, aizdedzinot vairāk nekā 47 sekundārus sprādzieni un gandrīz ducis ugunsgrēku. Pirms viņa atgriezās Vjetnamas ūdeņos, 1968. gada 14. augustā kuģis tika pārklasificēts uz piekrastes ugunsdzēsības kuģi LFR-536. Pēc tam decembrī kuģis darbojās pie IV korpusa zonas, četras reizes atbalstot ARVN 21. nodaļu (1) -5. Decembris, 12. – 14. Decembris, 21. – 23. Decembris un 26. – 28. Decembris) un operācija Bold Dragon IX 28. – 29. Decembrī. ⎖ ]

Baltā upe 1969. gada janvāra beigās pavadīja četras dienas frontes līnijā, ārpus I un IV korpusa apgabaliem, atbalstot 1. bataljonu, 2. ARVN divīziju. Reaģējot uz aicinājumu atbalstīt šaušanu, pēc tam, kad 27. janvārī uzbrukumā ienaidnieka cietoksnim ARVN karaspēks bija gājis bojā 15, Baltā upe apšaudīja Ziemeļvjetnamas pozīciju neliela kalna ziemeļu pusē, 11 jūdzes (18 un#160 km) uz dienvidiem no Batanganas pussalas, Kvangjainas provincē. Divu stundu bombardēšana nogalināja divus VC, ievainoja vienu, izlīdzināja vai sabojāja 24 struktūras un izraisīja piecus sekundārus ugunsgrēkus. Nākamajā dienā (28. no tiem tika izmantoti naftas, eļļas un smērvielu uzglabāšanai. Turklāt, Baltā upe Ugunsgrēks sabojāja 21 citu konstrukciju un iznīcināja deviņus bunkurus un 35 metrus garu taku, izraisot piecus sekundārus sprādzienus un izraisot 45 sekundārus ugunsgrēkus. "Joprojām neesmu apmierināts, lai atpūstos uz lauriem," vēlāk rakstīja Klusā okeāna flotes hronists, "Baltā upe novirzīja savas 5 collu griešanās stabilizētās raķetes pret ienaidnieka pozīcijām tajā pašā apgabalā 29.

USS Baltā upe raķešu šaušana

1969. gada 11. februārī, Baltā upe piedalījās "vairāku spēku operācijā" Ca Mau pussalas dienvidu daļā, kas ietvēra gaisa, sauszemes un jūras spēku, tostarp desmit Swift laivu (PCF), izvietošanu, mēģinot aptvert daudzas apkārtnes upes . Pēc tam, kad trio PCF bija veikuši psiholoģisku kara operāciju Trum Gong upē, četri svifi iebrauca Nangā tikai, lai sastaptos ar smagu VC automātisko ieroci un B-40 raķešu ugunsgrēku, kas guva tiešus trāpījumus uz diviem PCF (viens zaudēja dzinēju, bet otrs) smagi bojāts), ievainojot vienu jūrnieku. Gaisa spēku triecieni ar fiksētiem spārniem iznīcināja aptuveni 30 bunkurus un 200 metru tranšejas līnijas Baltā upe pievienojās cīņai, atklājot ienaidnieka pozīciju bombardēšanu, "bet ar nezināmiem rezultātiem". ⎖ ]

1969. gada 1. – 5. Maijā, Baltā upe atbalstīja ARVN 2. divīziju, Dienvidkorejas 2. jūras brigādi un ASV spēkus operācijā Daring Rebel, nogalinot aptuveni četrus VC, iznīcinot 12 peldlīdzekļus un 35 būves, bojājot 27 bunkurus un citas struktūras, izraisot desmit sekundārus sprādzienus un izraisot 13 sekundārus ugunsgrēkus. Turklāt piekrastes uguns atbalsta kuģis aizdedzināja 500 metru koku līniju un sabojāja trīs rīsu uzglabāšanas tvertnes un 24 hektārus rīsu kultūru. Baltā upe Darbs izraisīja atbildi: kuģis novēroja sešu pēdu virsmas pārrāvumus, kas 800–1000 jardu attālumā no kuģa, kura 3. maija vakarā tika izšauti no 8 līdz 10 nezināma izmēra šāviņiem. ⎖ ]

