Vēstures aplādes

Ziemeļamerikas B-25B: Augstākais plāns

Ziemeļamerikas B-25B: Augstākais plāns

Ziemeļamerikas B-25B: Augstākais plāns

Ziemeļamerikas B-25B augšējais plāns, kurā redzama dvīņu aste un tornītis.


Ziemeļamerikas B-25 Mitchell

* Ziemeļamerikas aviācija Otrā pasaules kara laikā sabiedrotajiem palīdzēja ar trim lieliskām lidmašīnām: treneris "AT-6 Texan", iznīcinātājs "P-51 Mustang" un vidējais bumbvedējs "B-25 Mitchell". Lai gan Mustang nepārprotami ir slavenākais no šiem trim, Mičels, iespējams, bija vissvarīgākais lidaparāts savā klasē, kas būvēts lielā daudzumā un pierādījis savu vērtību gan Klusā okeāna, gan Eiropas kara teātros. Jo īpaši Mičels deva Amerikai vienu no savām pirmajām uzvarām tumšajās dienās 1942. gada sākumā, kad Džimija Dulitila uzbrucēji pārņēma Japānu, lai pazemotu ienaidnieku. Šis dokuments sniedz Mičela aprakstu un vēsturi.


Par atcDave

29 atbildes uz Ziemeļamerikas B-25B Mitchell

Paldies, ka dalījāties ar to. Tas bija brīnišķīgs pārskats par to, kas, manuprāt, bija amerikāņu drosmīgākā misija Klusā okeāna karā, ja ne viss karš. Es vienmēr domāju, ka ik pēc pieciem gadiem vajadzēja rīkot vakariņas Doolittle reideriem un Dambusters. Viņiem būtu bijis par ko runāt!

Tās noteikti ir ļoti līdzīgas misijas!

Lieliski darīts Deivs, gan amats, gan modele! Es ceru, ka kādā brīdī es pats darīšu Dolittle Raider, dažās lidmašīnās joprojām bija izbalējuši kara spēles marķējumi, kas būtu neparasta detaļa.

Jā, es to esmu redzējis, pusi notīrījis atzīmes. Tas radītu ļoti interesantu būvi!

Ja es atceros, bija gadījums, kad B29 piezemējās arī padomju teritorijā. Apkalpe kļuva par karagūstekņiem un 8221, un padomju pirmajam smagajam bumbvedējam bija ievērojama līdzība ar B29.

Jā, Tu-4 bija gandrīz B-29 kopija.
Ļoti līdzīga situācija ar B-25, ko viņi ieguva. Apkalpe vairākus mēnešus tika uzskatīta par VIP karagūstekņiem, pēc tam tika dota iespēja Irānā “aizbēgt” pie amerikāņiem (vai britiem? Ir pagājis laiks, kopš izlasīju stāstu!). Bet lidmašīna tika uzskatīta par “Lend-Lease”. Lai gan atšķirībā no B-29 padomju vara kara laikā faktiski tika iznomātas B-25, un viņi nekad nejuta nepieciešamību izveidot savu kopiju.

Es aizmirsu, kur to lasīju, bet acīmredzot B29 bija paredzēts kāds elements vai aprīkojums, kas tika atcelts ļoti vēlu pirmsražošanas procesā, taču viņi nevēlējās kavēties, tāpēc atstāja tagad nederīgo stiprinājumu plānos. Kāds, kas pazīstams ar B29, kurš redzēja Tu-4, teica, ka bezjēdzīgais stiprinājuma kronšteins ir precīzi atveidots Tu-4.

Tas ir smieklīgi!
Es domāju, ka dažas detaļas (varbūt šasija? Kaut kas kopīgs ar 377 Stratocruiser) tika slēpti iegādātas, izmantojot komerciālo daļu piegādātājus.

Reids bija neticama misija, un tas bija pretrunā ar tik daudzām izredzēm. Man patīk, kā instrukcijās ir norādīts, ka WAAF apmeklējuma gadījumā tualetes sēdeklis ir aizvērts! Lielisks modelis Deivs.

Paldies AT! Jā, no komplekta instrukcijām bieži nesmejies smagi.

Tas noteikti bija pārsteidzošs misijas posms.

Ļoti interesants raksts, Dave. Es tikko noskatījos “Midway ” par to. Vai parastais kareivis ’s izlaida garlaicīgos gabalus starp sižeta stāstījumu un kaujas ainām.

HAH, lieliski. Tajā ir daži lieliski kadri. Bet tā ir tāda hodgepodge, manuprāt, novērš uzmanību no stāstījuma. Un nesāciet mani sākt ar “saliktām rakstzīmēm” un#8230

Es zinu, ka jaunā filma piesaista daudz siltuma (ievērojiet, ka es pretojos, sakot “pārsla”!) CG, bet, godīgi sakot, es domāju, ka tā stāsta daudz labāku stāstu. Es godīgi mīlu trīsdimensiju modelēšanu, un, ja vien acīmredzami neveidoju noteikta veida modeļus (Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress, daži citi), man bija daudz vieglāk apturēt neticību. Un NAV izdomātu varoņu. Varbūt man vajadzētu ievietot ziņu par visu, kas man šķita nepareizi, un kāpēc man tas joprojām patika!
Bet vecais “Midway” liek man smieties, redzot pacelšanos Avenger, lidojumu Vindicator, uzbrukumu Helldiver, zemi Hellcat un#8230 Tas patiešām atklāja vājumu darbā no pieejamiem kadriem. Pat ja lielu daļu no šiem materiāliem ir jautri skatīties tīri tā paša dēļ.

Mēs par to runājām saistībā ar izliekuma kauju ” un nepieciešamību atļaut kādu licenci vienā apgabalā (tanku autentiskums), lai citā vietā atļautu kaut ko citu (episkā tanku kauja). Jāatzīst, ka tas daudz vairāk attiecās uz materiāla materiāla pieejamību nekā jebkurš radošs redzējums. Patiesībā es noskatījos Tora! Tora! Tora! Gandrīz viens pret otru ar vecāko Midveju, un viņu kaut kā atvairīja kvalitātes atšķirība. Tas bija pārsteidzoši, cik daudz kadru no bijušā nonāca vēlāk.

Jā, es domāju, Tora! Tora! Tora! Ir daudz labāka filma. Filmas veidotāji bija apmierināti, ļaujot vēsturei izstāstīt savu stāstu (precīzs stāstījums, bez izdomātiem varoņiem), un viņi nežēloja izdevumus, veidojot vajadzīgās ainas. Joprojām pastāv daži ierobežojumi, pamatojoties uz to, kas viņiem bija fiziski pieejams, un dīvainā kārtā aktieri ir vairāk nekā 10 gadus veci (?) Savām daļām, bet, manuprāt, tā ir lieliska filma.

Un dīvaini es domāju, ka man tas Midway joprojām patīk labāk nekā jaunā versija.

Hah! Nē, ne iespēja. Jauns ir daudz labāks.

Tagad Tora! Tora! Tora! ir klasika. Izcila filma. Bet 1976. gada Midway, ne tik daudz …

Eh, varbūt man būs jāskatās vēlreiz, bet mans kopējais iespaids par jaunāko bija tāds, ka tas bija paredzams un pārāk daudz paļāvās uz CGI pretstatā oriģinālajam stāstam (vienlaikus piešķirot jūs varat darīt tik daudz oriģinālu stāstu vēsturiskā veidā drāma).

Jā, bez šaubām, ja tā būtu pārāk neparedzama, tā būtu slikta vēsture!
Man patika CG, bija sajūta, ka viņi to atdzīvina. Veselas lidmašīnu eskadras, kuru vairs nav! Vienkārši lieliski.
Bez šaubām, viņi izmantoja dažas brīvības, dažreiz lietas bija pārāk tuvu. Lidmašīnas, kas lidoja starp kuģiem kaujas kuģu rindā, bija mazliet daudz. Un Japānas AAA patiesībā bija diezgan slikta visā kara laikā, varbūt tā 4. jūnijā nogāza trīs lidmašīnas (es domāju, ka mēs reiz redzējām, ka piecas nolaižas vienā šāvienā!).
Es visvairāk vēlējos VAIRĀK 3-D modeļus. Tāpat kā Yamato bija vienīgais japāņu kaujas kuģis, ko viņi darīja, tāpēc mēs vienlaikus redzējām pārāk daudz no tiem. Un viņi darīja tikai Yorktown klases pārvadātājus, tāpēc, kad Lexington nogrima, viņi to animēja kā Yorktown. Es saprotu, ka Yorktown, Enterprise un Hornet bija Yorktown klase, un viņi saņēma 95% no ekrāna laika. Un filmas zvaigzne SBD sešu mēnešu laikā piedzīvoja dažas marķēšanas un aprīkojuma izmaiņas, ko viņi tikko parādīja kā Midvejas kaujā no sākuma līdz beigām. Daudzas citas tādas lietas. Bet, protams, šāda veida modelēšana patiešām ir sākumstadijā. Ja viņi mēģina vēlreiz pēc 43 gadiem, iedomājieties, cik tas varētu būt aizraujoši!
Es domāju, ka viņi Filipīnu jūras kaujā strādā pie cita ?! Ļoti priecājos redzēt, kā tas izskatīsies!

Kurts iznāk, viss CGI. Šādu vienkārši vairs nav. Filipīnu jūras kauja būtu laba, bet es gribētu redzēt USS Samuel B. Roberts pie Savo salas. Ceru, ka vārdus sapratu pareizi.

Ak, tas varētu būt nopietni interesanti!

Nu, es vēlreiz izskatīju jaunāko Midway. Jums ir taisnība, tā ir labāka filma, nekā es to novērtēju. Es domāju, ka daļa no tā, uz ko es reaģēju. kā tas aizņēmās tik daudz no oriģināla, kas nebija stingri vēsturisks. Arī viss Doolittle Ķīnā segments šķiet mazliet nevietā, lai gan es saprotu, ka viņi mēģināja paplašināt šī diapazona darbības jomu, taču tas notika, samazinot faktisko kaujas laiku līdz daudz mazākam, nekā man likās bijis.

Mani apgrūtina arī dažas tās pašas lietas, ko jūs darāt, piemēram, japāņu primārā taktika ir zems darbinieku skaits starp kuģiem utt. Viņi nepievērš nekādu uzmanību militāriem protokoliem, piemēram, sveicieniem, vākiem utt. Ieejot pilota nodaļā un puse valkā to pārvalkus, bet otra puse nav, viss ir nepareizi.

Es priecājos, ka devāt tai vēl vienu iespēju UN patika labāk!
Es domāju, ka kā Holivudas filmai, neskatoties uz to, būs trūkumi. Es biju arī nedaudz vīlies, ka viņi pastāstīja vairāk nekā sešu mēnešu stāstu, tas samazināja laiku notikumam ar nosaukumu. Filma patiešām bija stāsts par uzņēmumu sešus mēnešus.
Bet, ņemot vērā to, cik sāpīgi maz cilvēku vairs zina par vēsturi, varbūt vislabāk ir izveidot kontekstu. Pirmo reizi noskatījos kopā ar sievu un vēl vienu pāri. Pēc tam es biju ĻOTI gandarīts par to, cik daudz viņi saprata par notikušo. Lai gan viņi bija šokēti, kad es minēju, ka Diks Bests nodzīvoja vēl 60 gadus, beigās viņš izskatījās ļoti vājā veselībā (viņš bija, plaušas bija smagi bojātas ar bojātu skābekļa tvertni) un vairs nelidoja, bet pēc vairākiem gadiem atveseļojās diezgan labi.
Runājot par Doolittle reidu, es galvenokārt piekrītu. Bet atkal tas palīdzēja izveidot kontekstu. Es uzskatu, ka viens no iesaistītajiem ražošanas uzņēmumiem bija ķīnietis, un tas, iespējams, nozīmē, ka Ķīnas tirgus tika ņemts vērā. Tātad Doolittle reids ir visatbilstošākais pieskāriens, kas attiektos uz Ķīnu. Tas bija diezgan liels darījums, gatavojoties Midvejai.

Militārais dekors ir smieklīga lieta. Tas, iespējams, filmu veidotājiem ir vis svešākais no jebkura stāsta aspekta. Jo īpaši tāpēc, ka lielākā daļa filmas iesaistīto pušu bija karjeras militāristi. Draftees, kara laika karavīri un rezerves virsnieki joprojām lielākoties bija “ gatavībā ”, Midway cīnījās profesionāļi (pārsvarā Hornet kā jauns kuģis, bija vairāk īsu taimeri nekā Enterprise vai Yorktown).
Mani arī nedaudz kaitināja tas, cik neskaidri tika piedāvātie varoņi. Es neticu, ka mēs kādreiz esam tikušies ar sākotnējo gaisa grupas komandieri uzņēmumā (Cmdr Young), kurš 7. decembrī un Māršala reidos ieveda VB-6 Pērlhārborā. Vade McClusky tika iepazīstināta uzreiz, lai gan viņš komandēja kaujinieku eskadronu tikai pirms Doolitla reida. Man patika, ka viņu ķircināja par iespēju lidot bezbailīgā. Protams, kā karjeras profesionālis viņš noteikti bija lidojis visu, kas bija uz kuģa, bet galvenokārt bija iznīcinātājs līdz Midvejam. Bet visas šīs detaļas lielākajai daļai skatītāju būtu pilnībā zaudētas. Jo īpaši tāpēc, ka viņi nemaz nemodelēja Wildcats.
Es uzskatu, ka Diks Bests sāka karu kā Bombing 6 operāciju virsnieks (trešais komandieris) (nezinu, kāpēc filmas sākumā viņš tika iekļauts 6. skautā?), Diezgan ātri pārcēlās uz XO un kļuva par CO tieši pirms kaujas. Praktiskā līmenī nebija atšķirības starp to, kā bombardēšanas eskadra un izlūku eskadra darbojās ar ASV pārvadātāju, un tas noteikti ir iespējams, ja pastāv pretrunas ierakstos par to, kādai eskadrai viņš bija pievienots. Bombardēšanas un izlūkošanas eskadras lidoja ar vienu un to pašu aprīkojumu, viņiem bija vienāda apmācība un pat diezgan bieži tika veiktas jauktās misijas, taču filmu veidotāji neko no tā neskaidroja. Varbūt viņi paši nesaprata, ka uz kuģa ir divas dažādas bezbailīgo eskadras? Kā jau teicu, tas ir PRAKTISKI mazsvarīgs jautājums, bet filmā tas man šķita izplūdis.
Uz līdzīgu piezīmi, es nedomāju, ka * Lindsijs bija Torpedo eskadras komandieris visu aptverto periodu, bet viņš bija vienīgais, ko mēs satikām.

Tās pārsvarā ir tādas lietas, kuras es sagaidu filmā (cik daudz sekundāro varoņu mums vajag ?!). Es to uzskatu par tik milzīgu uzvaru, ka šī filma pat tika uzņemta un ka tā diezgan labi parādīja notikuma (-u) gaitu. Man gan liekas uzjautrinoši, ka profesionālie kritiķi bija diezgan skarbi, bet skatītāju vērtējums vietnē Rotten Tomatoes ir diezgan labs. Es neesmu pārsteigts, ka profesionāli filmu veidi to vienkārši nesaprot, bet skatītāji, kuri tiešām redzēja filmu, saprata.

Es nesen uzzināju, ka šī patiesībā nebija šāda veida cīņas debija, lai gan tā bieži parādās drukātā veidā. 1942. gada martā trešā bumbu grupa tika izvietota Portmorsbijā ar A-24 Banshees. Bet visai grupai nepietika ar A-24. Tātad 12 B-25 tika paņemti no Nīderlandes eskadras (mācības Austrālijā, bet administratīvā neizpratnē kopš Nīderlandes Austrumindijas krišanas) un norīkoti 3. bumbu grupas 13. bumbu eskadriļai (vairāki avoti saka, ka šī “pārcelšana ” bija jāsedz šo lidmašīnu zādzības, ko veikuši amerikāņu piloti). 13. bumbu eskadra 6. aprīlī lidoja ar savu pirmo misiju kopā ar izplūdušajiem Mičeliem. Man patīk, ja realitāte patiesībā izklausās pēc slikta TV šova.

Tas ir interesanti, es to nekad nezināju. Manuprāt, jebkura holandiešu pretestība lielākoties bija pro-forma. Fakts, ka viņi bija Austrālijā, diezgan lielā mērā atlaida viņus no āķa. Tas nepatīk, ka austrālieši ļaus viņiem paņemt lidmašīnas un doties mājās

Sliktāk holandiešiem, viņiem nebija mājas, uz kurieni doties! Es zinu, ka viņi galu galā palīdzēja patrulēt un viņiem bija vairākas Katalīnas eskadras. Bet es nedomāju, ka viņi kādreiz ir veikuši apzinātas kaujas misijas pēc DEI krišanas martā.

Nu, manuprāt, tajā laikā holandiešiem nebija atzītas neatkarīgas valdības un komandķēdes, tāpēc tā vietā, lai ļautu maizniekam duci B25 un#8217 sēdēt dīkstāvē, nogādājiet tos kādam, kas var tos izmantot.

Viņiem Londonā bija atzīta trimdas valdība. Un B-25 lidmašīnas viņiem tika iznomātas īsi pirms sabrukuma, 40+ no tām. Tātad tie tik un tā nebija atstāti pilnīgi augsti un sausi.
Bet es uzskatu, ka viņu militārā pavēlniecība piekrita šķirties no 12 pēc tam, kad 13. BS jau bija izlidojis ar lidmašīnām un#8230 nakts vidū. Tāpat kā Hoganas varoņu vai operācijas Peticoat epizode!

Labs punkts, un gandrīz visām iekarotajām valstīm bija valdības trimdā.

Es domāju, ka mums vienkārši jāredz amerikāņu piloti kā repo vīrieši, kuri lēca ar ieroci.


Ziemeļamerikas B -25B: top plāns - vēsture

Šī ir 2. daļa no divu daļu skata uz bumbvedēju B-25 Mitchell, kas darbojas kā kara putni un atrodas muzejos. Pirmā daļa tika parādīta šajās lapās šīs nedēļas sākumā.

B-25 Mitchell ir labi atcerēts kā ASV armijas gaisa korpusa bumbvedējs, kas palaists no ASV. Hornet pret vairākiem Japānas mērķiem 1942. gadā. Vidējie bumbvedēji Doolittle Raid ’s 16 B-25B visi vai nu avarēja ar spēku, kas nolaidās Ķīnā vai Krievijā, bet palielināja ASV morāli.

Vēlāk karā B-25 tika izmantots visos konflikta un Klusā okeāna, Atlantijas okeāna, Eiropas, Āfrikas un Ķīnas un Birmas teātros. Tas veica daudzus pienākumus un bombardēšanu, strafēšanu, fotografēšanu, pretzemūdeņu patruļbumbvedēju un VIP transportu.

Pēc kara B-25 strādāja par navigācijas trenažieriem, eskadronu daudzdzinēju transportu, pasniedzējiem un personāla valūtu un#8220hacks ”. Daudzi tika norīkoti jaunizveidotajās Gaisa zemessardzes vienībās. Pirmais B-25 lidojums notika 1940. gada 19. augustā, un pēdējais USAF VB-25J (VIP transports) tika pārtraukts 1960. gada maijā.

Tas bija liels lidaparāts ar 53 pēdu garumu un spārnu platumu virs 67 pēdām. To darbina pāris Wright Cyclone radiālie dzinēji, tas varēja pārsniegt 300 jūdzes stundā, un tā darbības rādiuss bija aptuveni 3000 jūdzes (atkarībā no ieroča slodzes). Parasti tika pārvadāta piecu cilvēku apkalpe. Tika saražoti vairāk nekā 9800 no visām lidmašīnas korpusa versijām.

Šis TB-25N ir krāsots kā B-25B, ko izmanto Doolittle Raid laikā. Patiesībā tas ir pēdējais aktīvais ASVF B-25 lidmašīnas korpuss, kas tika pārtraukts 1960, tagad USAF bruņojuma muzejā Eglin AFB, Floridā.

Šeit ir daži fotoattēli no mūsu komandas daļas un#8230 līdzstrādnieki: Skots Jankovskis, Maiks Kolners, Šons Bajerss, Skots Zeno, Korijs Beitlers un Kens Kula.