Nākamajā mēnesī (1969. gada jūnijā), Baltā upe tika iecelta jūras spēku šaušanas atbalsta vienībās tikai uz četrām dienām, bet viņa "parādīja precīzu šaušanu vienas īpaši iespaidīgas šaušanas dienas laikā." 1969. gada 16. jūnijā, darbojoties ARVN 2. divīzijas atbalstam 8 jūdzes (13 un#160 km) uz ziemeļaustrumiem. no Quang Ngai, viņa bombardēja VC pulcēšanās zonu, izskalojot VC komandu, kas drīz sāka uzstādīt ieročus, lai atgrieztos. Baltā upe novēroja, ka 20 pēdas virsma pārsprāga aptuveni 2000 jardu attālumā no priekšgala, un daudzas vieglu ieroču šaušanas kārtas, kas visas netrāpa. Apmācot gaisā esošu novērotāju, piekrastes ugunsdzēsības atbalsta kuģis uz VC vadīja desmit minūšu garu, 30 un .50 kalibra ložmetēju, 40 milimetru autokonona un raķešu ugunsgrēku, kurš salūza un aizsega, atstājot aiz sevis 11 no mirušo skaita aiz muguras. Baltā upe turpināja dauzīt apkārtni, līdz slikti laika apstākļi piespieda novērotāju doties mājup. Papildus 10 saskaitītajiem ienaidnieka līķiem, kuģis bija iznīcinājis 13 būves un 10 bunkurus un sabojājis vēl 21 konstrukciju un 11 bunkurus, izraisījis trīs sekundārus sprādzienus un izraisījis deviņus sekundārus ugunsgrēkus. Baltā upe nākamajā dienā (17. jūnijā) atkārtoja viņas bombardēšanu un uzskatīja, ka vēl divi VC miruši. ⎖ ]

USS Baltā upe naktī izšaujot četru raķešu salvu pie Vjetnamas ziemeļu krastiem

Baltā upe atbalstīja Austrālijas 1. darba grupu Phuoc Tuy provincē, III korpusa zonā, 1969. gada 22. – 27. oktobrī, palaižot 5 collu griešanās stabilizētu raķešu aizsprostu uz 28 ienaidnieka mērķiem. VC bāzes nometnes, uzglabāšanas vietas, bunkuri, infiltrācijas ceļi un sampani nonāca kuģa postošajā ugunī, pēc viņas teiktā, ar "precīzu precizitāti" nogalināja 18 VC, ievainoja 17, iznīcināja aptuveni 97 būves un bunkurus un sabojāja 35, turklāt viņa iznīcināja divus ieročus vietas un izraisīja 13 sekundārus sprādzienus. Pēc atbalsta ARVN 7. divīzijā (2. – 5. Novembris, 7. novembris) un ARVN 9. divīzijā (6. novembrī) IV korpusa zonā, Baltā upe atgriezās III korpusa taktiskajā zonā un atkal strādāja kopā ar Austrālijas 1. darba grupu (8. novembrī). "Vienlaikus ar kaitīgu ietekmi uz ienaidnieka morāli," rakstīja viens novērotājs, piekrastes uguns atbalsta kuģis nogalināja 15 VC karavīrus, ievainoja 17 un iznīcināja četras alas, 41 bunkuru un 46 struktūras. Turklāt novērotāji skaitīja 18 sekundārus ugunsgrēkus un 12 sprādzienus, kā arī numurēja bojātas alas, bunkurus un būves starp kuģa postošajiem roku darbiem. ⎘ ]

USS Baltā upe raķešu izšaušana Rung Sat speciālajā zonā (RSSZ) Vjetnamas dienvidos 1969. gadā