Pasaules kara fotogrāfijas

B-25H Liangshanā, Ķīnā 1945 B-25J 44-30934 “Betty ’s Dream ”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499. Bomb Squadron 345. BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Bojāts Mitchell bumbvedējs B-25
B-25 Mičela bumbvedējs un apkalpe B-25J 43-27636 “Ave Maria ” no 447. BS, 321. BG, Korsika Pilots kapteinis W.E. Tirgotājs Ziemeļamerikas B-25 Mitchell “The Sad Sack ” Ziemeļamerikas B-25 Mitchell stāvēja Klusā okeāna lidlaukā
B-25D “Locky Bat ” 41-30058 no 499. BS, 345. Bomb Group Ziemeļamerikas B-25 Mitchell testa lidojuma laikā B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy ” deguna māksla Ziemeļamerikas B-25 Mitchell Gunship galvaskausa deguna mākslas PTO
B-25 Mitchell Bomber “Baby Blue Eyes ” P-38 un B-25 Mičela bumbvedējs Ziemeļamerikas B-25 Mitchell PTO Navy PBJ-1H B-25H Mitchell deguns
B-25 Mitchell novietots Klusā okeāna lidmašīnā B-25 Jaungvinejas Bat Outa elles bumbvedēji ceļā uz mērķi 1944 Ziemeļamerikas B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell vraku miers
Ziemeļamerikas bumbvedējs B-25C 61 lidojumā Otrā pasaules kara laikā B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345. BG B-25H Mitchell Gunship no 38. BG 823. BS PTO Ziemeļamerikas B-25J Mitchell Alaska
P-51D Mustang no 325. FG, pavadot 12. AF B-25J 340 BG virs Itālijas 1945. gada laikā PBJ Mitchell bumbvedēji spēcīgā AA ugunsgrēkā virs Rabaul 1944 Ziemeļamerikas B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mičels no 77. BS, kuram uzbruka japāņu cīnītājs
B-25 Mitchell bumbvedējs lidojumā virs džungļiem Otrā pasaules kara laikā B-25 Mitchell of 345. Bomb Group Air Apaches Sikspārņi Outa elles deguns Art B-25 Mitchell Bomber “Vigorous Virgin ” Deguna māksla RAF B-25 Mitchell ierodas nolaišanai 1944
B-25 Mitchell bumbvedēji 12. BG formācijā, Tunisija 1943 Ziemeļamerikas B-25 Mitchell skats no priekšpuses Ziemeļamerikas B-25 uzbrukuma bumbvedējs un#8220Darlin ” deguna māksla Ziemeļamerikas B-25D Mitchell bumbvedējs no 340 BG 488 BS, 8E
Apkalpi pozēja viņu B-25 Mitchell B-25J Mitchell lidmašīna Alexai Point Attu 77. BS 1944. gads AT-24 uzlabotais treneris B-25 42-87294 B-25D 41-29737 “Divdesmit vai nekas ” no 38. bombardēšanas grupas
PBJ-1H gatavs katapulta palaišanai no USS Shangri-La (CV-38), 1944. gada novembris B-25 Mitchell of 42. Bomb Group nelielā augstuma reids uz Balikpapan 1945 B-25J Mitchell lidojumā Attu Aļaska, 77. BS 28. BG, 1944. 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie no 41. bumbu grupas, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Deguns Art B-25D 41-30164 “Doodle Jr. ” un Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Ziemeļamerikas B-25D Mitchell no 12. BG Earthquakers deguna mākslas B-25C Mitchell bumbvedējs Ziemeļāfrikā
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Ziemeļamerikas B-25 uzbrukuma bumbvedēju zāles griezējs B-25J Mitchell Battlin Betty Nose Art B-25 Mitchell no 90. BS Mortimer deguna mākslas Kill Marks New Guinea Pacific
B-25 Mitchell no 38. bumbu grupas, 71. BS 1943 Jaungvineja B-25 Mitchell Fat Cat deguna māksla B-25J Mitchell 340 BG 489 BS pacelšanās no lidmašīnas Ziemeļamerikas B-25D Mičela bumbvedējs 51
B-25 Mitchell no 38. bumbu grupas grūtībām 2. deguna māksla B-25 Mitchells dodas uz reidu Rabaulā 1944 Ziemeļamerikas vidējais bumbvedējs B-25 Mitchell B-25D 41-30164 “Doodle Jr. ” un Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Jaungvineja
B-25D 41-30163 Butch no 345. bombardēšanas grupas, 501. bombardēšanas eskadra B-25D Mitchell 41-30592 no 345. BG, 500. bombardēšanas eskadra, Deguna māksla Meksikas Spitfire Lidmašīnas apkalpe, kuru uzdeva viņu B-25 Mitchell B-25J 43-36198 “Pretty Pat ” nose art, 345. Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 “ The Nip Clipper ” no 13. bumbu eskadra Ziemeļamerikas B-25 Mitchell uzbrukuma bumbvedējs B-25D no 340. BG, 486. BS VTM Ziemeļamerikas B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell no 341. bumbu grupas B-25 6 ​​Foto grupa Hawkeye Express deguna māksla B-25J Mitchell 𔄙 For The Gipper ” 42. Bomb Group B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE deguna māksla
11. gaisa spēku B-25 izlaišanas bombardēšanas reids 1945. gadā 2 B-25J Mitchell Gunships 345. Bomb Group “Air Apaches ” B-25D 41-30055 “Rita ’s Wagon ” 345. bumbu grupa, 500. BS „Air Apaches” 1944. gada septembris B-25 bumbvedējs un#8220SMOKO ” deguna māksla
B-25J Mičela gunship B-25 bumbvedēji, kas lido virs Birmas 1944. gada aprīlī Vesuvius un B-25C Mitchell no 321. BG, 1944. gada 22. marts 11. gaisa spēku B-25 izlaišanas bombardēšanas reids 1945. gadā
B-25 bumbvedēji un kuģi 1944. g Ziemeļamerikas B-25C-5 Mitchell bumbvedējs lidojumā 42-53387 B-25J Mitchell Gunship šautenes B-25 uzbrukuma bumbvedējs FRISKY FRISCO
Cletrac M2 Tractor un PBJ Mitchell no VMB-611 1. gaisa spēku B-25 izlaišanas bombardēšanas reids 1945. gadā 3 B-25 pilienu parafrāgi Dagua Jaungvineja 1944. gada februāris Ziemeļamerikas B-25 Mitchell
B-25 Mitchell no 81. BS 12. BG virs Āfrikas tuksneša B-25 Mitchell bumbvedēja haizivs mute 1944 5. Gaisa spēku B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341. bumbu grupa B-25H Mitchell ar 75 mm pistoli Tengchung China 1944
Ziemeļamerikas B-25 lidojumā B-25 Mitchell “Scat ” 5. gaisa spēki Austrālijā 1943 1. gaisa spēku B-25 izlaišanas bombardēšanas reids 1945. gadā 5 A-20 iznīcina Japānas eļļu Austrumindijā 1944
1. gaisa spēku B-25 izlaišanas bombardēšanas reids 1945. gadā 4 13. gaisa spēki B-26 un B-25 42-53435 pēc sadursmes Jaunkaledonija SWPA 1943 B-25 Mitchell “Tug o war un#8221 deguna māksla B-25D 41-29727 “Runts Roost ” no 3. bombardēšanas grupas, 90. BS ar haizivs muti
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS, 345.th BG “Air Apaches ” B-25 41-12905 no 38. bumbu grupas, 405. BS 1942. “Tokyo Sleeper ” nose art Ziemeļamerikas bumbvedējs B-25 Mitchell B-25C Mitchell “Pappy ’s Folly ” no 3. bumbu grupas 41-12437
B-25H Mitchell ar 75 mm lielgabalu uzbrukumam uz zemes CBI B-25 Foggia Airfield Comp Itālija B-25H Gunship Mitchell no 12. BG 13 B-25 Gunship Bomber China 1944
B-25J 43-28012 𔄙 For The Gipper ” no 42. bumbu grupas B-25 Mitchell no 38. bumbu grupas 1942 𔄙/2 lb Mary ” nose art B-25 Mitchell 6. foto grupa un#8220 Hawkeye Express un#8221 deguna māksla Filipīnas Ziemeļamerikas B-25C-5 Mitchell bumbvedēji lidojuma veidošanā 42-53400
Ziemeļamerikas B-25H-1 Mitchell no 12. BG 82. BS, 43-4208, Vikin ’s Vicious Virgin Nose Art lielgabals CBI B-25 no 341 bumbu grupas, un#8220Texas Tornado II un#8221 deguna mākslas CBI Ziemeļamerikas B-25 Mitchell bumbvedējs CBI B-25 ’s Mičels no 447. BS 321. BG ceļa, lai bombardētu Montekasīno 1944. gada martā. Fonā atrodas Vezuva vulkāna izvirdums.
B-25J Gunship 43-36020 “Reina del Pacifico ” no 345. bumbu grupas, 501. bumbu eskadra B-25J Mitchell 12. AF virs Itālijas Ziemeļamerikas B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger ” Deguna māksla 41-30336 Jaungvineja B-25 Gunship uzbrukums japāņu karavānai Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1. Gaisa komandieru grupa, CBI 1944 B-25 bumbvedēji iznīcina vācu piegādes noliktavu Ziemeļamerikas B-25J-15 Mitchell no 310. BG, 42-28929 43-4015 12AF virs Itālijas B-25 Mitchell bumbvedējs un#8220SMOKY ” deguna māksla
B-25 Mitchell no 38. bumbu grupas 1942 “Outlaw ” nose art B-25C-5 Mitchell of the 310th BG, 380th BS, 12AF, “Worth Cīņa par ”, 42-53451 virs Itālijas B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell no grupas 341 Bomb
B-25D 41-30183 “ Lucky Star ” no 38. bumbu grupas 1943 B-25 C Mitchell bumbvedējs WHODUNIT 2 B-25 Mitchell no 341 Bomb Group un#8220Flaggship Skull and Wings ” B-25 Gunship no 341. bumbu grupas ar Sharks Mouth China 1944
Ziemeļamerikas B-25J-1-NC Mitchell no 488. BS 340. BG, 8B 43-3990 12AF virs Itālijas B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell no 488. BS, 340. BG Foggia Airfield Comp Itālija 1944 B-25J Sheridan no 341. bumbu grupas, 491. eskadras CBI
B-25 Mitchell bumbvedējs SASSY SAL B-25 Mitchell montāžas līnija B-25 Mitchell All Alone And Lonely Nose Art B-25J Sheridan no 341. bumbu grupas, 491. eskadra
B-25 Mitchell no 823. BS, 38. BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell no 38. bumbu grupas 1942. gada deguna māksla B-25 Mitchell #70 no 341. bumbu grupas un apkalpes, CBI Ziemeļamerikas B-25J-10-NC Mitchell “ Žēlsirdības eņģelis ” 43-35982 no 310. BG, 381. BS, 12AF, Fano Airfield Itālija 1945

Varianti un seriāli

NA-40 (X14221)

Divu dzinēju piecvietīgs bumbvedējs, lai izpildītu 1938. gada USAAC prasību par uzbrukuma bumbvedēju. NA-40 bija tiešais B-25 priekštecis. Sākotnēji darbināja divi 1100 ZS (820 kW) Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G radiāli. Pirmo reizi lidoja 1939. gada 29. janvārī, taču izrādījās nepietiekams spēks un grūti apstrādājams, ko pasliktināja dzinēja problēmas un astes bufete.

NA-40B

NA-40B (pazīstams arī kā NA-40-2) bija NA-40 prototipa modifikācija ar diviem 1600 ZS (1193 kW) Wright R-2600-A71-3 radiāliem un dažiem nelieliem aerodinamiskiem pielāgojumiem. Pirmo reizi pārskatītajā formā lidoja 1939. gada 1. martā. Bomberis avarēja, piezemējoties lidojot ar vienu dzinēju.

B-25 (sērijas 40-2165 – 40-2188)

NA-62 konstrukcija tika apstiprināta 1939. gada septembrī, un pirmā B-25 plūsma tika apstiprināta 1940. gada 19. augustā. Sākotnējās sērijas versiju darbināja 1350 ZS (1007 kW) R-2600-9 2000-9 14 cilindru radiālie dzinēji, kas katrs vada Hamiltona standarta propelleru, kura diametrs ir 12 pēdas 7 collas (3,84 m). Pirmās deviņas lidmašīnas tika uzbūvētas ar nemainīgu divstūrveida leņķi, bet no desmitās lidmašīnas, kas atradās ārpus ražošanas līnijas, ārējie spārni tika pārbūvēti plakaniski, lai iegūtu raksturīgo “kaiju spārnu izkārtojumu”. Pirmie 24 uzbūvētie B-25 tika nogādāti ASVAC 1941. gada februārī. 17. bumbu grupa Makkordfīldā, Vašingtonā, bija pirmā vienība, kas sāka darboties kopā ar Mičelu.

B-25A (sērijas 40-2189 – 40-2228)

Līdzīgi kā B-25, izņemot to, ka tika pievienotas pašblīvējošās degvielas tvertnes spārnu priekšējā daļā un bruņas (9,5 mm) apkalpei. Dzinēji bija tie paši Wright R-2600-9, kas uzstādīti B-25. Pirmā Mitchell versija tika pārveidota, lai tā būtu gatava cīņai. Pirmais no 40 B-25As pirmo lidojumu veica 1941. gada 25. februārī.

B-25B, Mitchell Mk I (sērijas 40-229 un#8211 40-2348)

Šim modelim bija pilnīgi pārskatīts bruņojums. Deguna lielgabals palika, bet vidējās un astes lielgabalus nomainīja divi Bendix elektriski darbināmi torņi, katrs ar diviem .50 cal. (12,7 mm) ložmetēji (Bendix A4 augšējais tornis un A5 apakšējais tornītis). Apakšējais tornītis bija izvelkams un attālināti vadāms. Apakšējais tornītis bieži tika noņemts jau ekspluatācijā. Iepriekšējā astes lielgabala pozīcija kļuva par noslieci uz novērošanas punktu. B-25B piedalījās vienā no slavenākajiem Otrā pasaules kara bombardēšanas reidiem. Operācija, kas oficiāli bija pazīstama kā Tokijas reids, pēc tās populārāk tika dēvēta par “Doolittle Raid”.
vadītājs, pulkvežleitnants Dūlitls.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

B-25C tika nedaudz mainīts no B-25B: autopilots, jaunas spēkstacijas R-2600-13s, pievienota pretapledojuma un pretapledojuma iekārta, navigatora astrodomei tika pievienots deguna bruņojums, palielināts līdz divām 0,50 collas/ 12,7 mm mašīnām ieroči, viens fiksēts un viens elastīgs. Diapazons bija
paaugstināts, katrā spārnā pievienojot 152 galonu pašblīvējošu degvielas tvertni. Vēlāk ražotās lidmašīnas tika pārskatītas, izmantojot modificētu izplūdes sistēmu, salona sildītāju, degvielas tvertnes nodrošināšanu bumbu nodalījumā, kā arī pakaramo bumbu un torpēdu statīvus. B-25C modelis bija pirmā masveidā ražotā Mitchell versija. B-25C tika uzbūvēts Inglevudas rūpnīcā Kalifornijā.
Seriāli:
C: 41-12434 – 41-13038
C-1: 41-13039 un#8211 41-13296
C-5: 42-53332 – 42-53493
C-10: 42-32233 un#8211 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 – 42-64701
C-25: 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Identisks B-25C, kas būvēts Kanzassitijas rūpnīcā.
Seriāli:
D: 41-29648 – 41-29847
D-1: 41-29848 – 41-29947
D-5: 41-29947 – 41-30172
D-10: 41-30173 – 41-30352
D-15: 41-30353 – 41-30532
D-20: 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
D-25: 42-87138 – 42- 87452
D-30: 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
D-35: 43-620 un#8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) “Flamin’ Maimie ”spārniem un astes virsmām eksperimentāli aprīkots ar apsildāmu virsmu un pretapledojuma aprīkojumu

XB-25F (NA-94)

Vēl viens prototips ar jaunu elektrisko pretapledojuma aprīkojumu (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Modificēts B-25C, kurā tika nomainīts caurspīdīgais deguns, lai izveidotu īsu pistoles šauteni, kurā atradās divi fiksēti 12,7 mm (50,7 mm) ložmetēji un manuāli ielādēts 75 mm M4 lielgabals (21 šāviens), kas ir lielākais ierocis, kāds jebkad nēsāts. USAAF bumbvedējs (9 pēdas 0 collas /2,9 m garš un sver)

900 lb/410 kg). Prototips pirmo reizi lidoja 1942. gada 22. oktobrī

Ražošanas modelim bija palielinātas bruņas un lielāka degvielas padeve nekā XB-25G. Apkalpe tiek samazināta līdz 5, tajā ietilpst pilots (kurš izšauj deguna bruņojumu un izlaiž bumbas vai torpēdas), otrais pilots, navigators, lielgabals (kurš apdzen augšējo tornīti) un radio operators. B-25G tika arī modificēts laukā, lai degunā iekļautu vēl 2, 50 kalibra/ 12,7 mm lielgabalus un 4 blisteriepakojumos uz fizelāžas.
Seriāli:
G-1: 42-32384 – 42-32388
G-5: 42-64802 – 42-65101
G-10: 42-65102 – 42-65201

45 pavisam jauns B-25D, kas pielāgots fotografēšanai. Tika noņemts viss bruņojums, bruņas un bombardēšanas aprīkojums. Bombardiera deguna nodalījuma priekšējā daļā tika uzstādītas trīs kameras. Šis trīsmetrogēnu izkārtojums sastāvēja no 3x K-17 vai T-5 6 collas/15 cm kamerām, kas izvietotas tā, lai tās varētu redzēt tieši uz leju un slīpi leņķī, izmantojot “bug-eye” atveres kreisajā un labajā pusē.

Uzlabota B-25G versija. Priekšējās šaujamieroči tiek palielināti līdz 4 50 cal. ložmetēji (katrs 400 šāvienu) bruņotajā degunā un 2 pāri .50 kal./12,7 mm pākstis, viens pāris katrā fizelāžas pusē saskaņā ar pilota kabīni (katrs 400 šāviņi).
Viegls lielgabals T13E1 aizstāja smago M4 lielgabalu 75 mm. Augšējais tornītis tiek pārvietots uz priekšu navigatora nodalījuma jumtā. Starp spārniem un asti ir 2 jaunas vidukļa pozīcijas, katra bruņota ar vienu, 50 cal/12,7 mm lielgabalu. B-25H un J modeļu astes pistoles stiprinājumā tika izmantots Bell M-7 stiprinājums .50 kalibra/12,7 mm M-2 ložmetēju pārim.
Seriāli:
H-1: 43-4105 – 43-4404
H-5: 43-4405 un#8211 43-4704
H-10: 43-4705 – 43-5104

NA-98X “Super Strafer”, sērija 43-4406

B-25H Aprīkots ar Pratt & amp Whitney R-2800-51 dzinējiem, pirmais lidoja 1944. gada 31. martā. Maksimālais ātrums 340 mph/547 km/h. Lidmašīnai bija kvadrātveida spārnu uzgaļi ar līdzsvarotiem, 12 collas/30 cm garākiem spārniem un dzenskrūves vērpējiem. Katastrofa 1944. gada 24. aprīlī pilota kļūdas dēļ.

B-25J, Mitchell Mk III

Stiklots B-25C tipa deguns aizstāj bruņu degunu, un deguna bruņojums ir samazināts līdz vienam fiksētam un vienam elastīgam .50 kal./12,7 mm ložmetējiem. Aiz deguna bruņojums paliek tāds pats kā B-25H. Apkalpe tiek palielināta līdz sešiem, lai iekļautu bombardieri. Daži ar cietu astoņu šautenes degunu. B-25J bija visvairāk ražotais Mitchell variants, papildinot 4318 bumbvedējus, ko piegādāja Ziemeļamerikas aviācija.
Seriāli:
J-1: 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5: 43-27793 – 43-28112
J-10: 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15: 44-28711 – 44-29110
J-20: 44-29111 – 44-29910
J-25: 44- 29911 – 44-30910
J-30: 44- 30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35: 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 nav piešķirts, ražošana pārtraukta)

VB-25J

Mičels pārveidots izmantošanai kā personāls un VIP transports

Novecojuši B-25 un#8217, lidmašīnas vairs netiek uzskatītas par piemērotām sākotnējai misijai.

Treneri

AT-24A/TB-25D un#8211 60 trenažiera modifikācija B-25D
AT-24B/TB-25G un#8211 trenažiera modifikācija B-25G.
AT-24C/TB-25C un#8211 trenažiera modifikācija B-25C.
AT-24D/TB-25J un#8211 trenažiera modifikācija B-25J.
TB-25K un#8211 117 ex B-25J, Hughes E1 ugunsdrošības radaru treneris
TB-25L un#8211 90 ex B-25J, Hayes pilota-trenera pārveidošana no 1952. gada
TB-25M un#8211 40 ex TB-25L, trenažieri radaru ugunsgrēka kontroles sistēmām E-1 un E-5
TB-25N un#8211 47 ex B-25J, Hayes navigator-trainer pārveidošana.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Līdzīgi kā B-25C ASV jūras spēkiem. Bieži aprīkots ar gaisa meklēšanas radaru AN/APS -2 vai -3 un radionavigācijas sistēmu LORAN. Pārsvarā izmanto pretzemūdeņu lomā. 50 piegādāti.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Līdzīgi kā B-25D Jūras spēkiem un USMC, tika piegādāti 152. Bieži aprīkots ar gaisa meklēšanas radaru un tiek izmantots pretzemūdeņu lomā.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
ASV Jūras spēku un USMC apzīmējums B-25G. Tikai izmēģinājumi.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Piegādāts ASV Jūras spēku un USMC apzīmējums B-25H, 248.
Viens speciāli nostiprināts un piekabināts PBJ-1H tika izmantots katapultu palaišanai un arestēja nosēšanās izmēģinājumus USS Shangri-la, taču Jūras spēki neturpināja attīstību.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Navy apzīmējums B-25J-1 līdz J-35 ar radio un cita aprīkojuma uzlabojumiem. Papildus standarta bruņojuma komplektam USMC bieži bija aprīkots ar 5 collu apakšējām raķetēm un meklēšanas radaru, lai noskaidrotu, kāda ir pretpiegādes/pretzemūdeņu loma. Lielo Tiny Tim raķešu dzinēju kaujas galviņu izmantoja 1945. gadā.

RAF seriāli

Mitchell Mk I: FK161 un#8211 FK183
Mitchell Mk II: FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 – FR209, FR362 – FR384, FR 393 – FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

RAAF seriāli

Bibliogrāfija un avoti

  • Džerijs Skuts: Marine Mitchells Otrajā pasaules karā
  • Džerijs Skuts: PBJ Mitchell Klusā okeāna kara vienības, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernests R. Makdeuels: B-25 Mitchell darbībā un#8211 eskadra/signālpublikācijas 1034 Lidmašīna Nr. 34
  • Rene J. Francillon un#8211 USAAF vidējās bumbvedēju vienības ETO & amp; MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Čārlzs Mendenhals: Nāvējošais duets: B-25 un B-26 Otrā pasaules kara laikā
  • Lū Drendels, Dons Grīrs: Pastaiga ap 12 B-25 Mitchell, eskadras signāls 5512
  • Ziemeļamerikas B-25 Mitchell, slavenās pasaules lidmašīnas, vecā sērija 58 (japāņu)
  • Rodžers A. Frīmens: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Maskēšanās un marķējumi Nr
  • Berts Kinzejs: B-25 Mitchell detalizēti un amp skala sēj. 60, eskadra/signālpublikācijas
  • Džerijs Skuts: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Kšištofs Janovičs, Valdemārs Pajdošs: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell cz. 1 – 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (poļu)
  • ASV armijas gaisa spēku izmēģinājuma rokasgrāmata Mitchell bumbvedējam B-25
  • Stīvs Pace: B-25 Mitchell Unites of the MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederiks A. Džonsens: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell – Warbird Tech 12. sējums, speciālā prese
  • Uzstādīšanas un apkopes instrukciju pagaidu rokasgrāmata vidēja lieluma bombardēšanas lidmašīnām B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • Viljams Vilks: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell The Ultimate Look – No zīmēšanas dēļa līdz lidojošajam arsenālam, Šifera militārās vēstures grāmata
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alans C. Kerijs: Ādas kakla bumbvedēji: Jūras spēku korpuss B-25/PBJ Mičela eskadriļas Otrajā pasaules karā, Šifera militārās vēstures grāmata
  • Stīvs Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lū Drendels: B-25 Mitchell Illustrated
  • Džerijs Skuts: B-25 Mičels karā
  • Deivids Doils: B-25 Mitchell darbībā un#8211 eskadra/signālpublikācijas Lidmašīna Nr. 221
  • Kev Darling: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Mareks Katarzinskis: B-25J “Mitchell ” Cīņā pret Eiropu (MTO), Kagero SMI bibliotēka 06
  • Fils H. Listemans: Ziemeļamerikas B-25 RAAF dienestā, sabiedroto spārni Nr
  • Ernests R. Makdeuels: Ziemeļamerikas B.25A/J Mitchell in U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – Bezmaksas franču valoda un#8211 N.E.I.F.F. – K.O.N. Jūras un ārvalstu dienests, Osprey Aircam Aviation
  • Edvīns Šnefs: slepkava Mičels: sabiedroto dramatiskais patiesais stāsts un#8217 nāvējošākais Otrā pasaules kara vidējais bumbvedējs un#8211 īpašā gaisa klasika 3
  • Dana Bella: Gaisa spēku krāsas, 3. sējums, Klusais okeāns un mājas fronte 1942-47, eskadra/signālpublikācijas 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Rejs Vāgners: Ziemeļamerikas B-25A līdz G Mitchell, lidaparāta profila numurs 59
  • Ziemeļamerika: uzņēmuma profils 1928-1996, lidmašīnas uzņēmuma profils

Vietnes statistika:
Otrā pasaules kara fotoattēli: vairāk nekā 31500
lidmašīnu modeļi: 184
tvertņu modeļi: 95
transportlīdzekļu modeļi: 92
ieroču modeļi: 5
vienības: 2
kuģi: 49

Pasaules kara fotogrāfijas 2013-2021, sazinieties: info (at) worldwarphotos.info

Lepni darbina WordPress | Tēma: Automattic Quintus. Privātuma un sīkfailu politika

Privātuma pārskats

Nepieciešamās sīkdatnes ir absolūti nepieciešamas, lai vietne darbotos pareizi. Šajā kategorijā ietilpst tikai sīkfaili, kas nodrošina vietnes pamatfunkcijas un drošības līdzekļus. Šīs sīkdatnes nesaglabā nekādu personisku informāciju.

Jebkādas sīkdatnes, kas, iespējams, nav īpaši nepieciešamas, lai vietne darbotos un tiek īpaši izmantotas, lai apkopotu lietotāju personas datus, izmantojot analītiku, reklāmas, citu iegulto saturu, tiek sauktas par nevajadzīgām sīkdatnēm. Pirms šo sīkfailu palaišanas jūsu vietnē ir obligāti jāiegūst lietotāja piekrišana.


Ziemeļamerikas B -25B: top plāns - vēsture

Ziemeļamerikas B-25 Mitchell.

    Ģenerālis Džordžs Kennijs nosauca Ziemeļamerikas B-25 Mičelu par "kara suni". Viņam vajadzētu zināt, ka viņš palīdzēja uzrakstīt grāmatu par B-25. Ģenerālis Kennijs bija Piekto gaisa spēku komandieris Klusā okeāna dienvidu daļā Otrā pasaules kara laikā. Mēģinājums cīnīties pret japāņiem "sekundārajā kaujas teātrī" (kā tika uzskatīts Klusā okeāna karš) nozīmēja "iztikt ar to, kas jums bija". Kara ierosināšana pret Japānu prasīja daudz izdomu. Kennijs bija spiests izmantot to, ko varēja saskrāpēt un padarīt efektīvu. Viņš nāca klajā ar idejām, un "Papijs" Guns idejas īstenoja. Viena no pirmajām idejām bija ložmetēja "iepakojuma" uzstādīšana. Bombardieru nodalījums tika noņemts un nomainīts ar četriem Browning M2 .50 kalibra (12,7 mm) ložmetējiem Mičela degunā un vēl četros pūslīšos kuģa sānos. B-25 kļuva par satriecošu mašīnu ar astoņām šautenēm uz priekšu. Vēlāk viņi uztaisīja augšējā tornīša slēdzeni, kopā izveidojot desmit .50 cal (12,7 mm) ložmetējus, kurus visus vienlaicīgi iededza viens pilota pirksts!

    Tad sekoja 75 mm lielgabala uzstādīšana. Tas prasīja, lai apkalpes loceklis ielādētu, atlaistu un izņemtu korpusu. Un, izšaujot, šķita, ka lidmašīna ir "trāpījusi pret ķieģeļu sienu", taču ar savu 2,95 collu (75 mm) šāviņu tā varēja pārvērst tanku metāllūžņos un iedurt ļoti lielus caurumus Japānas iznīcinātājos un liellaivās. gandrīz 2 jūdzes. Japāņi dārgi maksāja par Kenija idejām un Guna atjautību.

Pacelieties no armijas B-25 USS HORNET klāja, lai piedalītos pirmajā ASV gaisa uzlidojumā Japānai. Doolittle Raid, 1942. gada aprīlis.
(Foto: Nacionālā arhīvu un ierakstu administrācija)

    Ziemeļamerikas B-25 Mitchell pirmsākumi bija parādā armijas centieniem pēc vidēja bumbvedēja. Douglas B-18 "Bolo" projektēja un uzbūvēja Douglas Aircraft 1937. gadā, un Ziemeļamerika uz to atbildēja, tajā pašā gadā projektējot un uzbūvējot lielāku un jaudīgāku B-21 "Dragon". Abas šīs lidmašīnas bija divu dzinēju "astes vilkšanas" veidi. Neapmierināts ar sniegumu tikai nedaudz labāk nekā viena dzinēja lidmašīna, ASV armijas gaisa korpuss izdeva apkārtrakstu Nr. 38-385, kas tika nosūtīts visiem galvenajiem lidaparātu ražotājiem 1938. gada martā. Tas aizpildītu plaisu bombardējošo lidmašīnu tipos starp vieglo bumbvedēju un četru dzinēju smago bumbvedēju. Pavisam pieci ražotāji iesniedza dizainparaugus (Ziemeļamerikas, Duglasa, Mārtina, Stīrmena un Bella) un visi, izņemot vienu, uzbūvēja prototipus. Ziemeļamerikāņi iesniedza savu "Design NA-40" ASVAC un neilgi pēc tam uzbūvēja NA-40B prototipu. Tā bija gluda izskata dvīņu dzinējs, dubultās astes mašīna ar trīsriteņu šasiju, atšķirībā no B-25 un diezgan saru ar 0,30 kalibra (7,62 mm) ložmetējiem. Diemžēl, veicot simulētus "dzinēja darbības" testus, pilots zaudēja kontroli un lidmašīna avarēja. Lidotājs un apkalpe aizbēga ar nelieliem ievainojumiem, bet NA-40B tika iznīcināta ugunsgrēkā un Ziemeļamerika tika diskvalificēta, lai gan armija nelaimes gadījumu uzskatīja par pilota kļūdu, nevis ar kaut ko, kas raksturīgs NA-40B konstrukcijai. Līdz ar to konkurēja tikai 3 prototipi, un drīz vien viens no tiem arī avarēja un dega (Douglas 7B), un tas tika diskvalificēts, atstājot mazāk nekā pusi sākotnējo pretendentu. USAAC nepieņēma lēmumu par konkursu, un, lai gan Glens Martins izteica enerģiskus iebildumus, 1939. gada aprīlī tika uzdots iesniegt jaunus piedāvājumus.

    Ziemeļamerikas rezultāts bija dramatiski atjaunināts NA-40, kas tika pārveidots par NA-62. Dizains bija daudz racionalizēts, jo "siltumnīcas" nojumes aizmugure bija kārtīgi ievietota fizelāžā (nevis NA-40 "otrādi vannā"), veidojot taisnu līniju no vējstikla augšdaļas līdz astes mezglam . 10. augustā USAAC akceptēja dizainu kā B-25 un pasūtīja ražošanai uzreiz no zīmēšanas dēļa, kas bieži netiek darīts ar jaunām lidmašīnām. B-25 bija aprīkots ar diviem turbokompresoriem Wright R-2600 Cyclone radiālajiem dzinējiem, un, lai gan tika mainīti svītru skaitļi un tajā tika veiktas izmaiņas, kompresors R-2600 Cyclone bija standarta komplektācijā ar gala sērijas modeli B-25J.

Šasija, kas ir gatava montāžai uz bumbvedēja B-25, tiek ievietota Ziemeļamerikas Inglevudas, Kalifornijas rūpnīcas pēdējā montāžas līnijā.
(Foto: Nacionālā arhīvu un ierakstu administrācija)

    NA-62, kā arī pirmie deviņi B-25, bija veidoti ar pamanāmu divstūri līdz spārniem. Sākot ar desmito lidmašīnu, ārējie spārnu paneļi tika veidoti horizontāli, lai uzlabotu stabilitāti, un šī modifikācija piešķīra Mitchell atšķirīgo frontālo siluetu. Pavisam pirms B-25A ražošanas uzsākšanas tika uzbūvēti divdesmit četri B-25.

    B-25A bija nedaudz vairāk piemērots kaujas vajadzībām nekā tā priekšgājējs, un tam bija pašblīvējošās degvielas tvertnes un ekipāžas bruņas. Tomēr lielākā daļa "A" nekad neredzēja kaujas, bet armija tos izmantoja piekrastes patruļai un izlūkošanai. Lai gan "A" bija vairāk bruņu, tas tika uzskatīts par novecojušu ļoti īsā laikā, jo tajā nebija noteikumu par pašaizsardzību. Viens, 30 kalibra (7,62 mm) ložmetējs atradās viduklī, un to varēja iespraust lodveida kontaktligzdā abās pusēs, vēl 0,30 kal. (7,62 mm) degunā un viens izšauts no kontaktligzdas fizelāžas augšpusē. Ņemot vērā uzskatu, ka lielākā daļa uzbrukumu notiks no aizmugures, ar noslieci uz astes ložmetēju darbojās 0,50 kalibra (12,7 mm) ložmetējs. Četrdesmit B-25A tika uzbūvēti līdz ražošanas beigām 1941. gada augustā.

    Sestdien, 1942. gada 18. aprīlī, pulksten 8:20 ASV Jūras spēku jaunais pārvadātājs USS Hornet bija aptuveni 650 jūdzes (1046 km) uz austrumiem no Tokijas, Japāna, 270. pozīcija, ātrums 20 mezgli (37 km/h). Pārvadātāja sākotnējais galamērķis bija starta punkts aptuveni 450 jūdzes (724 km) uz austrumiem no Tokijas. Bet plāni gāja greizi agrāk tajā rītā, kad japāņu piketa laiva ("Nitto Maru") viņus pamanīja un nosūtīja radio ziņu uz Tokiju. Lai gan ziņa netika saņemta vai Tokijā tika ignorēta, amerikāņiem nebija iespējas to zināt. Lidmašīna tika pasūtīta tūlītējai palaišanai, neskatoties uz to, ka tā atradās 200 jūdzes (322 km) tālāk no mērķa, nekā plānots. Admirālis Viljams "Bull" Halsey uz viņa vadošā uzņēmuma Enterprise bija informēts par Nitto Maru nosūtīto ziņojumu. Viņš nevarēja riskēt pakļaut plānās ādas nesējus iespējamam japāņu kaujas vagonu uzbrukumam, tāpēc viņš nekavējoties parādīja ziņu Hornet: "Palaidiet lidmašīnas. Pulkvedim Dūlitlam un viņa galantīgajai pavēlei Labu veiksmi un Dievs jūs svētī". Pārtrauktas lietusgāzes satricināja pilotu kabīni, un Wright Cyclone dzinēju sasilšanas skaņa atskanēja starp 16. darba grupas kuģiem. Ārējam novērotājam tā būtu šķitusi standarta jūras kaujas misija, izņemot divas lietas: (1) Tas tas notika tikai 4 mēnešus pēc Pērlhārboras katastrofas, un neviens savos visdrosmīgākajos sapņos nevarēja gaidīt, ka ASV Jūras spēki spēs tik drīz uzbrukt Japānai. Un: (2) tās noteikti nebija jūras lidmašīnas, kas dārdēja pa Hornet klāju. Tie bija ASV armijas spridzinātāji ar diviem dzinējiem!

    Doolittle reidu veica sešpadsmit B-25B lidmašīnas. "B" tika uzbūvēts, izmantojot kaujas pieredzes pakāpi. Muguras un vēdera ieroču torņi, katrā korpusā dvīņi .50 kal. (12,7 mm) Browning M2 ložmetēji tika uzstādīti tieši aiz bumbas nodalījuma. .30 kal. (7,62 mm) tika saglabāts deguna stāvoklī. Astes ložmetēja stāvoklis tika likvidēts un uzstādīta novērotāju stacija. Lai gan torņi negatīvi ietekmēja B maksimālo ātrumu, uguns spēks tika ievērojami uzlabots.

Stingra meistara uzraudzībā Ziemeļamerikas Inglevudas rūpnīcā, Kalifornijas rūpnīcā, B-25 bumbvedējā tiek uzstādīts jauns dzinēja komplekts.
(Foto: Nacionālā arhīvu un ierakstu administrācija)

    B-25C bija uzkrāta kaujas pieredze un ekipāžu ieteikumi. Navigatoram jumtā tieši aiz pilotu siltumnīcas bija uzstādīts jauns novērošanas blisteris. Bombardieris saņēma ievērojami lielāku šaujamieroci elastīga, 50 cal (12,7 mm) M-2 veidā, lai aizstātu .30 cal (7,62 mm), un fiksētu, uz priekšu šaujošu, 50 cal (12,7 mm) degunā. Pēc tam visi šā un nākamo modeļu ložmetēji bija .50 cal (12,7 mm) M-2 Colt-Brownings. Uzticamo Cyclone dzinēju uzlabojumi tika veikti, uzstādot Holley karburatorus un gaisa filtrus. Jauna 24 voltu elektriskā sistēma aizstāja 12 voltu iepriekšējos modeļus. Kuģa priekšējām malām bija paredzēti pretapledojuma noteikumi, un tika palielināta degvielas ietilpība. Patiesībā "C" bija pirmā sērijveidā ražotā "Mitchell" ar vairāk nekā 1600 eksemplāriem, kas tika izlaisti no ražošanas līnijām. Daudzi no uzlabojumiem, kas atrasti vēlākos modeļos, vispirms tika pārbaudīti ar "C".

    B-25D bija identisks "C", vienīgā atšķirība ir tā, ka "D" tika ražots Ziemeļamerikas rūpnīcā Kanzassitijā, nevis rūpnīcā Inglevudā, Kalifornijā.

    Katram "E" un "F" modelim bija tikai viens eksemplārs. Tie abi tika izņemti tieši no "C" ražošanas līnijas un tika izmantoti tikai jaunu antinging un pretapledošanas iekārtu testēšanai.

    Pirmais B-25G bija sērijas Nr. 41-13296, kas tika noņemts no "C" līnijas un pielāgots 75 mm lielgabala M-4 uzstādīšanai. Siltumnīcas deguns tika noņemts un aizstāts ar cietu degunu, kas aprīkots ar pāris fiksētiem, uz priekšu šaujamiem M-2 ložmetējiem un 75 mm lielgabalu M-4, kas stāvēja zem pilota sēdekļa. Aiz loča ložmetējs ielādēja, izšāva un izvilka tukšos čaulas apvalkus. Par lielgabalu tika nēsātas divdesmit vienas kārtas. Bruņotājs tika pievienots, lai aizsargātu ložmetēju un lielgabalu lādiņus. Pieci no "C" modeļiem tika pārveidoti par "G" konfigurāciju testēšanai, pirms ražošanas līnija sāka izrādīties "G". Tika ražoti aptuveni 1400 B-25G.

Daļa no viena B-25 bumbvedēja motora pārsega ir samontēta Ziemeļamerikas Inglevudas rūpnīcas dzinēju nodaļā.
(Foto: Nacionālā arhīvu un ierakstu administrācija)

    B-25H tika ievērojami uzlabots salīdzinājumā ar "G". Kopējais Bendix tornītis tika pārvietots no aiz bumbas līča uz priekšu pozīcijā, kuru iepriekš bija ieņēmis navigators. Navigators tika pārvietots uz priekšu lielgabala stāvoklī, kas tika modernizēts uz jaunāku un vieglāku 75 mm modeli T13E1. Papildus navigatora un radio operatora funkcijai navigators ieguva lielgabala iekraušanas un šaušanas pienākumu. Divi papildu M-2 tika ievietoti degunā kopumā 4. Apakšējais tornītis tika likvidēts un aizstāts ar M-2 katrā pusē vidukļa stāvoklī. Vēl divi tika novietoti ar motoru darbināmā astes stāvoklī.

    B-25J atgriezās siltumnīcas bombardier degunā "C" modelī, bet ar daudz lielāku uguns spēku. Dažiem variantiem priekšā bija pat 14 M-2 ložmetēji uz priekšu un vēl četri dažādās citās kuģa stacijās. 75 mm lielgabals tika noņemts, un kā sestais apkalpes loceklis atkal tika pievienots bombardieris. B-25J bija neapšaubāmi lielākais Mitchell bumbvedēja ražošanas cikls ar vairāk nekā 4300 eksemplāriem, kas tika piegādāti pirms kara beigām, un B-25 ražošanas līnijas tika slēgtas uz visiem laikiem.

    Citas lidmašīnas bija lielākas, ātrākas, "skaistākas" un ražotas lielākos daudzumos. Bet neviens nevarēja pārspēt Ziemeļamerikas bumbvedēja B-25 Mitchell krāsaino karjeru.

Specifikācijas:
Ziemeļamerikas B-25J "Mitchell" vidējs bumbvedējs
Izmēri:
Spārnu platums: Spārnu platums: 67,5 pēdas (20,59 m)
Garums: Garums: 51 pēdas (15,55 m)
Augstums: Augstums: 16 pēdas 4 collas (4,98 m)
Spārnu zona: 610 kvadrātpēdas (56,67 m)
Svars:
Tukšs: 19 530 mārciņas (8 858 kg)
Bruto: 26 122 mārciņas (11 848 kg)
Maksimālais T/O: 35 000 mārciņas (15 876 ​​kg)
Veiktspēja:
Maksimālais ātrums: 285 jūdzes stundā (458 km / h) pie 15 000 pēdām (4572 m)
Kruīza ātrums: 230 mph (370 km / h)
Pakalpojuma griesti: 24 200 pēdas (7376 m)
Normāls diapazons: 1350 jūdzes (2172 km) ar
3000 lbs (1360 kg) bumbas
Maksimālais diapazons: 2200 jūdzes (3540 km) ar prāmju cisternām
Elektrostacija:
Divi 1700 ZS (1268 kW) R-2600-29 Wright "Cyclone" 14 cilindru radiālie dzinēji.
Bruņojums:
Astoņpadsmit Browning .50 kalibra (12,7 mm) ložmetēji.
Līdz 3200 mārciņām (1451 kg) bumbām

©Earl Swinhart Aviācijas vēstures tiešsaistes muzejs. Visas tiesības aizsargātas.
Izveidots 2001. gada 1. maijā. Atjaunināts 2014. gada 9. jūnijā.


Ēka A B-25B un#8220Doolittle Raider ”

Ziemeļamerikas B-25 Mitchell kalpoja gandrīz visos operāciju teātros Otrā pasaules kara laikā. Kamēr jonu vidēja bumbvedējs tika nepārtraukti modificēts un pārveidots visdažādākajām lomām, daži no slavenākajiem B-25 bija vieni no pirmajiem. 16 B-25B, kas palaisti no nesēja USS klāja Hornet jo viņu “Trīsdesmit sekundes virs Tokijas” 1940. gadā bija svaigi no konveijera.

Airfix 2018. gadā pilnībā pārveidoja savu 1/72. mēroga B-25. Izveidotais komplekts jau no paša sākuma tika izstrādāts vairākās versijās. Gadā uzņēmums izlaida savu jaunāko komplektu, ko varētu veidot kā vienu no 16 slavenajiem “Doolittle Raiders”.

Komplektam ir jaukas detaļas un tas ir labi izstrādāts. Norādījumi ir skaidri un viegli izpildāmi. Papildu detaļu koks ir iekļauts Raiders īpašos gabalos: M7 kopas aizdegšanās bumba, caurspīdīgs astes konuss ar caurumiem diviem manekena ložmetējiem un aizvietotājs “Mark Twain”.


Alternatīvs pārsegs ar atsevišķām izplūdes atverēm norāda uz citām gaidāmajām Mitchell versijām.

Sāciet ar kabīni. Tiek nodrošināta uzlīme, kas attēlo instrumentu paneli, bet ir pieejami metāla kodināti detaļu komplekti, lai kabīnei piešķirtu papildu stimulu. Pilotu kabīne ietver bombardiera stāvokli. Kad tas ir pabeigts, uzstādiet samontēto lidmašīnas klāju fizelāžas kreisajā pusē. Ievērojot norādījumus, pievienojiet starpsienas, kas arī veido bumbas līci. Agrīno Mičelu bumbu līča daļa dažreiz tika atstāta no dabīgā metāla, nevis standarta salona zaļā krāsā (FS34151), kas atrodama pārējā lidmašīnā. Dabīga alumīnija krāsa palīdzēs ieskaitīt B-25 munīciju. Doolitla reidā lielākā daļa Mičelu nēsāja trīs 500 mārciņas smagas bumbas un vienu M7 aizdedzinošu ierīci. Krāsojiet bumbas dzeltenīgi hromēti zaļā krāsā. Kara sākumā lielākā daļa pieejamo bumbu tika krāsotas šajā krāsā, nevis pazīstamākajai olīvu krāsai.

B-25 vēlas būt “astes aukle”, tāpēc papildu svars degunā ir obligāts. Nelieli svina zvejas nogremdētāji darbojas labi, ierauti telpās ap kabīni, lai gan stikla deguns ierobežo pieejamo vietu. Ja atklājat, ka nevarat pievienot pietiekami daudz svara, lai bumbvedējs paliktu uz trīsriteņu šasijas, pēdējos montāžas posmos ir risinājums (skatīt zemāk). Tagad salieciet fizelāžas pusītes kopā. Ja nepieciešams, špaktelējiet - vispārējais stiprums ir ļoti labs - un nolieciet montāžu malā.