Baltā upe 1970. gada janvārī atgriezās Vjetnamas ūdeņos. No 30. līdz 31. janvārim kuģis darbojās pie Cà Mau pussalas IV korpusa apgabalā, atbalstot ARVN 21. divīziju, un nākamajā mēnesī trīs reizes aizdeva savu spēcīgo munīciju tai pašai vienībai. (1. – 4. Februāris, 10. – 19. Februāris un 22. – 25. Februāris). Turklāt viņa sniedza atbalstu šaušanai jūras peldēšanas operācijās tajā pašā reģionā (21. februārī). Tuvojoties aktīvā dienesta beigām 17. martā, upju patruļkuģu pavadībā ar gaisa atbalsta lietussargu, viņa "dziļi iekļuva Rung Sat speciālajā zonā, uz dienvidaustrumiem no Saigonas, atbalstot operāciju Chuong Duong 11-70, "tvaicējot Long Tau upi apmēram 18 jūdzes (29 un#160 km), lai bombardētu iespējamās VC pozīcijas. Šajā dienā piecu stundu laikā, Baltā upe "līdz šim visdziļākajā NGFS [jūras spēku šaušanas atbalsta kuģa] dziļākajā iespiešanās iekšzemē" iztērēja 2 526 griešanās stabilizētus šāviņus. Lai gan biezā lapotnes nojume neļāva gatavus bojājumus novērtēt, novērotāji atzīmēja, ka pēc kuģa bombardēšanas dega desmit sekundāri ugunsgrēki. "Šī misija," atzīmēja vēsturnieks, Klusā okeāna flotes virspavēlnieks, "arī iezīmēja LFR galīgo parādīšanos aktīvā dienestā." Kā atzīmēja tas pats hronists: "Dramatiski palielinājās [1970. gada martā] izgriezumu stabilizēto raķešu izdevumi (16 083 martā), kas atspoguļoja pēdējos centienus Klariona upe . un Baltā upe . kad šie ļoti lepnie mazie kuģi noslēdza savu pēdējo kruīzu, pirms tika izslēgti no Jūras spēku reģistra. "⎘ ]

Pēc tam, kad 1970. gada 8. maijā tika atzīts par “nederīgu turpmākajam jūras dienestam”, Baltā upe 1970. gada 22. maijā Jokosukā tika pārtraukta ekspluatācija. Viņas vārds tika noņemts no Jūras kuģu reģistra tajā pašā dienā, un viņa tika pārdota metāllūžņos 1970. gada novembrī. ⎘ ]


PAR

Riteņbraucēji, skrējēji, soļotāji, slidotāji, kemperi, distanču slēpotāji, putnu vērotāji, mednieki, zvejnieki, dabaszinātnieki un sniega motocikli izmanto RRVT vai vismaz tās takas daļas, kuras ir atvērtas īpašam lietojumam.

Pēdējos gados saglabāšanas padomes direktori, atsaucoties uz takas elektrisko skaitītāju ziņojumiem, ir aprēķinājuši, ka RRVT izmanto vairāk nekā 350 000 cilvēku gadā. Tā kā tagad ir plānota 9 jūdžu un#8220 savienotāja un#8221 taka starp RRVT un populāro High Trestle Trail, paredzams, ka turpmākajos gados lietotāju skaits abās takās pieaugs.


Redakcija: Jenota upes glābšana

Amerikas upes varēja izvēlēties gandrīz jebkuru Aiovas kanālu, lai iekļautu desmit visvairāk apdraudēto upju sarakstu valstī. Labi cienītā saglabāšanas aizstāvības organizācija savā sarakstā nosauca Jenotu par 9. vietu (Čūskas upe Klusā okeāna ziemeļrietumos bija 1. vieta. Tas varēja būt Floids, Mazais vai Lielais Siuks, Roks vai De Moins. Visiem ir nitrātu un fosfora slodze, kas pastāvīgi pārsniedz valsts vai federālās pamatnostādnes.

Protams, šeit gandrīz nav ziņu. Jenots upe atradās Des Moines ūdens rūpnīcas tiesas prāvas centrā, kas pievērsa valsts uzmanību virszemes ūdeņu piesārņojumam, ko rada agrīmiskais komplekss. Amerikas upju ziņojums ir atgādinājums un aicinājums rīkoties.

Par laimi, Aiovas iedzīvotāji veido vienprātību par resursu aizsardzību un to, kā par tiem samaksāt. Tie ir vienkārši un nav dārgi. Mēs varam apturēt piesārņojumu, samazināt plūdu draudus, saglabāt augsni un dažādot saimniecību ienākumus, izmantojot saprātīgas federālās iniciatīvas tikai dažu gadu laikā. Nav labāka laika, lai sāktu kā tagad, lauksaimniecības sekretāra amatā stājoties Tomam Vilsackam.

Mēs varētu ātri notīrīt Jenotu, plaši pielāgojot ziemas segumaugus, vietējās prēriju sloksnes, pastāvīgos plūsmas buferus un vairāk ritošās zemes ganībās. Lauksaimnieki, kas izmanto rudzu segkultūras, konstatē, ka var samazināt ķīmisko vielu izmantošanu līdz pat 75%. Vietējās prēriju sloksnes uzlabo augsnes veselību, aiztur oglekli un samazina N un P aizplūšanu par 90%.

Sekretāram Vilsakam vajadzētu sākt misiju, lai iegūtu pusi no Jenots upes ūdensšķirtnes vismaz segkultūrās. Buena Vista apgabals nav tuvu pat 5%. Kaut kā iekļaujiet ziemas rudzus saimniecības programmā un skatieties, kā gada laikā hektāri pārveidojas. Maksājiet zemniekiem par kukurūzas stādīšanu, viņi stādīs kukurūzu. Maksājiet viņiem par rudzu stādīšanu, viņi stādīs rudzus. Maksāsim viņiem, vai nu par applūdušiem sojas akriem pie upes, vai par zāli, kas glāstīs un aizsargās augsni. Mēs visi zinām, kurš ir labāks ieguldījums lauksaimniekam un ūdens dzērājam. Mums būtu jāsedz segšanas kultūru izlīdzināšanas kampaņa. Tas ir lēts, salīdzinot ar to, ko mēs maksājam, lai subsidētu kukurūzu.

Lauksaimnieki vēlas būt dabas aizsardzības pārvaldnieki. Tā viņi saka aptaujā pēc aptaujas. Divas trešdaļas īrnieku vēlas vairāk saglabāt, bet nevar pārliecināt saimnieku, ka ziemas rudzos ir nauda. Tāpēc ievietojam to tur. Nodokļu ieguldījumi tiks atgūti, novēršot plūdus De Moinesā un Sentluisā, atjaunojot zvejniecības nozari, kuru no Meksikas līča izstumusi hipoksija, un padarot lauksaimniecības zemi izturīgāku pret ekstremāliem laika apstākļiem.

Aiovas nobalsoja par grozījumiem konstitūcijā, lai palielinātu tirdzniecības nodokļus tīram ūdenim. Nav skaidrāka sabiedrības atbalsta novērtējuma labākai dabas resursu aizsardzībai.

Mēs zinām, kā to izdarīt. Mēs zinām, kā par to samaksāt - mehānismi ir iekļauti esošajā lauku saimniecības likumprojektā, taču tie ir nožēlojami nepietiekami finansēti. Lauksaimnieki ir gatavi, ja viņiem tiek doti līdzekļi zemes, ūdens un gaisa aizsardzībai. Pieņemsim, ka katra saimniecība ir reģistrēta saglabāšanas uzraudzības programmā, kas maksā par uzlabotu praksi darba zemēs. Mēs zinām, ka lopi ganībās ir labi un nepieciešami, tāpēc palīdzēsim ražotājiem atkal novietot nagus uz zāles, padarot elastīgāku rezervju programmu un palīdzot organizēt reģionālos pārstrādātājus ar atvērtiem tirgiem.