Iepriekš sagriezts masku komplekts nojumei un kabīnes stiklam ir šo izdevumu vērts.

Kad fizelāža ir pabeigta, ir pienācis laiks krāsot un salikt divus Wright R-2600 Double Cyclone radiālos dzinējus. Ir divi dzinēja pārsegu komplekti - izvēlieties gludo versiju un pārbaudiet instrukcijas. Otrajā komplektā ir vairākas nelielas dzesēšanas atveres ap vāka aizmugurējo pusi, kas ir modifikācija vēlākos lidaparātos.

Salieciet horizontālos un vertikālos stabilizatorus un piestipriniet bloku pie fizelāžas. Izmantojiet komplektā esošo gabalu, lai aizsegtu vēdera ložmetēja torņa stāvokli. Ar tālvadību darbināms ložmetēja tornītis bija viena no pirmajām lietām, kas tika noņemta, jo pulkvežleitnants Džimijs Dūlitls centās ietaupīt svaru un palielināt bumbvedēja darbības rādiusu. Piestipriniet spārnus, un lidmašīna sāk iegūt klasisko formu.

Ieguldiet iepriekš salīmētu masku komplektā. “Siltumnīcas” plexiglas rūtis, kas veido kabīni un deguna daļu, ir grūti izgriezt ar rokām. Pievienojiet šīs sekcijas fizelāžai, aptiniet šasiju, piepildiet torņa augšējo daļu ar salvetēm, un lidmašīna ir gatava krāsas kārtai.

Bumbvedējs tika krāsots ar olīvu nokrāsu (FS34087) virs neitrāli pelēkas (FS36270) apakšējās virsmas. Neaizmirstiet melnos atdzesēšanas zābakus gar spārnu un astes priekšējām malām. Kad maskēšana un krāsošana ir pabeigta, caurspīdīga spīduma kārta modeli sagatavo uzlīmes komplektam.

Komplektā ir divas marķējumu izvēles iespējas, taču acīmredzamais vairumam modelētāju tas noteikti būs Hari Kari-er, 11. Doolittle Raider laiž klajā. Šis bumbvedējs ir viens no retajiem, par kuru eksistē fotogrāfiski pierādījumi par deguna mākslu Hornet’Klājs. Komplekta uzlīmes ir ļoti jaukas un ar iestatīšanas risinājumu ērti iekārtojas paneļu līnijās.

Uzklājiet plakanu caurspīdīgu kārtu un Hari Kari-er ir gandrīz pabeigta. Ir pienācis laiks piestiprināt mazākās detaļas, astes slīdni, galvenā pārnesuma riepas un antenas. Modelis tika izstrādāts tā, lai pēc krāsošanas no ārpuses varētu pievienot vairākus fizelāžas logus. Lielākajai daļai komplektu šīs caurspīdīgās detaļas ir jāpielīmē vietā no iekšpuses, un tām nepieciešama papildu maskēšana.

Apkalpes lūkas var attēlot atvērtas vai aizvērtas, bet atvērta aizmugurējā lūka palīdzēs bumbvedējam pareizi sēdēt uz šasijas. Ja šīm apkalpes durvīm pievienojat nelielu caurspīdīgas plastmasas loksnes gabalu, tas palīdzēs atbalstīt lidmašīnas pakaļējo daļu.

Pievienojiet dzenskrūves un caurspīdīgo astes konusu kopā ar diviem viltotiem ložmetējiem, kas paredzēti ienaidnieka kaujinieku atturēšanai. Visbeidzot, iebīdiet pabeigto muguras ložmetēja tornīti vietā, un jūsu Doolittle Raider ir gatavs savai slavenajai misijai.

Vairāk par B-25 Mitchell bumbvedēja attīstību lasiet 2020. gada maija numurā Aviācijas vēsture.


Saturs

Skaidra kļūda, jo 3200 mārciņas ir vairāk kā 1500 kg. Bet man nav ne jausmas, kurš skaitlis ir pareizs, tāpēc es to atstāšu ekspertu ziņā.

Tas ir 4000 mārciņas (1815 kg). Paldies, ka noķērāt to! - Emt147 Sadedzināt! 06:23, 2006. gada 9. martā (UTC>

Pašlaik rakstā nav minēts par avāriju 1945. Es uzskatu, ka šeit ir vērts pieminēt, jo tas un doolittle raid ir, iespējams, divi notikumi, kas liek B-25 sabiedrības acīm. Night Gyr, 2006. gada 24. aprīlis, 06:39 (UTC)

Ne tikai tas, bet arī 2001. gada 11. septembrī, kad pirmā lidmašīna ietriecās Pasaules tirdzniecības centra pirmajā tornī, cilvēki atsaucās uz B-25, kas ietriecās Empire State Building ēkā (sliktos laika apstākļos).Līdz otrā lidmašīna ietriecās Pasaules tirdzniecības centra otrajā tornī. Tad viņi pārstāja runāt par B-25 avāriju. Turklāt daudzi cilvēki pirms 9-11-01 uzdeva jautājumu, kas notiktu, ja lidmašīna nokļūtu Pasaules tirdzniecības centrā? Būvnieki atbildētu, ka tad, kad B-25 ietriecās Empire State Building ēkā, konstrukcija netika pārāk stipri bojāta, tādēļ, ja lidmašīna ietriecas Pasaules tirdzniecības centrā, ēka (-as) izdzīvos. Viņi nav ņēmuši vērā atšķirības starp lidmašīnu, kas būvēta pagājušā gadsimta 40. gados, un lidmašīnu, kas būvēta ap 2001. gadu. 204.80.61.10 18:09, 2006. gada 15. maijā (UTC) Bennett Turk

Patiesībā Pasaules Tirdzniecības centrs tika izveidots, lai apstrādātu pilnībā noslogotu 707 (WTC bija tieši trīs lielāko lidostu lidojuma trajektorijā), ko viņi neņēma vērā pilnībā piekrauts ar degvielu trāpot ar pacelšanās ātrumu, trāpot ēkai. Abu ēku konstrukcijas ir atšķirīgas - Empire State ir siju konstrukcija, bet WTC bija platformas konstrukcija (kas neveicas pārāk labi gan stresa, gan intensīvas uguns laikā)

Vai kāds var apskatīt Rattlesnake salu, Kvīnslendu un Luisa kalnu, un, ja ir kāda noderīga informācija, atjauniniet šo rakstu.

Owens Field Kolumbijā ir bumbvedējs B-25 ("Skunkie"), kas, manuprāt, ir redzams sabiedrībai. Es to esmu redzējis pats (patiesībā līdz tam, ap to) vienreiz, papildus vairākiem veciem džipiem. Tomēr nesen gāju garām, un vārti bija aizslēgti. Ar lidlauka atļauju es uzskatu, ka lidmašīnu var redzēt. Tas ir daļēji redzams vecajā angārā (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) virs durvīm. Ja jūs domājat, ka to var uzskatīt par pievienotu sarakstam, lūdzu, informējiet mani. Zchris87v 03:23, 2 augustā, 2006 (UTC)

== Attiecībā uz "Catch-22" "Catch-22" lidmašīnas bija B-24 Liberators, nevis B-25 Mitchells. Un es domāju, ka tas bija B-24, kas skāra Empire State Building, nevis B-25.

avārija bija arī B-25, nevis lib. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (diskusija) 23:33, 2015. gada 14. maijā (UTC)

Iesakiet doties Nozveja-22 visam B-25 sarakstam, kas veikts 2007. gada decembrīDavegnz (diskusija) 19:22, 2008. gada 6. februārī (UTC)

Daži cilvēki sajauc B-24 un B-25 astes dēļ. Bet B-24 bija daudz lielāka lidmašīna. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja Stīvens Den Beste (diskusija • ieguldījums) 03:39, 2006. gada 7. decembrī (UTC).

Nozveja 22 lietoti B-24? Varbūt skatītājs skatījās stereo. Buk 17:08, 7 aprīlī, 2007 (UTC).

Izdzīvojušo lapā nav uzskaitīts B-25J, kas izstādīts Gaisa zooloģiskajā dārzā Kalamazū, MI. Tas ir uzskaitīts Air Zoo Wiki lapā vietnē http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo, kurā nav norādīts, ka tā ir kopija.

Es to laboju, pat neredzot jūsu piezīmi. Tāpat, lūdzu, parakstiet savus sarunu lapas komentārus ar četrām tildēm, kas ļauj mums redzēt ne tikai to, kurš komentēja, bet arī datuma zīmogus. Rdfox 76 14:17, 2007. gada 30. martā (UTC)

visu sēriju straferi ir ietverti Avery chpt 12 pg 107 un turpmākajos posmos, visi iepriekš piegādāti. Havajiešu modeļi 41 bg ir īpaši apskatīti 108 (augšējā labajā stūrī), tomēr tiek piemērota visa lapa un nodaļa. ņemiet vērā arī C1/D1 (109. lpp. un citur). Skatīt 109/110 beigas un 8 pistoles deguna modernizāciju Atkal skatiet arī Rūsas septīto gaisa spēku stāstu. citēšanas pieprasījums ir aizpildīts. Neviens nepaliek labots šajā IP. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B122: 67F8: E0C2: D605: D761: 5A5 (diskusija) 14:01, 2015. gada 1. jūnijā (UTC)

Sadaļa par pretapledošanas testiem neatbilst pārējam rakstam. Tam tiešām ir nepieciešama atdalīšana vai atsevišķa lapa, IMHO. Buk 17:08, 7 aprīlī, 2007 (UTC).

Pabeigts -Signālists, 13:52, 2007. gada 25. aprīlī (UTC)

Collings fondam pieder un darbojas B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm), kas būtu jāpievieno sarakstam. Tas ir operatīvs lidaparāts, kas ik gadu lido uz daudzām ASV pilsētām viņu ceļojuma "Brīvības spārni" ietvaros. Pirms pāris dienām es varēju apskatīt šo smalko lidmašīnu tuvu Moffett National Airfield. Lietotājs: Cephas2000 07:22, 19 maijā, 2007 (UTC)

Nesenā gaisa izstādē Bellville, Willow Run Airport, MI, viņiem lidoja 15 B-25 lidmašīnas, to sarakstu var atrast vietnē http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

virkne ziņu - B -25 Survivors ir pārvietots - daudz un daudz saišu baudītDavegnz (diskusija) 19:20, 6 februārī, 2008 (UTC)

Tā kā rakstā ir uzskaitīti tik daudzi B25, kas ir izdzīvojuši, ja tie ir jāizšķir atsevišķi Izdzīvojušie B-25 Mitchells? Tad mēs varētu izvērsties par atsevišķām lidmašīnām, un raksts būtu nedaudz mazāk pārblīvēts. --TLein 06:24, 8 augustā, 2007 (UTC)

Doneegnz (diskusija) 19:19, 2008. gada 6. februārī (UTC)

Kāds cits kādreiz lasījis Pātaga autors Martin Caidin un domājat, ka tas šeit būtu jāatspoguļo? Ložmetējus smagi Mičels šajā romānā plaši atspoguļo. Protams, romāns būtu pelnījis arī savu rakstu. --TLein 06:30, 2007. gada 8. augustā (UTC)

Tikai mazais, "vēlā modeļa" lielgabals faktiski bija pirmais šāviņa dizains, kas tika izmantots B-25, un tā pamatā bija dizains, kas ražots Brisbenā, Austrālijā, "Pappy" Gunn B-25 gunship pārveidošanai. Vēlākā šautenes konstrukcija izmantoja divus atsevišķus, iegarenas ovālas formas blisterus. Minorhistorian (diskusija) 23:36, 21 novembrī, 2007 (UTC)

Fairfax mod centram KC bija pagaidu dizains, kas bija eņģes, nevis noņemts, bet citādi līdzīgs SWPA stilam. Attēlus skatiet Avery. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (diskusija) 23:29, 2015. gada 14. maijā (UTC)

Paraksts atjaunināts. Paldies, ka atradāt kļūdu! --Kralizec! (diskusija) 18:06, 23 novembrī, 2007 (UTC) Citādi labs raksts. Cheers Minorhistorian (diskusija) 22:15, 2007. gada 27. novembrī (UTC)

Tagad ir atvērts jauns raksts par izdzīvojušajiem B -25 - informācija tika pārvietota no vecās sadaļas (pēc vajadzības) uz jaunu

Es saprotu, ka lidmašīnai bija augstāks darbības rādiuss, kas ļāva tai piedalīties Doolittle reidā. Vai kāds varētu paskaidrot, kuras dizaina iezīmes to veicināja? Vai ir kādas galvenās tehnoloģijas?-Kankūna771 (diskusija) 19:16, 2008. gada 23. februārī (UTC)

Superior ir salīdzinošs, augstāks diapazons? Doolittle reidam nepieciešamais diapazons prasīja noņemt gandrīz visu nebūtisko aparatūru un sistēmas, lai samazinātu lidmašīnas kopējo svaru. - Thatguy96 (diskusija) 22:32, 23 februārī, 2008 (UTC)

Šajā rakstā un Doolittle Raid rakstā norādītie upuru skaitļi nepiekrīt. Esmu pievienojis tagu, līdz kāds, kuram ir labāki avoti, nekā es varu sniegt konkrētu atbildi. - 142.166.3.82 (diskusija) 20:29, 2008. gada 11. jūlijā (UTC)

ASV Jūras spēku Jūras spēku vēstures centrs raksta: "Pārējās piecpadsmit lidmašīnas ar saviem septiņdesmit pieciem vīriešiem lidoja tālāk uz Ķīnu, kur tumsas dēļ četras bija spiestas nolaisties vai nogrimt piekrastē. Degvielai beidzoties pēc aptuveni piecpadsmit stundu lidojuma, vienpadsmit ekipāžas pacēla izpletņus. Trīs vīrieši šajā laikā tika nogalināti. Vietējie iedzīvotāji izglāba lielāko daļu pārējo un varonīgi uzmundrināja viņus caur Japānas kontrolēto teritoriju. Atriebīgais ienaidnieks atriebās ar apburtu zemes ofensīvu, nogalinot desmitiem tūkstošu ķīniešu nākamajos mēnešos. Japāņi arī varēja noķert astoņus vīrus no divu lidmašīnu apkalpēm. Trīs no šiem karagūstekņiem, otrais leitnants dekāns E. Halmars un Viljams G. Fārovs un seržants Harolds A. Špats tika izpildīti nāvessodā Šanhajā oktobrī. 1942. Cits, leitnants Roberts J. Meders, nomira cietumā vairāk nekā gadu vēlāk. Pārējie lidotāji beidzot atgriezās dienestā armijas gaisa spēkos, un divpadsmit no viņiem vēlāk karā zaudēja dzīvību. " [1] - Cobatfor, 23:24, 2008. gada 19. jūlijā (UTC)

Es to redzēju laikraksta rakstā “PITTSBURGH-Ūdenslīdēji un zinātnieki plāno nedēļas nogali pavadīt Pitsburgas Monongahelas upē, izmantojot jaunas tehnoloģijas, lai meklētu duļķainos ūdeņos kādu pusgadsimtu vecu noslēpumu: Otrā pasaules kara laikmeta bumbvedēja paliekas. kas aukstā kara laikā ietriecās upē.

Oficiālais stāsts ir tāds, ka bumbvedējam B-25 degviela beidzās 1956. gada 31. janvārī, kad tas bija ceļā uz Harisburgu, un iegremdējās upē, gandrīz pietrūkstot aizņemtajam Pitsburgas tiltam. "

Kāds zina, līdz brīdim, kad B-25 tika izmantots ASVF pakalpojumā?

Attēls Fails: Empirestate540.jpg šajā rakstā tiek izmantots ar prasību par godīgu izmantošanu, taču tam nav atbilstoša paskaidrojuma, kāpēc tas atbilst šādiem attēliem, ja to izmanto šeit. Jo īpaši katrai lapai, kurā tiek izmantots attēls, ir jābūt paskaidrojumam, kas saista uz šo lapu, kurā paskaidrots, kāpēc tas ir jāizmanto šajā lapā. Lūdzu pārbaudi

  • Ka attēla apraksta lapā ir pieejams bezmaksas izmantošanas pamatojums izmantošanai šajā rakstā.
  • Šis raksts ir saistīts ar attēla apraksta lapu.

Tas ir FairuseBot automātisks paziņojums. Lai saņemtu palīdzību par attēlu izmantošanas politiku, skatiet Wikipedia: Media autortiesību jautājumi. -15: 08, 2009. gada 7. februārī (UTC)

Tāpat kā B-17 rakstā, esmu ievietojis ievērojamu B-25 sadaļu. Tā kā tiek radīts vairāk rakstu, lūdzu, ievietojiet saites uz tiem. Zul32 (diskusija) 21:02, 31 jūlijā, 2009 (UTC)

Es pārcēlu saplēsto pīļu saiti uz leju, lai redzētu arī, nevajag sadaļu tikai saitēm. Otrs nav īsti ievērojams, tas vienkārši ir saglabājies muzejā un kā tāds atrodas izdzīvojušo apakšrakstā un nav vajadzīgs galvenajā rakstā. MilborneOne (diskusija) 21:16, 2009. gada 31. jūlijā (UTC)

Muzeja priekšmets nav B-25B, bet drīzāk D2 NA-100, kas ļoti sen tika pārkonfigurēts kā Doolittle reideris. Uz to ir daudz atsauču, iespējams, muzeja fakts to pat piemin. Tā ir plaši pazīstama B-25 pētnieku vidū. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskusija) 14:25, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Apraksts Chanutes gaisa muzeja vietnē būtībā ir līdzīgs mūsu raksta versijām

Tā kā mūsu raksts pēdējo četru gadu laikā ir attīstījies nedaudz, šķiet skaidrs, ka viņu raksts pārkāpj mūsējo, nevis otrādi. Esmu nosūtījis e-pastu muzejam un tā vietņu izstrādātājiem, lūdzot atbilstošu kredītu un licenci. . . Džims - Jameslwoodward (runāt ar mani • ieguldījums) 14:47, 19 novembrī, 2010 (UTC)

Sadaļā par Austrālijas gaisa spēkiem teikts "Tikai 1944. gada pavasarī austrāliešiem vajadzēja iegūt Mičelu. Līdz 1944. gada pavasarim 18. eskadriļai bija vairāk nekā pietiekami daudz Mičelu.". Kas ir pareizi? Moriori (diskusija) 00:32, 2 martā, 2012 (UTC)

Galvenajā rakstā jāiekļauj dažas diskusijas par B-25 lomu Džozefa Hellera romānā Catch-22, kā arī par tāda paša nosaukuma filmas instrumentalitāti, saglabājot daudzus lidmašīnas piemērus. Skatīt: B-25 Mitchell lidmašīna Catch-22 (filma). Sca (diskusija) 14:10, 27 aprīlī, 2012 (UTC)

Pabeigts, bet nepieciešama pārvietošana. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 16:10, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Ieteikums iekļauts rakstā un pārvietots standarta formātā. Hellere netika nosaukta un nebija saistīta ar hipersaiti, kas, iespējams, ir kļūda, ko varētu labot. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskusija) 10:04, 2015. gada 5. jūnijā (UTC)

Man liekas, ka, tā kā ir neparasti, ka ASVAF lidmašīna tiek nosaukta kāda vārdā, rakstā ir jābūt adresēm. Kad B-25 ieguva nosaukumu "Mitchell" un kurš izdarīja izvēli? GraemeLeggett (diskusija) 05:38, 2014. gada 27. augustā (UTC)

Lietotāju sadaļa neatspoguļo primāros lietotājus. USMC un PSRS pārsniedza RCAF. USN, kā norādīts rakstā, veica tikai izmēģinājumus ar G & amp; H sērijām. RAF apgādāja citas Sadraudzības valstis no aizdevuma nomas piešķīrumiem. RCAF lielu daļu savu piešķīrumu izmantoja Ziemeļamerikā kā trenerus, tādējādi samazinot kopējo kaujas operācijās izmantoto. Iesakiet labāko četrinieku kā AAF, RAF, PSRS, USMC. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (diskusija • ieguldījums) 10:52, 2015. gada 17. maijā (UTC)

Jaunākās izmaiņas gunship sadaļā ir dokuments bibliogrāfijā un iepriekš. Es nevarēju nokļūt rediģēšanas režīmā @, kur vajadzētu būt BIBLIOGRĀFIJAI. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskusija) 12:53, 2015. gada 21. maijā (UTC)

Paldies, ka brīdinājāt mūs par šī raksta vandālismu. Ja nesniedzat labotas atsauces uz labojumiem, tad tās drīz tiks noņemtas, paldies. Arī tad, ja jūs neparakstīsit savus komentārus tāpat kā visi citi, viņi, visticamāk, tiks ignorēti. MilborneOne (diskusija) 13:05, 21 maijā, 2015 (UTC)

palieciet faktu kungs. Turklāt, ja jūs apšaubāt kādu faktu, tagu citēšanai ir nepieciešams i/a/w wiki protokols, kas ļauj saņemt atbildi, pirms sākat plosīties ar atgriešanos. es redzu, ka daudzi cilvēki jūs ir apšaubījuši, jo es apmeklēju citas lapas jūsu neatbilstības dēļ. šeit tas netiks pieļauts. Un atkal anonīmi brīvprātīgie ir SOP uz Wiki, tāpēc atkāpieties no jūsu pastāvīgās personas informācijas pieprasīšanas. jums nevar uzticēt šo sensitīvo informāciju, ņemot vērā jūsu agresīvo vēsturi un tieksmi pēc vajāšanas.- Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskusija) 18:51, 2015. gada 23. maijā (UTC)

Apsūdzības vandālismā (no abiem redaktoriem šeit) un vajāšanā nav ne precīzas, ne noderīgas - lūdzu, skatiet WP: NPA. IP redaktors, ja jums ir bažas par jūsu privātuma aizsardzību, jums jāapzinās, ka rediģēšana bez pieteikšanās pastāvīgi iekļauj jūsu IP adresi rakstu vēsturēs un sarunu lapās. Šī adrese satur diezgan daudz personiskās informācijas par sevi (piemēram, kas ir jūsu interneta pakalpojumu sniedzējs un aptuvenā biroja atrašanās vieta). Jūsu privātums faktiski būtu daudz labāk aizsargāts, ja izmantotu reģistrētu kontu, jo tikai daži ļoti uzticami cilvēki var redzēt ar šiem kontiem saistīto pamatinformāciju, lai gan, protams, jūs varat turpināt rediģēt izrakstītos, ja vēlaties. Lūdzu, skatiet Wikipedia: Kāpēc izveidot kontu? #Lietotājvārds un konfidencialitāte, lai iegūtu vairāk informācijas par šo tēmu. Nick-D (saruna) 02:18, 24 maijā, 2015 (UTC) Šo plašo izmaiņu sēriju [2] [3] [4] [5] [6] [7], ko veica mūsu IP draugs no Pensilvānijas, raksturo tas, ka nav atsauce. Faktiem Vikipēdijā jābūt pārbaudāmiem, tāpēc šāda veida pielāgošanai vai paplašināšanai nepieciešama atsauce uz publicētiem avotiem. Turklāt vārds ir uzrakstīts straferis, nē straffer. Binksternet (diskusija) 17:01, 24 maijā, 2015 (UTC)

abas rakstības ir pieņemamas amerikāņu angļu valodā, tomēr jūs varat rediģēt pareizrakstību. turklāt citātus var un varēja sniegt šajā sarunu lapā.

niks, ja jūs neuzskatāt, ka šis privātās dzīves un kiberuzbrukuma pārkāpums seko manām mājām, tad jūsu juridiskās definīcijas atšķiras no mūsējām. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 18:37, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Vārdnīcas neatbalsta jūsu izpratni par angļu valodas pareizrakstības elastību. Vārds ir straferis. Ne jau Niks-D, bet es pats norādīju, ka rediģējat no Pensilvānijas. Šis fakts ir zināms sabiedrībai, kā to redz IP adrese, kuru izmantojāt divas vai trīs dienas maija sākumā: 70.192.143.121. Neviens nemēģina iejaukties jūsu privātumā vai kibernoziegumos. Vienkārši ir vieglāk apspriest rediģēšanas atšķirības, ja visām pusēm ir sava veida identitāte. Manuprāt, jūsu identitāte ir IP-hopping puisis no Pensilvānijas, kurš veic daudz neatsaucamu izmaiņu vairākos amerikāņu kara lidmašīnu rakstos. Binksternet (diskusija) 20:19, 24 maijā, 2015 (UTC)

Vai jūsu vārdnīcā ir ciets? Tā kā 8 ieroču ievietošana cietā priekšmetā ir neparasti sarežģīta, patiesībā neiespējama. Es nokavēju, kur jūs citējāt izmantoto amerikāņu angļu vārdnīcu. Runājot par jūsu izpratnes trūkumu, es nekādā veidā neizdarīju secinājumu, ka Niks to atklāja. Es jautāju, kas, viņaprāt, ir kibernoziegums. Kas atgriežas pie jūsu nepareizās rīcības. Pārtrauciet iejaukšanos privātumā. Nav absolūti nepieciešams turpināt publiskot manu atrašanās vietu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 23:25, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Tas nav iejaukšanās jūsu privātumā - kā jau minēju iepriekš, rediģēšana no IP adresēm atklāj jūsu aptuveno atrašanās vietu un virkni citas informācijas. Izmantojot IP kontus, jūs faktiski izvēlaties publicēt šo informāciju par sevi kopā ar katru ziņu vai labojumu. Nick-D (diskusija) 2015. gada 25. maijs, 07:56 (UTC)

Niks, visu cieņu, tu nokavēji punktu. Ir liela atšķirība, meklējot IP adresi un ievietojot manu personisko informāciju diskusijā par lidmašīnas raksta labojumiem. Es varu uzmeklēt jūsu adresi katalogā, bet sekot jums mājās no autobusa pieturas ir pavisam cita lieta. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 12:32, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Tas ir anarhisms. WB PREFIX NEPARĀDĀS līdz 1947./48. Gadam un ir nepareizs 2. pasaules kara AAF WEA a/c. Gaisa kuģu uztvērēji dažos gadījumos parāda WEA. objekta B-25D IARC (-os) nav redzams baltums. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskusija) 13:02, 2015. gada 21. maijā (UTC)

Jums, iespējams, ir taisnība, jo šķiet, ka lielākā daļa avotu viens otru kopē, bet es nevaru atrast nevienu atsauci Andrade variantu sarakstā, kurā nav minēti B-25, izmantojot WB prefiksu. Vai jums ir uzticama atsauce, kas sīki apraksta šos četrus lidaparātus un to, ka tie nemainīja apzīmējumu, un vismaz mēs varam pievienot piezīmi par acīmredzamo anarhismu. Pašreizējā atsauce ir http://www.hurricanehunters.com/history.htm, ko nevar uzskatīt par uzticamu avotu. MilborneOne (diskusija) 13:28, 21 maijā, 2015 (UTC)

Jūs tos neatrodat, jo termins netika lietots. IARC apzīmējums parasti ir WEA. Es četrus neiepazīstināju. Wiki par USAF apzīmējumiem, ja tos izsekos atpakaļ, jūs nokļūsit 1948. gada datumā. Craven & amp Cate Vol VII aptver AAF laika pakalpojumus visā pasaulē. Ir krāsains fotoattēls ar vienu NA-100/ D2 ar 43-3XX S/ n olīvu nokrāsā, kas attiecināts uz Wea Sq. kredīts var būt Merle Olsen. ir pagājušas desmitgades. Mēģiniet meklēt šo nosaukumu. tikmēr es mēģināšu atklāt. paldies par uzlabojumiem sarunā.

bzuk sniedza kļūdainus paziņojumus citās lapās, kā rezultātā šī lapa tika rediģēta. Šie apgalvojumi tagad tiek atzīti par nepatiesiem. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (diskusija) 10:57, 2015. gada 17. maijā (UTC)

Eiverija, N.L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

Skatiet B-25 un BIG GUN Includin 51. lpp. X 'un 52. lappusē C-20/25 modifikācijas un attēlu vienā jūras slaucīšanas konfigurācijā. C1/D1 skatiet 100. lappusē un G sānu iepakojuma 109. lappusē VII. G-12 modifikācijas skatiet 114. un 120. lpp. Skatiet arī albatrosa instrukcijas Luscious Lucy un Shady Lady (meklēšana tīmeklī) un Sq/S In Action B-25. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskusija) 12:50, 2015. gada 21. maijā (UTC)

Šajā sadaļā ir diezgan novēlots produkts B-25J, kas konfigurēts kā J2 straferis (nevis kā vidējs bumbvedējs). Kāpēc ir šajā sadaļā? Lūdzu, norādiet, ka tas ir piešķirts kā paraksts. Paraksts šķiet neīsts. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (diskusija) 23:35, 2015. gada 21. maijā (UTC)

tabula tagad atbilst tekstam un daudzumiem. Usn neizmantoja tipu (tikai izmēģinājumi) USMC UN PSRS bija galvenie kara laika lietotāji. RCAF nebija iekļauts tekstā. Ķīna bija. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (diskusija) 00:05, 2015. gada 22. maijā (UTC)

šī sadaļa ir neatbilstība rindkopām bez vispārējas tēmas. Tas sākas pēc ģeogrāfijas organizēšanas un pāriet uz organizāciju. Tādējādi AAF operācijas Klusajā okeānā tiek sadalītas, un RAAF un NEI nav saskaņotas ar sabiedroto centieniem. Šis ir viens piemērs. Vispārējā problēma ir nesakārtota materiāla pievienošana laika gaitā pa daļām, neievērojot sadaļu tēmas. Kurš un kad to novērsīs? - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02E: 478F: 2D0D: 79B5: 4922: 2D03 (diskusija) 10:34, 2015. gada 22. maijā (UTC)

nepieciešams citāts. Kur tas bija un kur tas saskanēja 1944./45. Gada AAF struktūrā? Attēls ir vēlāks J2 straferis. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskusija) 13:40, 2015. gada 22. maijā (UTC)

ref: Oficiālā septiņu gadu AAF vēsture, ko rediģēja Kreivens un Keita. Skatīt arī L. Hikijs, Warpath Across Pacific. C & amp D sērijas straujākais deguna pārveidojums bija attiecīgi C1 un amp D1, un to identificē četri MG rindu pāri un viens fiksēts viduslīnijas lielgabals bijušajā elastīgajā stiprinājumā. Šiem parasti ir dubults lielgabals, noņemami čaulas sānu šaujamieroči, kameras logā ir 30 kali un astes pistole ar noslieci uz stāvokli. Kad J sērija nāca ar diviem fiksētiem labā bises ieročiem degunā, vēl divi tika piestiprināti pie ostas iekšpuses un centrālais elastīgais stiprinājums tika fiksēts piecu ieroču deguna izkārtojumā, kas pazīstams kā J1 apakšsērija. (FEAF dokumenti dažreiz kļūdaini uzrāda tos bloka formātā, piemēram, J-1, kas neatšķiras no sākuma bloka.)

Seši lielgabali, kas bijušajā lielgabala tunelī veica G & amp H konversijas ar diviem MG, bija attiecīgi G1 un H1 apakšsērija.

Rūpnīcas konstruētie divfunkciju strafer bumbvedēji bija D2 & amp J2 apakšsērija un pēcapstrādes G-12 bloks, kas savākts no visiem iepriekšējiem G blokiem.

Kamēr šeit bija tikai sidenote, apkalpes loceklis deva man rīkojumus, kas tos izraudzīja par B-25J2 apkalpi. Šie piloti vispirms apmācīti A-20 RTU grupās, pēc tam tika norīkoti uz B-25 RTU grupām un aizvietotājām apkalpēm, kas bija paredzētas komandējumam uz ārzemēm. (Apzīmējums nebija defisēts.) - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskusija) 21:04, 2015. gada 22. maijā (UTC)

Sauszemes jūras kājnieki Mitchells netika kuģoti un bija ļoti līdzīgi daudzajiem ar radariem aprīkotajiem AAFAC apakšmedībām B-25. Kuģotājam PBJ-1H bija aizturēšanas rīks nesēju izmēģinājumiem. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskusija) 00:34, 2015. gada 23. maijā (UTC)

PBJ-D variants nepareizi atsaucas uz H vidukli un asti. tā ir kļūda, kas, iespējams, ir pirms D2 mod/ NA-100 ražošanas pārklājuma, un tā ir jālabo, lai nodrošinātu konsekvenci. H/J vidukļa stāvoklis, lai arī līdzīgs, vairākos aspektos bija atšķirīgs, astes stāvoklis H/J bija pilnīgi jauns un nebija saistīts ar D2/G-12 mod. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskusija) 10:24, 2015. gada 5. jūnijā (UTC)

Jauno atrašanās vietu "neprasīja", pievienojot vidukļa un astes ložmetēju pozīcijas. Tas tika darīts vairākos simtos pagaidu B-25D2, NA-100 un G-12 ar vidējo kuģa muguras torni. Kā rakstā vairākkārt minēts, muguras tornītis priekšējā vietā nozīmēja, ka tā ieročus var izmantot stiepšanā un aizsardzībā uz priekšu. Tādējādi viduklis un astes bruņojums "ļāva" izdevīgi pārvietoties. Raksts labots. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskusija) 10:45, 2015. gada 23. maijā (UTC)

Robins Air Depot, GA un teātrī, Sidi Ahmen Air Depot modificēja B-25C/D un dažas agrīnas G sērijas ar atvērtu vidukli un noslieci uz aizmuguri, sākotnēji četrām MTO Mitchell bumbu grupām (mazāk nekā 319.). Skatīt Dienvidu kara bērnu. Modifikācija parādās daudzos fotoattēlos, un to raksturo ārējais pastiprinošais striķis virs vidukļa atveres. 321BG DEP US ar Robins modifikācijām (sk. Avery, lielisks medijs). pirms daudziem gadu desmitiem es dokumentēju modi un kaut kur ir Sidi Ahmen s/n (-u) saraksts. Eiverija to var ietvert savā grāmatā. Es viņam piegādāju informāciju. Es iesaku pievienot attēlu un īsu rindkopu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskusija) 12:20, 2015. gada 23. maijā (UTC)

Pirmie B-25G MTO (projekta Nr. 90099-R) tika ievietoti XII CĪNĪTĀJU KOMANDĀ (nevis pirms mūsu ēras) un bija pazīstami kā iznīcinātāju bumbvedēji, pirms šis termins tika plaši izmantots bombardēšanas s/e vajāšanas veidiem. Daži no tiem pievienojās Proj. Nr. 90101-R uz DS NACAF (piekrastes gaisa spēki). 44. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskusija • ieguldījums) 12:37, 2015. gada 23. maijā (UTC)

Dizainam un attīstībai ir tikai viena apakšnodaļa ar nosaukumu “Live Early Developments”. Es neesmu gatavojas pārvietot sadaļas, bet vajadzētu būt nepārtrauktai attīstībai (ar Gunships) un vēlākai attīstībai (piemēram, J). Tad operācijām nebūtu attīstības sadaļu. ja darbības jomas un lietotāji joprojām tiek uzturēti, ir jāpārliecinās, ka diskusija ir saistīta ar jomu un kura ir saistīta ar lietotāju. Pašlaik nav darbības jomu galvenes. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskusija) 22:12, 2015. gada 23. maijā (UTC)

Sadaļa pievienota ar ievaddaļu, kā ieteikts iepriekš. konkrētas tēmas var pārvietot vai sadaļu atstāt kā ievadvārdu. Man patīk, ka attēls ir piemērots. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskusija) 14:15, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Un noņemts, neievērojot wiki procedūras. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 18:30, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Un konkrēti, kā jūs domājat, kādi pasākumi netika veikti? jo jūsu darbības, pamatojoties uz jūsu ievadīto, var tikt klasificētas kā patvaļīgas un traucējošas.

Lūdzu, neizmantojiet Kinzey kā atsauci šajā rakstā. Viņa grāmatas ir bēdīgi slikti izpētītas, un tajās ir daudz faktu kļūdu. Sērija bija foto eseju modelētāju ceļvedis, un tajā bija daudz kļūdainu priekšstatu, ko neatbalstīja pētījumi un oficiāli ieraksti. Piemēram, prasība par bloku J-1 ir nepatiesa. Armatūras plāksnes parādījās blokā H-5, kas datēts ar 1944. gada J-1 bloku (tikai divi J-1 tika piegādāti 1943. gada decembra beigās). H-1 blokam bija tikai labā borta pakotnes, kas atbilst G-12 prasībām, nevis kļūmju dēļ, tomēr H-5 jau ir ieroču pistoles abās kabīnes pusēs un pastiprinātas plāksnes. Turklāt J sērijas abās pusēs ir pilota bruņas, savukārt H onlly bija pilota bruņas. Bruņas pastiprināja ādu kā sekundāru efektu. Lūdzu, noņemiet citātus, lai varētu labot nesen veikto labojumu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskusija • ieguldījums) 18:44, 2015. gada 23. maijā (UTC)

skatiet jebkuru no vairākiem B-25 sērijas/ bloka/ sērijas Nr. sarakstus (Eiverija darīs, kā minēts šeit). Ņemiet vērā J-25 un J-27 blokus un šī modeļa turpinājumu. Ierakstam ir savs dokuments iepriekšējās tēmās. kā to atļauj wiki protokols, ikviens var pievienot citātu, ja nepieciešams, balstoties uz šo TALK ziņu. Es ticu, ka tas atbilst jūsu vajadzībām. ja vēlaties vairāk specifikas, lūdzu, norādiet pieprasījumā precīzāk. Pretējā gadījumā atsauce, kas nepieciešama citēšanai, ir gatava noņemšanai. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskusija) 15:51, 2015. gada 24. maijā (UTC)

g jūs noņēmāt kontūras uzlabojumus d & ampD galvenajā sadaļā. Tas iepriekš tika ieviests šeit sarunā ar NO objektiem. raksts ir slikti dezorganizēts. jūs NAV ievērojat citēšanai nepieciešamo tagu protokolu. lūdzu, atturieties no labojumu dzēšanas, neievērojot protokolus. tas ir nevajadzīgs traucējums. Paldies. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskusija) 15:57, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Uzlabojumu nebija, drīzāk slikti uzrakstīta, neatsaukta sadaļa, kas netika atgriezta, tika ievietota "neredzamā" piezīmē. Iespējams, vēlēsities izmantot smilškastes versiju pirms jaunu sadaļu ieviešanas, kuras tiek pastāvīgi pārskatītas. FWiW Bzuk (diskusija) 16:36, 24 maijā, 2015 (UTC)

Vienveidīgs viedoklis. jūsu matu šķelšanās par to, kā rediģējāt publisko versiju, ir mazāka par atklātu uzvedību un joprojām ir ārpus normas. Jūsu uzvedība neveicina sadarbību. reālāk, man smilšu kaste nav vajadzīga tik ļoti, cik jums ir jābūt mazāk ļaunprātīgai visā jūsu pieejā šeit un citur (B-17, B-24). Es jūsu sarunu lapā atzīmēju, ka vairāki citi bija neapmierināti ar ļaunprātīgu un vieglprātīgu pieeju rediģēšanai. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (diskusija) 20:14, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Parasti pārskats ir raksta lede (svins). Vadītājs sniedz kopsavilkumu vai svarīgu paziņojumu, kas lasītājam identificē atbilstošus vai svarīgus faktus. FWiW Bzuk (diskusija) 16:57, 24 maijā, 2015 (UTC)

Pareizi, un to nav visā rakstā. tēmu un kopsavilkuma teikumu ir maz. nepārtrauktība ir slikta. Un sadaļas virsraksta ievērošana ir bezcerīga. jauku dienu Bila. šī nav mana galvenā dzīves prioritāte. Un jūs varat izveidot savu mājdzīvnieka rakstu tieši tā, kā jums patīk. pietiekami daudz jūsu auditorijas ir iepazinies ar darbiem, kurus esmu publicējis pēdējās divās vai trīs desmitgadēs, lai pamanītu pamanāmās kļūdas, pasūtījumus un novecojušās atsauces jūsu apakšdaļas prezentācijā. laba diena. spārdīt nākamo cilvēku apkārt. šķiet, ka jūs un citi šeit gūstat lielu gandarījumu par dominējošiem, agresīviem tipiem.

Ak, automātiskā pabeigšana dara dīvainas lietas un parasti kavē to parādīšanu. tāpēc, protams, rodas tādas kļūdas kā (tas tikko tika pabeigts kā lide) lede. rediģējiet tos. čau. Citu redaktoru komentāru labošana sarunu lapās nav pieņemama. Tomēr, ja jūs atsaucaties uz labojumiem raksta pamatdaļā, tas ir dots. FWiW Bzuk (diskusija) 19:24, 24 maijā, 2015 (UTC) Iespējams, esat nepareizi sapratis lede jēdzienu, kas ir ievadvārds vai fragments, kas ievada un apkopo tēmu, nav nepieciešams sniegt kopsavilkuma paziņojumus visā rakstā. FWiW Bzuk (diskusija) 19:29, 2015. gada 24. maijā (UTC)

ak pagaidi, jā 5.klases angļu valodas Comp un aukstā tipa iestatījums. paldies, man tas ir vajadzīgs. tagad atbildiet uz dažām lietām iepriekš par tēmu, B-25. jo tur augšā ir daudz "mirušā gaisa".

Jautājumi, kas tika risināti, galvenokārt bija saistīti ar stilu un formātu. Kamēr ir pārbaudāmi un autoritatīvi atsauces avoti iesniegumu pamatošanai, redaktori labprāt papildina un labo rakstu. Pievienojot neatsauktus, slikti uzrakstītus un slikti uzrakstītus ieguldījumus, ne tik daudz. FWiW Bzuk (diskusija) 23:49, 24 maijā, 2015 (UTC)

operatoru sadaļa, kā tabulas formātā paskaidroja Wiki, ir paredzēta komerciālām lidmašīnām. militārajiem, tie ir lietotāji. ņemiet vērā, ka raksts to aptver divreiz. franču gadījumā - vismaz trīs reizes. labāka organizācija uzlabotu raksta atlaišanu un atkārtošanu, ne tik daudz.