Mēs varam rīkoties ar kūtsmēsliem, ja varam racionalizēt to izplatību - Jenota upes ūdensšķirtnē ir pārāk daudz, bet citās vietās nepietiek. Kopš 1980. gada mājlopu konsolidācija ap kukurūzas ražošanu ir veicinājusi virszemes ūdens piesārņojumu, kā arī klimata pārmaiņas un milzīgus ieguldījumus drenāžā. Lēta kukurūza, lēti cūkas. Kad mēs atstājām 10% aramzemes, mums bija neatkarīgi cūkgaļas ražotāji un Jenotu upē nebija nitrātu problēmu. Uzņēmumiem tagad pieder cūkas, un mums ir upju problēma. Mēs apdraudam Jenotu un nogalinām Persijas līci, lai uz Ķīnu varētu eksportēt pusi lētākās cūkgaļas. Tas viss ir balstīts uz lētu kukurūzas un fiksēto lopkopības tirgu (lieciniet par mājputnu cenu noteikšanu visā nozarē, un viņi to dara ar liellopiem kopš Fortvortas noliktavu organizēšanas, ko 1910. gadā organizēja trīs lielie iepakotāji). Mūsu iecienītākais citāts nāk no bijušā neatkarīgā lopkopības ražotāja un valsts senatora Džeksa Kibija no Emetsburgas: "Viņi tik ilgi ir zaguši kukurūzu, līdz pieraduši."

Jūs varat zagt tikai tik ilgi, līdz tas nonāk pie jums.

Mēs varam mainīt konstrukciju tāpat kā to darījām, 1980. gadā atmetot saglabāšanu un neatkarīgu, daudzveidīgu ražotāju bāzi kā pārtikas nodrošinājuma pamatu. Lauksaimnieki, lauku iedzīvotāji un lejupvērstie pilsētu kaimiņi mums aptaujās un saistošos balsojumos stāsta, ka viņi augstu vērtē daudzveidību, dabas resursu aizsardzību un labklājību, pārvaldot. Viņi uzskata, ka mēs varam atjaunot zināmu līdzsvaru lauksaimniecībā, pārtikas stabilitātē un sabiedrībā. Mums ir nepieciešams, lai Vilsack konsolidētu šo kopīgo redzējumu steidzamā rīcībā. Viņš ir apņēmies to darīt, un mums jāpaliek viņam aiz muguras.


Īsa vēsture

Jenots upes ielejas takai ir bagāta vēsture ar dzelzceļiem, jo ​​tajā tika izmantoti divi dažādi bijušie koridori, kas iet uz ziemeļrietumiem no Des Moines, Aiovas. Pirmā sadaļa, kas tika atvērta sabiedrībai astoņdesmito gadu beigās, izmanto to, kas kādreiz piederēja klasiskajam Milvoki ceļam starp Klivu (uz rietumiem no De Moines) un Džefersonu. Otrais segments ir daudz jaunāks, atvērts 2011.-2012. Gadā, un tas izmanto Mineapolis & amp; St. Louis dzelzceļa bijušo sliedi starp Waukee un Perry. Abi koridori tika uzbūvēti 19. gadsimta beigās, un līdz 80. gadu sākumam to izmantošana strauji samazinājās, kā rezultātā turpmākajos gados sekcijas tika pamestas-process turpinājās līdz 2000. gadu vidum.

Pirms daudziem pavadoņiem, dzelzceļa nozares uzplaukuma laikā, Aiovas un Rusas galvaspilsētu De Moinu apkalpoja praktiski visi lielākie Vidusrietumu dzelzceļi, tostarp Čikāgas Lielā Rietumčikāga, Burlingtona un Kvinsija Mineapole, Sentluisas Milvoki Rokas sala Wabash un Čikāga & amp; Ziemeļrietumi. Pilsētu sasniedza arī divas mazākas sistēmas: Fort Dodge, Des Moines & amp; Dienvidu dzelzceļš un Des Moines & amp; Centrālā Aiova, abas reiz bija starppilsētu. Savukārt Milvoki ceļam kādreiz bija divi ieraksti Des Moines, viena no šīm līnijām tagad veido daļu no takas.