Kā novērtē vairums Vikipēdijas redaktoru, rakstot enciklopēdijai, ir nepieciešamas zināšanas gan par struktūru, gan saturu. Jābūt klāt izkārtojuma, stila, toņa un citiem enciklopēdijas formāta elementiem. Ja plānojat rakstīt rakstus enciklopēdijai, jums ir zināmas oficiālās rakstīšanas pamatzināšanas, kas ietver gramatikas un pareizrakstības pamatus, kā arī par aktuālo tēmu. Tā kā enciklopēdiskie raksti ir fakti, svarīgi ir arī terciārie vai trešās personas atsauces avoti ar atbilstošiem citātiem un bibliogrāfiskiem apzīmējumiem. Šie elementi nav redzami nesenajos iesniegumos, lai gan vairāki redaktori ir norādījuši, ka vēlas palīdzēt pārskatīšanā un labošanā. Unikālā sadarbības projektā, piemēram, Wikipedia, ir arī nepieciešams, lai panāktu progresu, ir nepieciešama vienprātība. FWiW Bzuk (diskusija) 18:07, 24 maijā, 2015 (UTC)

Tas ir tas, ko es centos jums pateikt. Tomēr niknā pasīvā balss, atlaišana un teikumi tiek atkārtoti ieviesti. Es izpildīju jūsu pieredzes prasības un pārspēju tās par labu. . - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 18:41, 2015. gada 24. maijā (UTC) Ja atrodat pareizrakstības kļūdu, izlabojiet to un nesūdzieties par to. jūsu izpalīdzība un sadarbība ir pierādījumi. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 18:46, 2015. gada 24. maijā (UTC) Neraugoties uz iepriekš minēto, neskatoties uz to, ka nesenajos labojumos ir daudz kļūdu, darbs pie raksta ir biedējošs. Visiem jaunajiem vai “iesācējiem” redaktoriem ir jābūt vismaz nelielām rakstīšanas spējām, kā arī priekšmetu vai satura ekspertiem. Mācīšanās līkne var būt stāva vai viegla, taču ir kaut kas jādara, pirms ikviens var sniegt nozīmīgu ieguldījumu, proti, jābūt pacietīgam un “apgūt virves”. Sākotnēji es mēģināju vienkārši labot pareizrakstības kļūdas, taču trūkst arī izpratnes par to, kā tiek rakstīti Vikipēdijas raksti. Es ierosināju, ka, iespējams, vēlēsities izmēģināt savus sākotnējos centienus pie smilškastes raksta, pirms dodaties uz rakstu, it īpaši tādu, kas jau ilgu laiku ir bijis stabils. Es pilnībā noraidu uzskatu, ka eksperts ir ieradies, lai glābtu Vikipēdijas būtību - tas ir pasaules mēroga projekts, kurā piedalās daudz zinošu personu, kas sadarbojas, lai izveidotu jēgpilnu uzņēmumu. FWiW Bzuk (diskusija) 19:17, 24 maijā, 2015 (UTC)

"Lede" tēmas virsraksts nav ne paziņojums, ne ievads. paldies, ka atzīstat raksta trūkumus. Tas nav jautājums par glābšanu, tas ir jautājums par tehnisko precizitāti, kohēziju un pamatinformācijas izklāstu atbildēs uz sešiem pamata interaktīvajiem materiāliem. Es netaisos strīdēties par kvalifikāciju. Tavējie nav lielāki par manējiem. lai ar to pietiek. Jūsu pierādītais zināšanu līmenis par AAF ir zemāks par jūsu vispārējām zināšanām. jums tas ir jāpieņem. ja jūs skudri, lai veidotu konsesu, tad rīkojieties samierinoši. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 19:50, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Lede vai potenciālais pirkums, termins, kas iegūts no žurnālistikas un vadošā punkta iestatīšanas laikrakstā, ir standarta ievads stāstam neatkarīgi no tā, vai tas ir tradicionālā drukātā vai elektroniskā formātā. Lede ir kopsavilkums un ievada paziņojums, un korporatīvajā rakstā to dažreiz sauc par izpildrakstu vai kopsavilkumu. Žurnālistikā lede ir "āķis", savukārt akadēmiskajos darbos galvenais ir raksta vai darba priekšnoteikums, kas ir pirms galvenā teksta. Nosakot vienprātību, ir dažādas definīcijas, sākot no biznesa lietojumprogrammas līdz izglītības definīcijai un citām lietojumprogrammām grupu lēmumu pieņemšanai. Aicinot vienoties, visām pusēm var nākties piekrist darba uzdevumam. Piemēram, biznesa vienprātības definīcija ne vienmēr nozīmē, ka ir nepieciešams vairākums vai pilnīga piekrišana "žūrijas stilam", bet gan pieņemama pieņemama rezolūcija, kuru var atbalstīt, pat ja ne katra indivīda "iecienītākā". FWiW Bzuk (diskusija) 20:14, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Atsaucoties uz gaisa kuģu rakstu stila rokasgrāmatu, lidaparātu projektu grupa iesaka: gaisa kuģa raksta stilu & lthttps: //en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia: WikiProject_Aviation/Style_guide#Aircraft_2 & gt var veidot šādi:

  1. The attīstību un lidmašīnas vēsture, bieži apspriežot, kāpēc ražotājs, aviokompānija vai gaisa spēki uzskatīja, ka šāda lidmašīna ir nepieciešama.
  2. The dizains un lidmašīnas galvenās iezīmes. Šo sadaļu var apvienot ar iepriekš minēto sadaļu "Dizains un izstrāde", ja abas sadaļas ir mazas vai teksts darbojas labāk, ja tās ir pārklātas kopā.
  3. The Darbības vēsture, aprakstot izmantotā gaisa kuģa vēsturi. Šī sadaļa ir kaut kas līdzīgs lidmašīnas "biogrāfijai".
  4. Vairākums varianti un gaisa kuģa apakštipi. Tos var sakārtot apakšnodaļās - piemēru, kā to var izdarīt, skatiet Messerschmitt Me 163.
  5. The operatoriem, parasti saišu kolekcija uz aviosabiedrībām vai atsevišķām gaisa spēku eskadronām, kuras izmantoja šo veidu. Var tikt sadalīts militārajā un civilajā daļā, ja tas ir piemērojams un praktiski izmantojams.
  6. Saraksts ar izdzīvojušie lidmašīnas, kas izstādītas muzejos. Ja joprojām tiek saglabāts liels skaits lidaparātu, saraksts jāaprobežo ar visredzamākajiem.
  7. Specifikācijas. FWiW Bzuk (diskusija) 19:57, 24 maijā, 2015 (UTC)

Aplūkojot izklāstu, četras (4) apakšpozīcijas ir ļoti nevietā. Esmu iepriekš apspriedis dažus un izmēģinājis vairākus netraucējošus izklāsta labojumus. Visi tika ātri izdzēsti bez diskusijām, lai gan bija atklāta un nepārtraukta sarunu tēma. Lūdzu, apskatiet trīs apakšnodaļas sadaļā Darbības vēsture, Lietotāji, USAAF. Šeit var atrast trīs galvenās dizaina un izstrādes tēmas galvenes: vidēja bumbvedēja atgriešanās spēka kuģos un lidojuma raksturojums. Pēdējais nav pilnīgi saistīts ar kaujas operācijām. Pat pats par sevi tas izvēršas par ASVF pēckara variantiem, pēckara Haynes modifikācijām, izstādes putnu šoviem un fiziskiem bojājumiem. Liela daļa diskusiju nav atsauces, un tām ir nepieciešami citāti. 1942. gada 18. aprīļa reida paragrāfos ir arī B, C un D sērijas izstrāde, kas ir nevietā un ir jāpārvieto uz projektēšanu un izstrādi.


Ceturtā nepareizā sadaļa sadaļā Lietotāji ir Empire St. Bldg avārija, kas saskaņota ar ārvalstu lietotāju. Iespējams, šī notikuma tuvākā vieta būtu notikumi plašsaziņas līdzekļos. tas ir ārpus tās sadaļas darbības jomas, kurā tā atrodas. tas prasa gājienu (gājiens ir nepieciešams.) [Gatavs. Paldies]

Dizaina un attīstības sadaļa var viegli uzņemt otru, tikai nedaudz iepazīstinot. Es to iepriekš apspriedu un demonstrēju. (Tas ir apspriests.)

Cik drīz izmaiņas parādīsies? Un kurš? - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija • ieguldījums) 23:10, 2015. gada 24. maijā (UTC)

Kopēt/rediģēt no raksta: "Kaujas mācības noveda pie tālākas attīstības un dizaina izmaiņām, piemēram tirdzniecības tirgotāji ieviešot spiešanas iespējas (sk. Tālos Austrumus un Kluso okeānu) ar bruņumašīnām, lielgabalu bruņota uzbrukuma versijas (skat. Gunships) un radara meklēšanas lidmašīna varianti, izmantojot meklēšanas radaru. Cita misijas pielāgojumi prasības noveda pie variantiem piemēram, apkalpes treneri un atkārtotība izlūkošanas lidmašīna un radīja citus misijai raksturīgus variantus konkrēti paraugi. Visbeidzot, AAF un NAA apvienoja prasības un izstrādāja risinājumus, kurus bez konveijera varētu ražot post- ražošanas kavēšanās. Rūpnīcas strafer deguns bija viens no šādiem izstrādājumiem, kas tika ražots mainīgos blokos rūpnīcā kara beigās (Skatīt B-25J2 attēlu iepriekš). [ nepieciešams citāts ]

Šī ir sadaļa, kuru, iespējams, varētu pievienot ledei, bet pati par sevi, tai nav jēgas secīgi šāda veida vēsturē, un tajā ir vairākas kļūdas. Sadaļa tiek pārvietota šeit, lai to komentētu. FWiW Bzuk (diskusija) 02:47, 25 maijā, 2015 (UTC)

Kā minēts iepriekš, tieši tāpēc tas tika ieviests. tā bija sagatavošanās trīs D & ampDD tēmu pārvietošanai no sadaļas USSAF USERS (militārie operatori) uz D & ampD. ja jums ir jautājumi par sarunu tēmu, ieteicams tos apspriest, kad tie tiek publicēti. Vienprātības veidošanā klusēšanu parasti interpretē kā pieņemšanu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 11:17, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Vairāki redaktori šo sadaļu ir atzinuši par problemātisku. Problēma ir pastāvīga un nepārtraukta atgriešanās pie šī sākotnējā iesnieguma, kurā ir kļūdas (sk. Izmaiņas, kas veiktas tieši tekstā). Tiklīdz tiek izsaukta Bold-Revert-Discuss, ir jānotiek diskusijai. Rediģēšana, kas ir traucējoša, atjaunojot informāciju vai saturu, ar kuru cits lietotājs ir paudis problēmas, kā tas tika darīts šajā rakstā, rada nopietnas bažas. Ja ir redzama visaptveroša “personīgā” balss, šī sadaļa prasa pilnīgu pārrakstīšanu, ja tā vispār ir jāsaglabā. FWiW Bzuk (diskusija) 13:38, 25 maijā, 2015 (UTC)

rēķinu, daudzburtie rediģējumi treknrakstā man ir labi, izņemot posta dzēšanu pēcapstrādē. kas maina nozīmi tieši pretēji. ieviešana ražošanā novērsa pēcražošanas izmaiņas, kas tika veiktas, lai nokļūtu konfigurācijā. lūdzu, vai ļaunprātīgie nepareizie raksturojumi nav neproduktīvi. Es biju iepazīstinājis ar tēmu sarunā. tieši jūs nepārtraukti veicat neapspriestus svītrojumus. līdz tam, un tad var panākt konstruktīvu vienprātību. mājieni uz citiem mītiskiem labojumiem, kuri nav komentējuši šeit vai iepriekš ievadītajā tēmā, vēl vairāk mazina jūsu kā godīga brokera uzticamību. tāpēc, lūdzu, iesaistieties sadarbībā.

tā kā F (foto) un AT (uzlabotais treneris) atšķiras no VEIDIEM nekā B (bumbvedējs) un tāpēc, ka esat rediģējis variantos atkārtoti, es iesaku gan precīzāku, gan piemērotāku formulējumu: Citas misijas lomas noved pie jauniem veidiem. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 16:28, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Parastais termins, kas tiek izmantots unikālām lidmašīnu versijām, ir "varianti", nevis veidi, misijas lomas vai tamlīdzīgi. Ņemiet vērā, ka jau pastāv brīdinājums par neuzmanīgiem komentāriem, ja vēl viens gadījums tiktu bloķēts. Sniedziet komentārus par darbu, nevis par personu. Attiecībā uz sadaļu, ja vien nav vienprātības par tās iekļaušanu, tā jau ir atzīta par rakstu nevajadzīgu. Pārbaudot rediģēšanas ierakstu, tiks norādīts, kurš un kad uzsāka šo diskusiju. Tiek ierakstīti arī rediģēšanas komentāri par raksta galvenās vietas labojumiem. FWiW Bzuk (diskusija) 19:51, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Nē, ser. tas ir tavs viedoklis. netika sniegta atsauce, un, ja tā būtu, tā šeit tiktu nepareizi piemērota. ref: Fahey, ASV armijas lidmašīna 1926. - 1946. gads (iepriekš minēts).

Tas nav lieki. tas, kā jau vairākkārt paskaidrots, ir provizorisks, lai pārceltu trīs dizaina un pastiprināšanas attīstības tēmas no ASVAF OPERATORS (lietotāji, kas ir pareizi militārajām organizācijām katrā wiki). tādēļ, ja vēlaties būt produktīvs, atkārtoti ievietojiet "lede" un pārvietojiet trīs D & amp. Es zinu, ka lidojuma raksturlielumi bija dizaina funkcijas un trokšņa līmenis, izplūdes sistēmas/ pārsega attīstība. īpašības nebija raksturīgas tikai ASVAF operācijām un ir nepareizi ievietotas rakstā. G, H & amp J bija attīstība, un H un J sērija nebija tikai AAF.

Jūsu labojumiem trūkst paralēlas konstrukcijas, pārejot no kabeļtelevīzijas noteikumiem uz aprīkojumu. oriģināls bija viss attiecībā uz lidmašīnu.

tu, mans vīrietis, sāki un turpini necilvēcīgo uzvedību. Esmu izrādījis lielu atturību un es atkārtošos, šī tēma bija trīs dažādu sarunu tēmu priekšmets. vienu pirms labojuma. priekšmetu nebija. pārējie divi pēc jums, vienatnē un neievērojot protokolu, divreiz izdzēsa labojumu. NEVIENS NEBRAUC. jūsu darbības ir pilnīgi patvaļīgas. Es jums atgādinu, ka mani atslēgt nav nekādu zaudējumu. Tomēr tas ir neproduktīvs raksta labā. Jūs sākāt šo uzvedības ierakstu nepamatotas, pārdomātas piezīmes par trīs rakstu sarunām un vairākām redaktoru sarunu lapām. domājat, ka viņi palika nepamanīti? - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (diskusija) 20:24, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Acīmredzot ir iesaistīts pašapziņas jautājums. Pārbaudiet rediģēšanas kopsavilkumus, kur kāds cits redaktors sadaļu ir pilnībā noņēmis, es to ievietoju "neredzamā piezīmē" un ieviesu tēmu sarunu lapā, lai to komentētu, bet nav vienprātības par tās saglabāšanu, drīzāk ir virkne nepamatotu un nepieklājīgi komentāri, pat pēc brīdinājuma. Esmu pabeidzis. FWiW Bzuk (diskusija) 22:09, 25 maijā, 2015 (UTC)

Tas, par ko es runāju, ir iepriekš minētā tēma. tā ir procedūra. Atkal jūs izmetat tādus terminus kā nepamatoti un iebiedēti, it kā tie vairs nebūtu tikai viedoklis. tas neesmu es, kas nav tēmas kungs. Es vēlreiz jums atgādināšu, ka jūs "saindējat aku" tikai tāpēc, ka mani labojumi B-17 neatbilda jūsu uztverei. jūs neprasījāt citātus, jūs agresīvi izdarījāt vienpusējus svītrojumus. Es vēlreiz atgādinu visiem, ka ievadparagrāfa iemesls ir apspriests trīs reizes iepriekš. ja kāds to izdzēsa, šeit nekomentējot, rīkojās ārpus protokoliem. arī jūsu maskēšana bija pārkāpta. un šī rediģēšana ir diskusija, jo nav atbildes uz manu runas tēmu.

Atgriežoties pie jautājuma, USAAF SECTION satur dizaina un izstrādes diskusijas, kurām nepieciešams pārvietot raksta kontūru. neviens nav iebildis pret šo ieteikumu, taču tēmas joprojām ir nevietā. šis ievads, kā paskaidrots pirms tā ievadīšanas rakstā, bija paredzēts tēmu ieviešanai. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 70.192.136.153 (diskusija) 01:42, 2015. gada 26. maijā (UTC)

Rakstā ir ievietoti komentāri par informāciju, kas jau ir parādījusies sarunu tēmās. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskusija) 11:02, 2015. gada 25. maijā (UTC)

Šādi komentāri salīdzināja ar citiem redaktoriem bērnu molesters ir pilnīgi nepieņemami, un rupji un konfrontējoši komentāri, piemēram, šis, šis un šis, nav daudz labāki. Citi redaktori jums ir atkārtoti lūguši sniegt avotus materiālam, kuru vēlaties pievienot, un pārtraukt personisko vardarbību, un es vēlos to atkārtot. Lūdzu, skatiet Wikipedia: pieci pīlāri pamatprasībām Wikipedia lūdz līdzautorus ievērot - neviens no tiem nav šausmīgi prasīgs - viss, kas tiek prasīts, ir tas, ka jūs šeit izturaties tāpat kā pret kolēģiem vai paziņām. Ja jūsu rīcība turpinās pēc šī brīža, jūsu konti tiks bloķēti un jūs tiksit bloķēts no rakstiem, kurus vēlaties rediģēt. Nick-D (diskusija) 2015. gada 26. maijā, 09:30, (UTC)

Es neizvirzīju ne apsūdzības, ne salīdzinājumu ar bērnu uzmākšanos. secinājuma nebija, un jūsu ieteikums ir jāatsauc. diskusija bija vajāšana, un anoloģija bija starp personas informācijas iegūšanu no direktorija un to, kā piekļuve informācijai ir nošķirta no darbības. jūs visu laiku sakāt, ka informācija ir publiska. jā, bet izmantošana kibernoziegumiem neizriet no informācijas. tas rodas no uzmācīgas uzvedības, ko jūsu redaktori seko man, sekojot vairākiem rakstiem un sarunu lapām, lai to izdarītu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskusija) 10:38, 2015. gada 27. maijā (UTC)

Mana turpmākā saistība ar rakstu ir nevajadzīga. joprojām ir izklāsts un organizatorisks jautājums par dažām jomām un apjomu, ko radījušas darbības neatbilstības, un sadaļas lielā mērā attiecas uz dizainu un izstrādi. tomēr mana turpmākā iesaistīšanās to neizārstēs. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskusija) 16:16, 2015. gada 27. maijā (UTC)

Manuprāt, lidojumu raksturojumu sadaļa, kas iesniegta militārajiem operatoriem starp USAAF un RAF, šķiet nevietā. Vai ir vienprātība par pašreizējo atrašanās vietu? Tā kā sadaļā ir sniegta anekdote par dažiem B-25, ir grūti ieteikt izvietojumu vai detalizācijas pakāpi šajā rakstā. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskusija • ieguldījums) 17:35, 2015. gada 26. maijā (UTC)

tie mani uzskata par dizaina un pastiprinātāju attīstības tēmām. vai ir vienprātība par pašreizējo atrašanās vietu vai to pārcelšana uz dizainu un pastiprināšanu? (Ņemiet vērā, ka AAF nebija ekskluzīvais lietotājs.) - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskusija • ieguldījums) 17:35, 2015. gada 26. maijā (UTC)

Es neieviesu šo tēmu, bet tagad varu piedāvāt vienu citātu. Tur ir daudz. 235. lpp. un nākamie, Viena nolādētā sala pēc otras, Sāga par septīto, Hovards, C & amp Whitley, J. Zengera krodziņš. Co. Wash., DC, 1979. gada atkārtota izdrukāšana. ISBN 0-89201-049- 5 (1946, NC Press U, Chapel Hill, NC) - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B121: F8D9: 28E9: 7CD1: 8E76: 919E (diskusija) 00:50, 2015. gada 27. maijā (UTC)

Avery, (iepriekš minēts), 138. un 139. lpp., Aplūkoti Hayes modifikācijas un izplūdes kolekcionāri, īpaši iekļaujot sarakstu ar mazajiem burtiem I, puskolektoru gredzens. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskusija) 15:46, 2015. gada 27. maijā (UTC)

ir vairākas reizes detalizēti sniegti šajā sarunu lapā par citu tēmu. tāpēc šis kopsavilkums būs īss un tiks izmantoti īsi nosaukumi: Craven and Cate, II, III, IV, V, & amp; VI, Avery, Magnificent Medium, dažādas lapas, īpaši G pārklājums dizaina uzsākšanas datumā arī C1/D1 AAF STUDY 62 (tiešsaistē) Hickey Warpath. citi iepriekšējās diskusijās. atgādinājums: norādēm, kas nepieciešamas, lai norādītu tagus, ir tikai jānorāda citāti sarunu lapā, nevis rakstā. Ikviens var pievienot atsauces piezīmes.

Es ticu, ka tas izpildīja citēšanas pieprasījumu, un tagad tas tiks dzēsts. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B025: 1FE8: 94D1: 40BA: 9A79: BAA0 (diskusija) 13:52, 2015. gada 26. maijā (UTC)

Avery, 62. lpp. (Apspriest tēmu par attīstību iepriekš. Turpat 107. lpp. -1 (sic) Netīra Dora II.

. 1936. gada Ziemeļamerikas XB-21 (NA-39) veicināja NA-40 projektēšanu un attīstību. XB-21 neveiksmes vēsturi var izlasīt, sekojot saitei, un tā nav saistīta ar B-25 stāstu. ieteikt divus teikumus sakļaut, kā parādīts iepriekš. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B001: F56: 70D2: 24B1: BC19: 4566 (diskusija • ieguldījums) 14:06, 2015. gada 29. maijā (UTC)

ref. Maurer Maurer (. Vienības vai. Eskadras)

Otrā pasaules kara (tikai) divi galvenie amerikāņu teātri bija: EAME, Eiropa, Āfrika, Tuvie Austrumi un Āzijas un Klusā okeāna reģions.

EAME sastāvēja no ETO, MTO un Ziemeļatlantijas komandēšanas un kontroles nolūkos.

Āzijas un Klusā okeāna reģions ir sarežģītāks politisko apstākļu dēļ. Āzijas Ķīnas, Birmas, Indijas (CBI) teātris bija politiski un militāri sadalīts, tā dienvidaustrumāzijas pavēlniecībā dominēja briti un dzimtene - ķīnieši.

Amerikāņi sadalīja Kluso okeānu armijas komandētajā Klusā okeāna dienvidrietumu apgabalā (SWPA), un jūras spēki kontrolēja Klusā okeāna apgabalus CPA, NPA, Klusā okeāna dienvidu daļā. Nimitz deleģēja pilnvaras SOPAC un NPA. POA bija vadības un kontroles konvencija, kas nekad neiekļāva SWPA neatkarīgi no gadījuma rakstura izmantošanas.

Visās šajās jomās bija kampaņas, kuras noteica laika un ģeogrāfiskās robežas. Klusā okeāna rietumu daļa, piemēram, bija kampaņa.

Lūdzu, palieciet pie vēsturiskā lietojuma enciklopēdiskajā rediģēšanā. Ar Maurer var konsultēties tiešsaistē. Ņemiet vērā, ka tas ir ASV lietojums, jo tas attiecas uz šo rakstu galvenokārt par ASV LIDmašīnu. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskusija) 20:24, 2015. gada 26. maijā (UTC)

Otrā pasaules kara Dienvidaustrumāzijas teātris un Klusā okeāna kara teātris, ko dažreiz sauc par Āzijas un Klusā okeāna kara teātri, ir termini, kurus parasti izmanto militārie vēsturnieki. FWiW Bzuk (diskusija) 13:49, 2015. gada 27. maijā (UTC)

rēķinu, kāpēc jūs neizskatāt atsauces, pirms ievietojat neoficiālu lietojumu? - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B001: 5F8A: BCEB: 9125: 6444: 12CA (diskusija) 12:53, 2015. gada 29. maijā (UTC)

Varbūt viņam ir, un viņš ir nolēmis, ka dažiem avotiem, kas apstiprina citu terminoloģiju, ir arī kāds nopelns? Kyteto (diskusija) 23:11, 2015. gada 29. maijā (UTC)

Darbības joma šeit tika definēta kā ASV FORCES. SEA bija sadraudzības termins. Tēmas mērķis bija norādījumi, apspriežot ASV vienības un operācijas. Es ticu, ka šis skaidrojums ir noderīgs. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B01C: F2F4: CE18: C836: 521E: F31D (diskusija) 18:33, 2015. gada 30. maijā (UTC)

Man bija sarunu lapas ieteikuma kārta, lai to sakārtotu tradicionālākā hronoloģiskā secībā, atvainojiet, ja esmu pieļāvis kļūdas, cenšoties to visu saprast, paldies. MilborneOne (diskusija) 15:09, 29 maijā, 2015 (UTC)

BYWATER, M B-25s Mērķis Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 Ref. 162. lpp. vēl viens citāts, lai izpildītu pieprasīto citēšanas pieprasījumu, kas tagad var tikt izdzēsts. Piezīme: trijās no četrām grupu eskadronām papildinājums sastāvēja no J, G un D sērijas. Ceturtā bija visu J sērijas planētu torpēdu eskadra. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B021: C8A4: 7D58: C5AD: 61AE: CDD5 (diskusija) 16:59, 2015. gada 2. jūnijā (UTC)

PreviewingTalk: Ziemeļamerikas B-25 Mitchell

SaveSummary: Saglabājot izmaiņas, jūs piekrītat lietošanas noteikumiem un piekrītat atbrīvot savu ieguldījumu saskaņā ar CC BY-SA 3.0 un GFDL licenci.

NA 40 ir pārāk daudz pārklājuma (3 punkti). Svarīgi ir tikai punkti: tas noveda pie NA-40B un ieviesa R-2600.

Pārklājums ir sadrumstalots, un tas ir jānostiprina, pēc tam jāsamazina līdz būtībai. Tas deva NAA projektēšanas pieredzi bumbvedējos ar diviem dzinējiem, iepazīstināja ar trīsriteņu pārnesumu un ietekmēja kompakto šķērsgriezumu un nojumes izvietojumu. Attēls ir piemērots, lai parādītu šos punktus. Palicis ir šīs lidmašīnas stāsts, bet ne B-25. Ne tas, ne tā priekšgājējs nav B-25 varianti, tie ir uzbrukuma modeļi, un tie neietilpst sadaļā varianti. = NA40 == NA 40 ir pārāk daudz pārklājuma (3 rindkopas). uz NA-40B un tas ieviesa R-2600. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (diskusija) 10:04, 2015. gada 3. jūnijā (UTC)

NA-40 un NA-40B ir viens un tas pats lidmašīnas korpuss. 40/40B sniedz kontekstu, kas noved pie NA-62 konstrukcijas, bet nav NA-62, kas būvēts kā pasūtīts no rasējuma dēļa. Tā kā mums pašlaik nav NA-40 raksta, tā atspoguļošana šeit nav kaitīga. Jā, attīstības sadaļa ir jāpārraksta, bet tā notiek. WP Nepabeigts un viss. GraemeLeggett (diskusija) 11:23, 3 jūnijā, 2015 (UTC)

Dizaina izmaiņu apjomu skatiet Eiverijas 20. -23. Paldies par atbildi. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (diskusija) 14:53, 2015. gada 3. jūnijā (UTC)

Tas bija nozīmīgs notikums Amerikas kara centienos un Mičela vēsturē. Tomēr raksta B-25 pārklājums labāk kalpotu gan rakstam kopumā, gan notikumam, ja abi garie parargrāfi tiktu pārveidoti kā viena īsāka rindkopa ar hiperteksta saiti uz rakstu par reidu. Jebkuru vēlamo informāciju var pārnest, iekļaujot saitē. - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskusija) 10:15, 2015. gada 5. jūnijā (UTC)

Tikai jāatzīmē, ka IP 2600 ir bloķēts rediģēšanai un viņiem nav atļauts piedalīties, jo šādi ieguldījumus var noņemt, paldies. MilborneOne (diskusija) 15:18, 5 jūnijā, 2015 (UTC)

Sadaļā veicu niecīgu labojumu, nedaudz piebilstot par 1947. gada avāriju.

Lai gan es neesmu atradis daudz informācijas, kuru nebūtu pārspīlējuši vai safabricējuši ufologi, šķiet, ka avārija patiešām ir notikusi. Tas ir, ja mēs varam paņemt tiešsaistē peldošos laikrakstu skenējumus par nominālvērtību, par ko es neesmu pārliecināts, ņemot vērā, ka tie galvenokārt atrodami sazvērestības un NLO vietnēs.

Visas atsauksmes no pieredzējušākiem redaktoriem būtu pateicīgas.-Pathanb

Es izlasīju sadaļu par Pitsburgas avāriju, tā ir nozīmīga pilsētas iedzīvotājiem, un ir bijuši daudzi bagarēšanas projekti ar armijas inženieru korpusu, lai atrastu lidmašīnu. -Feickus-Iepriekšējs bez datuma pievienots komentārs pievienots 2015. gada 8. decembrī, 16:41 (UTC)

Tūkstošiem B-25 lidmašīnu ir avarējušas avārijās un izņemot Empire State avāriju. Šķiet, ka neviens no tiem nav pievienots lidmašīnai. Būt ievērojamam Pitsburgā nav īsti svarīgi B-25. MilborneOne (diskusija) 18:33, 2015. gada 8. decembrī (UTC) Šķiet, ka tas neveido WP: AIRCRASH, kas ir iekļaušanas kritēriji lidmašīnu tipa izstrādājumos, ja vien nav vairāk informācijas, kas liecina, ka tā ir nozīmīga citu iemeslu dēļ baumas par kravu uz kuģa. - Ahunt (diskusija) 18:40, 8 decembrī, 2015 (UTC) Paldies! Tas bija daudz labāks arguments nekā WP: WEIGHT. Ja tas būtu izmantots sākotnējā rediģēšanā vai manā daļā, es nebūtu atgriezies atpakaļ. - Feickus (diskusija) Feickus (diskusija) 18:45, 2015. gada 8. decembrī (UTC)

Teksts "smagais M4 lielgabals mm" pirms "mm" trūkst "75". (Raksts, šķiet, ir bloķēts, bet to nerāda.) 184.209.1.89 (diskusija) 16:37, 23 oktobrī, 2015 (UTC)

Paldies BilCat! 72.58.238.146 (diskusija) 19.55, 2015. gada 23. oktobrī (UTC)

Sadaļā Navy/Marines Variants šķiet, ka PBJ -1J ir ievietots -1H rindkopas vidū. Arī “standar” ir vajadzīgs cits “d”, un vai teikumam “Tiny Tim” vajadzētu būt daļai no iepriekšējā punkta? 184.209.3.65 (diskusija) 17:55, 2015. gada 31. oktobrī (UTC)

Vai kādam citam šķiet dīvaini, ka Doolitla reids nav iekļauts operācijas vēstures#Āzijas un Klusā okeāna reģiona apakšsadaļā? Clarityfiend (diskusija) 07:27, 28 aprīlī, 2016 (UTC)

Tas ir tāpēc, ka kāds (-i) novirzījās no ieteicamā gaisa kuģu izstrādājumu sadaļas formāta saskaņā ar WP: AIR/SG un izveidoja sadaļu "Militārie operatori" kā sadaļu, kas aptver lielāko daļu militāro operāciju, kur reids ir iekļauts. Jūsu izvirzītā problēma ir viens no iemesliem, kāpēc mēs neiesakām redaktoriem izveidot savus virsrakstus un sadaļas, bet mēģināt ievērot standarta formātu. - Iepriekšējais neparakstīts komentārs, ko pievienojis BilCat (diskusija • ieguldījums)

Akronīms AAF citē dažas reizes. Vai tas ir tas pats, kas USAAF? Vai to varētu padarīt konsekventāku visā rakstā? Alternatīvi, vai AAF varētu norādīt lietoto. vēlams ar Wikipeda saiti? - Iepriekšējo neparakstīto komentāru pievienoja 129.242.196.123 (diskusija) 18:23, 2017. gada 17. jūnijā (UTC)

Labs punkts, Fiksēts. - Ahunt (diskusija) 16:22, 22 jūnijā, 2017 (UTC)

Sveiki! Šī ir piezīme, lai šī raksta redaktori zinātu, ka fails: Alfrēds T. Palmers - Ziemeļamerikas B -25 Mitchell montāža Kanzassitijā, Kanzasa (ASV). Jpg tiks parādīts kā dienas attēls 9. jūlijā, 2017. gadā varat skatīt un rediģēt POTD izplūdi vietnē Veidne: POTD/2017-07-09. Ja šim rakstam nepieciešama uzmanība vai apkope, būtu vēlams, ja to varētu izdarīt pirms tā parādīšanās galvenajā lapā. - Chris Woodrich (diskusija) 01:30, 2017. gada 30. jūnijā (UTC)

Es tikko modificēju vienu ārējo saiti uz Ziemeļamerikas B-25 Mitchell. Lūdzu, veltiet laiku, lai pārskatītu manu labojumu. Ja jums ir kādi jautājumi vai jums ir nepieciešams robots, lai ignorētu saites vai lapu, lūdzu, apmeklējiet šo vienkāršo FAQ, lai iegūtu papildinformāciju. Es veicu šādas izmaiņas:

Kad esat pabeidzis manu izmaiņu pārskatīšanu, varat izpildīt tālāk sniegtajā veidnē sniegtos norādījumus, lai novērstu visas ar URL saistītās problēmas.

Sākot ar 2018. gada februāri, sarunu lapas sadaļas “Ārējās saites ir modificētas” vairs netiek ģenerētas vai pārraudzītas InternetArchiveBot . Šiem paziņojumiem par sarunu lapu nav jāveic nekādas īpašas darbības, izņemot regulāru verifikāciju, izmantojot tālāk sniegtos arhīva rīka norādījumus. Redaktoriem ir atļauts dzēst šīs sarunu lapas sadaļas “Ārējās saites modificētas”, ja viņi vēlas sarunu lapas pārblīvēt, bet pirms masveida sistemātiskas noņemšanas skatiet RfC. Šis ziņojums tiek dinamiski atjaunināts, izmantojot veidni <> (pēdējais atjauninājums: 2018. gada 15. jūlijs).

  • Ja esat atklājis vietrāžus URL, kurus robots kļūdaini uzskatīja par mirušiem, varat ziņot par tiem, izmantojot šo rīku.
  • Ja kādā arhīvā vai pašos vietrāžos URL atradāt kļūdu, varat tos labot, izmantojot šo rīku.

Lidojuma raksturlielumos teikts: "Pilotam bija jāatceras, ka pēc pacelšanās ar stūri zemā ātrumā jāuztur dzinēja virziena kontrole, ja šis manevrs tika mēģināts ar eileriem, lidmašīna varētu izkļūt no kontroles."

Lai gan tas attiecas uz B-25, tas attiecas arī uz praktiski visām daudzdzinēju lidmašīnām, kuru dzinēji ir uzstādīti spārnos, tāpēc tas nav lidojumam raksturīgs B-25.

Taisnīgāk pret Mitchell saudzīgajām vadīšanas īpašībām būtu teikt: "Virs 145 jūdzēm stundā, minimālais drošais viena dzinēja apgriezienu skaits, virziena vadība ir viegli uzturējama ar stūri." T.O. 1B-25 (T) J-1, lapa 3-1

Jebkura gaisa kuģa lidojuma īpašībām ir svarīga arī tā apstāšanās. Lapa 6-1 no T.O. 1B-25.

Sākotnējās piezīmes liecina, ka augšējā torņa noņemšana bija neparasta lauka modifikācija Klusā okeāna vienībām kara beigās, taču nav sniegts publicēts pamatojums. Torņa noņemšana bija pēckara modifikācija, kas tika veikta, kad vēlējās palielināt pasažieru ietilpību, taču es nekad neesmu redzējis nevienu pierādījumu šādai modifikācijai nevienā kaujas teātrī, kā aprakstījis sākotnējais rakstnieks. Jāsniedz dokumentācija vai jānoņem piezīmes, lai tiktu saglabāta izmantoto faktisko kara laika PBJ konfigurāciju integritāte. Ideāla būtu kara laika fotogrāfija ar PBJ Mitchell bez torņa. 2600: 100C: B22D: 8E08: 2952: 11BE: B0E0 : 8BDD (diskusija) 08:20, 2020. gada 16. maijā (UTC)

Tas ir ārpakalpojums, tāpat kā lielākā daļa šīs sadaļas, tāpēc to visu var vienkārši noņemt saskaņā ar WP: V. - Ahunt (diskusija) 12:44, 2020. gada 16. maijā (UTC)


Lidmašīnas Doolittle Raid

2017. gada 16. aprīlis 2016. gadā ASV. Mani sauc Edgars Makelrojs.

Kools Feriss Doolitls Raids Ziemeļamerikā B 25b Mičels virs Tokio Sestdiena, 1942. gada 18. aprīlis Lidmašīnu māksla Aviācijas māksla Lidmašīnu māksla

Šis ir lidmašīnas 13 pilota pirmais ziņojums Doolittle Raid pie Hornet 1942.

Lidmašīnas nelielā reidā. Doolittle Raid, Japāna, 1942. gada aprīlis Hornet nevarētu palaist savas lidmašīnas ar 16 B-25 lidmašīnām, kas piesietas pie klājiem, tāpēc arī USS Enterprise CV-6 dotos nodrošināt gaisa pārsegu.

Šis varonīgais uzbrukums šīm lielajām pilsētām bija koordinācijas rezultāts starp armijas gaisa spēkiem un. Iznīcinātājs fonā pa kreisi ir USS Balch DD-363 Destroyer Squadron Six flagmanis. Es piedzimu un uzaugu Teksasas štatā, jaunākajā no pieciem Harija un Dženijas Makelroju dēliem.

1942. gada 18. aprīļa reidā navigētājs Ostins Tekss Poters no Doolittles lidmašīnas. No USS Hornet klāja pacēlās sešpadsmit bumbvedēji B-25, kuru vadīja toreizējais pulkvedis Džimijs Dulitls. Kongresa zelta medaļa Doolittle Tokyo Raiders The Doolittle Tokyo Raiders bija astoņdesmit vīriešu grupa no dažādām dzīves jomām, kuri lidoja vēsturē 1942. gada 18. aprīlī.

2011. gada 5. aprīlis Lidmašīna 13 uz Doolittle Raid. Iegūstiet bezmaksas MagellanTV izmēģinājuma versiju šeit. Ap pusdienlaiku pēc vietējā laika viņi skāra rūpnīcas un.

2020. gada 10. maijs Reidu vadīja pulkvežleitnants Džeimss Džimijs Dūlitls un ātri noteica, ka B-25 būtu labākā lidmašīna, lai paveiktu darbu. Lielākā daļa domāja, ka tas nekad nedarbosies, un, ja tas tā būtu, tā būtu pašnāvības misija. 2009. gada 9. novembris Ar Doolitilu priekšgalā lidmašīnas pārdzīvoja vētras un pretgaisa ugunsgrēkus, lai nomestu pa četrām bumbām uz Tokijas pārsteidzošajiem rūpniecības objektiem un a.

Misijai tika sagatavotas divdesmit četras lidmašīnas no 17. bombardēšanas grupas USAAF, uzstādot papildu degvielas tvertnes un noņemot dažas nevajadzīgas iekārtas. 2018. gada 28. decembris Doolitla reids Tokijā bija Amerikas pirmā kopīgā darbība ar armijas gaisa spēkiem un ASV. Mēnesi ilgs izmēģinājums BEZ MAKSAS.

Veltiet laiku un izbaudiet mazliet vēstures. 2017. gada 27. februāris 1942. gada 18. aprīlī aptuveni pulksten 820 no rīta 16 B-25 bumbvedēji leitnanta vadībā. Viņiem vajadzēja nomest bumbas uz Japānu un pēc tam lidot tālāk uz sauszemes Ķīnas apgabalā, ko kontrolēja sabiedrotie nacionālisti.

Roašs reidā nepiedalījās. 2020. gada 18. aprīlis Armijas gaisa spēki Ziemeļamerikas B-25B Mitchell tika izvēlēti par labāko pieejamo bumbvedēju, kas varētu pacelties no lidmašīnas pārvadātāja. Otrās lidmašīnas zaudēšana lika kapteinim Jorkam piezvanīt uz 17. mītni Kolumbijā.

Reida armijas komandieris leitnants. Viņi visi bija brīvprātīgie, un šī bija ļoti bīstama misija. Viņš ierosināja no lidmašīnas nesēja palaist milzīgus sauszemes bumbvedējus B-25, lai uzbruktu Japānas impērijas galvaspilsētai Tokijai.

2020. gada 5. oktobris Pirmā labā ziņa karā Amerikas Savienotajām Valstīm bija Dūlitla reids 18. aprīlī. 2015. gada 11. jūnijs. 1942. gada 18. aprīlī ASV armijas gaisa spēku lidotāji, kurus vada leitnants. Mičela bumbvedēji, kas bija daudz lielāki par jūras lidmašīnām, tika apmācīti pulkveža Džeimsa Dūlitla vadībā pacelties no pārvadātāja USS Hornet.

Jimmy Doolittle, kurš nāca klajā ar patiesi bodacious un daži teiktu traks plānu. Fotografēts no USS Soltleiksitijas CA-25. Džimijs Dūlitls sāka pacelties no USS Hornet aptuveni 750 jūdzes uz austrumiem no Japānas.

Mani draugi mani sauc par Mac. Dūlitls un viņa sešpadsmit bumbvedēji veiksmīgi pacēlās 18. aprīlī, un tas nenozīmē lidmašīnu sasniegumu. B-25 avarēja, nopietni sabojājot gaisa kuģa korpusu.

Džimijs Dūlitls ar pārsteidzošu un drosmīgu reidu pa militārajiem objektiem Tokijas Jokohama Yokosuka Nagojā un Kobē pārnesa Japānas impērijas sirdi Klusā okeāna kaujā. Gaisa spēki paziņoja, ka jaunais izstrādes stadijā esošais bumbvedējs B-21 tiks nosaukts par Raider par godu Doolittle Raid. Tas bija armijas gaisa korpusa pilots pulkv.

Sešpadsmit Ziemeļamerikas B-25 Mitchell vidēja izmēra bumbvedēji priekšgalā. Šī revolucionārā misija uz lidmašīnas pārvadātāju USS Hornet nosūtīja 16 sauszemes bumbvedējus B-25B Mitchell un viņu piecu cilvēku apkalpes. Gadā lidmašīnā avarēja arī četras citas lidmašīnas.

Tas ir ekskluzīvs piedāvājums mūsu skatītājiem. Lidmašīna tika ekonomiski salabota, un tā tika nodota lūžņos. Arī ekspedīcijā uz Džedzjanas provinci atvaļinājās pulkv.

Publicēts 2011. gada 5. aprīlī. Misijas panākumi bija atkarīgi no slepenības.

Virpuļojoši Derviša Doolitla reidi B 25 Gaisa kuģu mākslas aviācijas māksla Doolittle Raiders

Jimmy Doolittle S Tokyo Raid B 25b Mitchell Die Cast modelis Doolittle Raid Diecast Raid

B 25 Mitchell Cutaway Lidmašīna, ko izmanto Doolittle Raid Wwii lidmašīnu iepazīšanas lidmašīnām

Apkalpes locekļi, kas iekrauj munīciju Japānas priekšā Doolittle Raid, 1942. gada aprīlis

The Doolittle Reid On Tokyo One Family S Untold Story Stand by Uss Hornet Doolittle Raid Doolittle Raiders

Doolittle Raid atcerējās Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii lidmašīnu

Lidmašīna uz Hornet Cv8 ir gatava lidojumam Doolittle Raid Doolittle Raid Wwii lidmašīnām ASV jūras spēkiem

Pin On The Doolittle Raid

Doolittle Raiders On Hornet Doolittle Raid Wwii lidaparātu lidmašīnas

Doolittle Raid 1942. gada 18. aprīlis B 25 Mitchell Doolittle Raid Doolittle Raiders Aviācijas māksla

Doolittle S Raid On the Uss Hornet 1942 Aircraft Wwii Fighter Planes Aircraft Carrier

Doolittle Raid B25b 40 2242, kas nonāca Krievijā pēc reida Armyairforces Doolittle Raid Doolittle Raiders iznīcinātāji

Pulkvežleitnants Džeimss Džimijs Dūlitls vada savus sešpadsmit ASV armijas gaisa spēkus B 25b Mitchell vidējie bumbvedēji no Uss Hornet Cv 8 2945x2156 Uss Hornet Doolittle Raid gaisa kuģu pārvadātājs

Piestipriniet pie mums jūras kara floti Pirmā pasaules kara laikā

Doolittle Raid Aviācijas mākslas lidmašīnas māksla Doolittle Raid

Pin By Akahammer On Wwii Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii Airplane

Unikāla deguna māksla uz B 25b vienā no Doolittle Raiders uz Uss Hornet Uzbrukums bija pirmais uzlidojums Doolittle Raid Doolittle Raiders deguna mākslai

Doolittle Raid B25b 40 2242, kas nokļuva Krievijā pēc reida Armyairforces Doolittle Raid Doolittle Raiders deguna māksla


Ziemeļamerikas B-25 Mitchell

Braucot pa Jauno šoseju, kas šķērso Farmingdeilas, Longailendas Republikas lidostas perimetru, vēl siltajā, kristāliski zilajā Darba dienas rītā 2006. gadā, un ieskatu Otrā pasaules kara astes B-24 Liberator, B-17 Lidojošais cietoksnis un bumbvedēji B-25 Mitchell es atkal sapratu, ka Kolinsa fonda ikgadējā Wings of Freedom flotes rotācija vairāk nekā jebkurā citā gadā ir pārveidojusi vispārējās aviācijas jomu par 1940. gadu sākuma laika kabatu, vidējas un smagas bumbvedēju operācijas.

Lidmašīna, kas paredzēta manai misijai, Ziemeļamerikas lidmašīna B-25 Mitchell reģistrēja 130669 "Tondelayo" un uzvilka tās tumši olīvzaļo krāsu, bija trešā vieta, kas novietota uz Amerikas Gaisa spēku muzeja rampas, gan vēsturiska, gan simboliska vieta attiecībā pret divas smagākas, lielāka darbības rādiusa lidmašīnas, kas bija pirms tās.