Maršruts sākotnēji bija pazīstams kā Des Moines, Adel & amp Western Railroad, trīs pēdu šaursliežu sistēma, kas atvēra pirmās 7 jūdzes starp Waukee un Adele 1878. gada 15. oktobrī. Līdz 1879. gadam pakalpojums tika pagarināts vēl par 22 jūdzes līdz Panorai. Gadu vēlāk uzņēmums tika reorganizēts kā Des Moines ziemeļrietumu dzelzceļš. 1881. gadā to iegādājās Wabash, St. Louis & amp Pacific Railway, kas bija Džeja Goulda (slavenais magnāts) īpašums, kas galu galā kļuva par Wabash Railroad. Des Moines-North Western spēja līdz 1882. gadam, 99 jūdžu attālumā, virzīt sliedes uz Fondu, plānojot sasniegt Spirit Lake tālāk uz ziemeļiem. Tomēr līdzekļu trūkums liedza šo centienu, un vienīgais ievērojamais pieaugums Wabash & rsquos iesaistīšanās laikā ar šo īpašumu bija tā pieeja Des Moines virs St Louis, Des Moines un ziemeļaustrumiem no Clive. Šo sliežu ceļu vēlāk kopīgi pārvaldīja abi dzelzceļi. Pēc virknes nosaukumu maiņu 1891. gadā sistēma kļuva pazīstama kā Des Moines Ziemeļu un Rietumu dzelzceļš, un tajā laikā tā tika pārveidota par standarta platumu. 1899. gadā Čikāga, Milvoki, Sv. Pols un Klusā okeāna reģions (Milvoki ceļš) ieguva kontroli pār dzelzceļu un galu galā pabeidza savu sākotnējo hartu uz Spirit Lake.

Šī Milvoki ceļa daļa ir viena no klasiskajām Midwestern granger dzelzceļiem (tas ir, sistēma, kas guva ievērojamus ieņēmumus no lauksaimniecības kravu pārvadājumiem) un ar filiāļu līniju segu visā Aiovā, Minesotā, Dienviddakotā, Viskonsīnā un Ilinoisas ziemeļos. redzēju satiksmes veidu, ko varētu sagaidīt no lauksaimniecības un vispārējām precēm, lai apmainītos ar satiksmi Des Moines. Pasažieru pārvadājumi šajā līnijā izdzīvoja līdz 50. gadu sākumam. Pēc Milvoki ceļa un rsquos bankrota 1977. gadā tas drīz pēc tam ievērojami samazināja visu sistēmu. 1982. gadā Čikāga un Ziemeļrietumi (C & ampNW) iegādājās Milvoki un rsquos bijušās Spirit Lake & ndashDes Moines līnijas daļas. C & ampNW tas īsi piederēja pirms līnijas pārdošanas privātam uzņēmumam, kas plānoja izmantot sliežu ceļus jaunas ogļu spēkstacijas apkalpošanai. Viņu plāni izgāzās, un vēlāk šajā desmitgadē koridors tika pamests.

Vispirms tika uzbūvēta jaunākā Jenots upes ielejas takas daļa. Tās vēsture sākas 1853. gada 1. septembrī, nomājot to kā Keokuk, Fort Des Moines un Minesotas dzelzceļa ceļu, lai savienotu savas vārda pilsētas ar Gofera štatu, izmantojot Fort Dodge. Būvniecība sākās dažus gadus vēlāk, virzoties uz ziemeļrietumiem no Keokukas. 1857. gadā viņi sasniedza Bentonsportu, un līdz 1861. gadam pakalpojums tika atvērts Eddyville caur Ottumwa. 1864. gadā divus gadus vēlāk uzņēmuma un rsquos nosaukums tika mainīts uz Des Moines Valley dzelzceļa ceļu, vilcieni iebrauca Des Moines, jo pilsoņu kara laikā būvniecība tika apturēta. Līnijas uz ziemeļiem no De Moinesa izbūve prasīja dažus gadus, par lielu nožēlu vietējiem Fortdodžas biznesa līderiem un iedzīvotājiem. Darbs pie šī segmenta sākās 1860. gadu beigās un tika atvērts Fort Dodge līdz 1870. gada decembrim.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

Do you have Historical Photos of the Raccoon River Valley Trail?
Share with TrailLink!


Saturs

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

Avoti
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

Aizvērt

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.