Izriet no 1938. gada gaisa korpusa prasības attiecībā uz divmotoru vidēja darbības rādiusa bumbvedēju, kas varētu pildīt nišas lomas, ko tā lielākie četru dzinēju kolēģi nespēja, un izsekojot tā izcelsmi līdz B-10, B-12, B-18 un B-23, pats B-25, kas nosaukts ASV armijas gaisa korpusa virsnieka ģenerāļa Billija Mičela vārdā, Ziemeļamerikas aviācija bija ievainojusi dzīvību kā pašfinansēts projekts NA-40 veidā. -1. 19 500 mārciņu smagais prototips ar šauru fizelāžu ar zaļās mājas kabīni, taisnu divu spārnu vidējo spārnu, 1100 zirgspēku R-1830 virzuļdzinēju, leņķisku, dubultu vertikālu asti un tricikla šasiju ar atsevišķiem riteņiem, pirmo reizi lidoja janvārī. 1939. gads, bet jaudas trūkuma dēļ bija nepieciešams modernizēt 1350 zirgspēku R-2600. Lai gan modificētā versija ar nosaukumu NA-40-2 bija piedāvājusi izcilu sniegumu, tā avarēja pēc divu nedēļu pārbaudes programmas.

Tā NA-62 pēctecim, kas tika plaši pārveidots, bija plašāka fizelāža, kas savukārt palielināja tagad zemāk uzstādīto, nemainīgu divskaldņu vidus spārnu laidumu, 1700 zirgspēku R-2600-9 dzinējus, kvadrātveida ģeometrijas vertikālās astes un 27 000 mārciņu bruto svars. Šī versija, kas apstiprināta 1939. gada septembrī, ar nosaukumu XB-25 pirmo reizi lidoja prototipa formā nākamā gada 19. augustā.

Lidaparāts, kas sākotnēji tika piegādāts armijas gaisa korpusam, parādīja virziena stabilitātes trūkumus, kā rezultātā ārējais spārnu stiprinājums tika pārveidots ar desmito lidmašīnu ārpus ražošanas līnijas, kas samazināja dzinēja līdz spārna gala divstūri un piešķīra tam raksturīgo kaijas spārna profilu .

B-25 Mitchell ražošanas formā parādījās ar alumīnija sakausējuma daļēji monokoku fizelāžu, kas izgatavota no četriem garenvirzieniem, un kuru kopējais garums bija 53,6 pēdas. Konsole, pilnīgi metāla, vidū uzmontēti spārni, kas sastāv no divu spārnu, fizelāžas, kas ir integrēta centrālajā daļā, kurā ir iebūvētas degvielas tvertnes un divas ārējās, viena spārna sekcijas ar noņemamiem spārnu galiem, aprīkoti ar noslēgtiem eileriem ar fiksētu un kontrolējamu apgriešanu cilnes un divu sekciju, hidrauliski darbināmi, aizmugurējās malas rievoti atloki, kas dalīti ar dzinēja naglām. Tās platums bija 67,7 pēdas, un tās platība bija 609,8 kvadrātpēdas. Ar diviem 1700 zirgspēku jaudas Wright-Cyclone divu rindu, 14 cilindru, gaisa dzesēšanas R-2600 virzuļdzinējiem, kas ievietoti aerodinamiskos naglos, kas šķērsoja spārnu akordu un pagriezās ar trīs asmeņiem, nemainīgs ātrums, 12,7 pēdas, pilns -ar spalvu, pretapledojuma Hamiltona standarta dzenskrūvēm, lidmašīna varēja uzkāpt līdz 15 000 pēdām 11,3 minūtēs un sasniegt maksimālo ātrumu 303 jūdzes stundā pie 13 000 pēdām. Konsoles dubultās vertikālās spuras un stūres, kas aprīkotas ar fiksētām un vadāmām apgriešanas cilnēm, tika pārveidotas ar noapaļotiem galiem un radīja 16,5 pēdu lidmašīnas augstumu. Trīsriteņu, viena riteņa, hidrauliski darbināma, aizmugurē ievelkama šasija, pirmā šāda veida konfigurācija, ko izmantoja ASV bumbvedējs, bija aprīkota ar aerodinamiskiem durvju pārsegiem visās trīs riteņu iedobēs gan pagarinātā, gan ievilktā stāvoklī, bet galvenie riteņi bija aprīkoti ar hidrauliskās bremzes. Lidmašīnas ar 21 100 mārciņu tukšu svaru maksimālais bruto svars bija 33 500 mārciņas.

Tika ražotas vairākas versijas. Pirmajā no tiem, B-25A, bija iekļautas pilota bruņas un pašblīvējošās degvielas tvertnes, savukārt tās pēctecis B-25B ieviesa divus ar elektrisko piedziņu darbināmus Bendix torņus, no kuriem katrs aizstāja vidējās un astes lielgabalus un divus. 50 kalibra ložmetēji. Sākot dienestu 1941. gadā ar 17. bumbu grupu Makkordfīldā netālu no Takomas, Vašingtonā, lidmašīnā, kuras kopējais ražošanas apjoms bija 120, bija arī atsevišķa fotografēšanas stacija starp augšējo tornīti un asti un saīsināts 54,1 pēdas garums.

B-25C, kas aprīkots ar diviem 1700 zirgspēku Wright R-2600-13 dzinējiem, ieviesa autopilota sistēmu un ārējos bagāžniekus, kas varēja pārvadāt astoņas 250 mārciņas smagas bumbas, un vēlāk degvielas ietilpību palielināt līdz 1100 galonām. No 3 909 būvējumiem 1 619 tika ražoti Inglevudā, Kalifornijā, bet 2 290 tika samontēti Kanzassitijā, Kanzasa, ar apzīmējumu B-25D.

Vienskaitļa B-25E un -F varianti bija paredzēti kā spārnu un astes pretapledošanas sistēmu testa transportlīdzekļi, bet B-25G aizstāja stikloto degunu ar bruņotu, pēdējā bija divi 50,50 kalibra ložmetēji un viens 9,6. pēdu garš, 900 mārciņu, šūpulī uzstādīts M-4 lielgabals, kas spēj izšaut 23 collu, 15 mārciņu lādiņus. Lai gan tās bruņojums citādi bija ievērojis B-25C standartu, tā bumbu nodalījumā varēja ievietot lidmašīnas torpēdu. Variants, kuru apkalpoja četru cilvēku apkalpe un kura kopējais garums bija 50,10 pēdas, izbaudīja 405 vienību ražošanas ciklu.

B-25H ar ievērojami palielinātu bruņojumu bija četri 50,50 kalibra ložmetēji metāliskajā, bruņotajā degunā un vēl četri sānos, pārī sakārtoti ar pārvietotu augšējo tornīti, kas tagad atrodas navigatora nodalījuma jumtā vēdera torņa noņemšana palielināta, pakaļējā spārnā, .50 kalibra ložmetēja vidukļa pozīcijas un astes lielgabala stacija ar vēl divām.50 kalibra ložmetējiem. Tā kā Otrā pasaules kara visplašāk bruņotais dizains, tas varēja sasniegt 293 jūdzes stundā ātrumu 13 000 pēdu attālumā un tam bija 23 800 pēdu apkalpošanas griesti.

B-25J, galīgā un skaitliski populārākā versija, bija paredzēta precīzai bombardēšanai. Lidmašīna, ieviešot bombardieri, kas palielināja apkalpes locekļu skaitu līdz sešiem, atkārtoti iestrādāja stikloto degunu, kas tagad bija aprīkots ar vienu fiksētu un vienu elastīgu 50 kalibra ložmetēju. Lielākais atsevišķais Mitchell pasūtījums par 4318 B-25 tika pasūtīts 1943. gada 14. aprīlī, un lidmašīna, sasniedzot 292 jūdzes stundā ātrumu pie 14 500 pēdām, varēja braukt ar dienesta griestiem 25 500 pēdas.

Laikā no 1941. līdz 1945. gadam armijas gaisa korpuss piegādāja 9816 B-25, no kuriem 3218 tika ražoti Inglevudā, Kalifornijā, līdz 1943. gadam, bet atlikušie 6 608 tika ražoti Kanzassitijā.

B-25 Mitchell bija vairāki pēckara lietojumi. Demilitarizēts un izraudzīts TB-25, tipa, pamatojoties uz B-25J, tika pārveidots par trenažieri, uzstādot novērotāja sēdekli degunā, priekšā un zem kabīnes divus studentu sēdekļus aiz standarta diviem pilotiem-instruktoriem. pozīcijas un līdz piecām sēdvietām pakaļējā salonā. No 400 pārveidotajiem lidaparātiem, kurus 1950. gados izmantoja ASV gaisa spēki, pēdējais aktīvā dienesta personāla transports tika atstāts tikai 1960. gada 21. maijā, lai gan to turpināja vadīt Brazīlijas, Kanādas, Čīles gaisa spēki, Kolumbija, Kuba, Meksika, Holande, Urugvaja un Venecuēla.

Fotogrāfijas izlūkošanas variantā F-10 kopā ar citu aerofotogrāfijas aprīkojumu bija uzstādīta degunā uzstādīta trīsmetronu kamera, savukārt citās nemilitārajās lomās bija iekļauts izpildvaras transports, kravas kuģis un ugunsdzēsējs.

Lidmašīnu, kas veica manu Darba dienas lidojumu, B-25J reģistrēts 44-28932, 1944. gada augustā ražoja Ziemeļamerikas aviācija Kanzassitijā, Kanzassā. Tā paša gada 3. augustā to pieņēma Amerikas Savienoto Valstu armijas gaisa korpuss, un tas bija dienējis ASV AAF Flying Training Command programmā, apkalpojot 12 dažādas gaisa spēku bāzes līdz 1959. gada janvārim, un tajā laikā tas tika pasludināts par pārpalikumu. svītrots no ASV gaisa spēku inventāra. Pārveidots par ugunsdzēsēju bumbvedēju, tas vēl 25 gadus bija apkarojis meža ugunsgrēkus.

Collings fonds 1984. gadā iegādājās un divu gadu laikā atjaunoja Tom Reilly Vintage Aircraft. B-25J, pirmais Otrā pasaules kara bumbvedējs kolekcijā, jau desmit gadus tika lidots gaisa šovos Bostonas apkārtnē. , pēc tam 2001. gada beigās tas tika nogādāts uz Čino, Kalifornijā, lai veiktu otrreizēju restaurāciju, ko veica Carl Scholl no Aero Trader, Inc.. Pēc tam to pārvietoja uz Midlendu, Teksasā, AVSource West to krāsoja pašreizējā Tondelayo krāsā pēc B- 25, kuru Klusā okeāna teātrī vadīja 5. gaisa spēku Air Apache 345. BG pret mērķiem Jaungvinejā, un 5. gaisa spēku 500. BS bija ceturtā 345. BG eskadra, kas uzbruka kuģošanai Vunapopē. netālu no Rabaul 1943. gada 18. oktobrī. Tondelayo vārdu iedvesmoja Hedija Lamāra tēls 1943. gada filmā “Baltā krava”, un to deva leitnanta Ralfa Volisa apkalpe. Trīs lidmašīnu sastāvs, kas sastāv no B-25 "Snafu" un ar kuru lidoja kapteinis Lils Anaksers, "Tondelayo", ar kuru lidoja pats leitnants Voless, un "Sorry Satchul", ar kuru lidoja leitnants Patersons, bija prasījis trīs kuģus, bet atriebās kaujinieki bija uzbrukuši "Sorry Satchul", trāpot tā ostas dzinējam un piespiežot to atteikties, un "Tondelayo", sabojājot tā labo dzinēju. Izslēgts un spalvots, tas bija gandrīz izrāvies no stiprinājumiem spēcīgas vibrācijas dēļ.

Lidojot virs Gazeles raga uz bāzi, duetu B-25, saglabājot saspringto formējumu, bija piemeklējuši aptuveni 50 japāņu iznīcinātāji, "Sorry Satchul" bija tik smagi sabojāti, ka bija spiesti doties krasta un grāvja virzienā un "Tondelayo", neskatoties uz to. savas kritiskās brūces, kas lidinājās tikai 30 pēdas virs ūdens, kur tai bija izdevies notriekt piecas papildu ienaidnieka lidmašīnas. Klibojot uz bāzi Kirivinā, lidmašīna pēc tam tika salabota un salabota, saņemot jaunu labo spārnu, dzinēju, dzenskrūves lāpstiņas un radioiekārtas. Tās apkalpei tika piešķirta sudraba zvaigzne.

Sēžot zem priekšējās fizelāžas un uzkāpjot uz īsām kāpnēm kabīnē 2006. gada darba dienā, es paņēmu tiesības no abiem novērotāja sēdekļiem, kas atrodas kāju zemāk un aiz kabīnes, bet pārējie četri pasažieri iegāja aizmugurējā daļā , kas atrodas aiz spridzekļu līča, caur vēdera lūku, kas bija konfigurēta ar aizmugurē vērstu, trīs cilvēku sēdekļa sēdekli un trim atsevišķiem sēdekļiem. Kad kāpnes tagad ir paceltas un dubultais panelis ir salocīts, veidojot daļu no neatņemamās grīdas, B-25J bija nostiprināts dzinēja iedarbināšanai.

Divvietīgajā kabīnē, sporta tauriņu kaklasaites vadības jūgos, bija droseļvārsta kvadrants ar diviem motora droseļvārstiem, kas bija pagriezti pret pilotu, divi dzenskrūves soli un divi degvielas maisījuma droseļvārsti, kas bija pagriezti pret kopilotu.

Motora iedarbināšana, sākot ar labo 2. spēkstaciju, ieslēdza galveno aizdedzes slēdzi un labo pastiprinātāja sūkni, un tad Wright R-2600 spēka agregāts pagriezās un salons kļuva piesātināts ar dziļu, vibrējošu, Hamiltona standarta dzenskrūves radītu troksni. . Uzpildot un stabilizējot tos ar droseļvārstu, lai radītu no 800 līdz 1000 apgriezieniem minūtē, kapteinis uzklāja pilnu maisījumu, izraisot to nogulsnēšanos rīklē, 1200 apgr./min. Process tika atkārtots ar kreiso dzinēju Nr.

Sazinoties ar Republic Ground 121.6, lai saņemtu taksometra atļauju, un bruņojies ar jaunākajiem automātiskās termināļa informācijas pakalpojuma datiem, bumbvedējs ar divām spārnām atlaida bremzes pulksten 0845, un dzinēju radītā vilce pat tukšgaitā bija pietiekama, lai to pārvietotu uz priekšu American Airpower rampa un prom no Otrā pasaules kara bumbvedēju trio. Braucot paralēli aktīvajam skrejceļam, 32, B-25J periodiski trīcēja, reaģējot uz bremžu iedarbināšanu, ieslēdzoties ieskrējiena zonā, izmantojot diferenciālo jaudu, un tā slīdēšanas plūsmas bombardētās dvīņu stūres aerodinamiski izraisīja zemes pagriezienus. Paplašinot rievotos, aizmugurējos malu atlokus un palielinot droseļvārstu, vidējas ietilpības bumbvedējs, noteikti milzis, salīdzinot ar šobrīd nolaižamo Piper Warrior, pārcēlās uz skrejceļa sliekšņa, tāpat kā B-17 bija sācis savu taksometru kustību no plkst. uzbrauktuve.

Pārvietojoties pacelšanās stāvoklī un izlīdzinot deguna riteni ar centra līniju, lidmašīna 130669 saņēma pacelšanās atļauju no Republikas torņa uz 125.2, lēnām virzot divus droseļvārstus, lai izveidotu sākotnējo virziena kontroli. Stingri saglabājot taisnu paātrinājuma ritumu, 1500 zirgspēku divu rindu radiāli, kas darbina Collings Foundation lidmašīnu, eksplodēja ar salonu piesātinošu troksni, jo vienmērīgi, vienmērīgi droseļvārsta virzieni tos sasniedza METO iestatījumos-2600 apgriezieni minūtē un 40 collu kolektors spiediens. Neitralizējot vēja izraisītās virziena svārstības ar smalkām stūres novirzēm, kapteinis sāka pielietot vadības kolonnas pretspiedienu ar 75 mezgliem norādīto gaisa ātrumu, un tagad no zemes atdalītais deguna ritenis radīja pacēlumu izraisošu uzbrukuma leņķi. Gaisa ātruma radītā spiediena starpība, kas peldēja milzīgās, izstieptās, augšējās spārnu virsmas vienmērīgā paātrināta gaisa plūsmā, noņēma visus ierobežojumus uz zemes un ļāva tiem atlobīt gravitāciju neitrālo lidmašīnu, pie kuras tie bija piestiprināti pie zemes 115. mezgli. Ievelkot trīsriteņu ritošo šasiju pie lidmašīnas VMC noteiktā 145 mezglu ātruma un samazinoties sākotnējā kāpumā, divmotoru bumbvedējs, kas ietīts dzinēja slīdvirsmā, ieripoja labajā krastā virs 110. maršruta un devās Longailendas dienvidu krasta virzienā.

Saglabājot 150 grādu virzienu, tagad graciozais lidojošais putns samazināja dzinēja apgriezienu skaitu līdz 2300 un kolektora spiedienu līdz 30, virzoties līdz metāliskajam, uzstādītājam līdzīgajam Captree tiltam 1000 pēdu augstumā, kas stiepās pāri dziļi zilajai virsmai. Lielais Dienvidu līcis no salas līdz Džounsa pludmalei un tā īpašā bāka. Ūdens debeszils, nemanāmi saplūstot ar debesīm, saplūda sirreālā dimensijā, skatoties no 270 grādus aptverošā plexiglas deguna.

Jaudas un svara attiecība kopā ar tās aerodinamisko dizainu bija ļoti manevrējama, vidēja uzdevuma bumbvedēja atslēga. Atšķirībā no tālajiem, liela augstuma, smagajiem B-17 un B-24 kolēģiem, B-25 par pusi no iegādes izmaksām bija paredzēts aizliegšanas nolūkos, piegādājot taktiskus triecienus ienaidnieka mērķiem tuvāk frontē. Savas manevrēšanas spējas dēļ tā bija spējīga lidot zemā līmenī ar koku galotnēm, kur tā bija palikusi praktiski paslēpta, un pēc tam bija nometusi izpletņlēcēju aizkavējošas bumbas, kas ļāva tai izbēgt pirms detonācijas. Lai gan tas bija plaši darbojies Klusajā okeānā, mērķējot uz Japānas gaisa laukiem no koku augstuma un izlaižot bombardēšanas ienaidnieka kuģus, tas tika izmantots visos operācijas teātros, un to lidoja austrālieši, briti, ķīnieši un holandieši. . Tas bija pirmais bumbvedējs, kas tika iznomāts Krievijai.

Slavenākā B-25 misija, kuru vadīja pulkvežleitnants Džeimss H. Dūlitls un notika 1942. gada 18. aprīlī, bija saistīta ar 16 lidmašīnu palaišanu no lidmašīnu pārvadātāja USS Hornet. No četriem lidmašīnu kandidātiem, ieskaitot B-18, B-23, B-26 un pašu B-25, pēdējais tika izvēlēts tā veiktspējas dēļ. Lidmašīnā B-25B tika veiktas izmaiņas Ziemeļrietumu aviosabiedrības tehniskās apkopes objektā Minesotā, lai palielinātu degvielas tvertni no 694 līdz 1141 ASV galonam, un tajā bija redzami muguras un vēdera spēka torņi. Iekrauti USS Hornet jūras braucienam uz Japānu, 16 lidmašīnas, katra ar 31 000 mārciņu bruto svaru, paceltos no 467 pēdu klāja 450 jūdžu attālumā, pietiekami tuvu, lai ļautu tām bombardēt mērķus Tokijā, Yokahama, Kobe un Nagoja, tomēr saglabā pietiekami daudz degvielas, lai turpinātu 1200 jūdzes līdz Ķīnai.

Sastopoties ar japāņu piketa laivu 18. aprīļa rītā un baidoties no nenovēršama uzbrukuma, Dūlitls pieņēma lēmumu palaist B-25 floti 800 jūdžu attālumā jeb 350 jūdzes tālāk no sauszemes, pirmais pacelšanās notika plkst. : 18:00, kas bija pagājis mazāk nekā stundu pēc tam, kad laiva bija pamanīta. Izmantojot spēcīgu pretvēju un klāja jūras viļņošanās radīto slīpumu, bumbvedēji tikko bija spējuši paveikt nestabilo varoņdarbu, bet pēdējais pacēlās pulksten 9:21.

Pēc aptuveni četru stundu lidojuma vadošais lidaparāts, kuru lidoja pats Dūlitls, nometa pirmo bumbu virs Tokijas, neilgi pēc tam tai pievienojās atlikušie 15. Lai gan visi droši izlidoja no Japānas gaisa telpas, nepietiekama degviela, ko izraisīja agrākais palaišanas un laika apstākļu pasliktināšanās rezultātā Ķīnā notika avārijas nosēšanās vai 15 B-25 lidmašīnu pamešana, bet 16. piezemējās Vladivostokā, kur tika sagūstīta tās apkalpe.

Neskatoties uz to, misija bija bijusi gan tehnoloģiska, gan operatīva, un tā bija paaugstinājusi karaspēka morāli un izraisījusi milzīgu lidmašīnas atpazīstamību.

Bankas pa kreisi uz 240 grādu kursu, lidmašīna 1306669 Tondelayo tika pārnesta pār Kaptrī tiltu ar kaiju, mainīgajiem divspārnu spārniem un trīs asmeņu dzenskrūvēm, šķērsojot Longailendas dienvidu krastu. Lidojošais cietoksnis B-17, kas bija īpaši graciozs virs Lielā Dienvidu līča zilās virsmas, noliecās no ostas kabīnes logiem. Otrā pasaules kara debesis kaut kādā veidā bija augšāmcēlušās no rīta.

Degvielas degšana bija atkarīga no motora iestatījuma: ar ātrumu 180 jūdzes stundā, dzinējiem griežoties ar ātrumu 1700 apgriezieni minūtē un barojot no 27 collu kolektora spiediena, lidmašīna sadedzināja 120 galonu stundā, bet desmit jūdzes stundā palielinājās kruīza ātrums. 1800 apgr./min/28 collu iestatījums nodrošināja 130 galonu patēriņu stundā.

Atkal saskaroties ar Republikas torni, lidmašīna 130699 paziņoja par savu nodomu "ienākošo nosēšanās" un samazināt jaudu, kas tagad ir gravitācijas izraisīta tās nolaišanās profilā. Saglabājot ātrumu 180 jūdzes stundā un 320 grādu virzienu, tas paplašināja aizmugurējās malas atlokus, kas nodrošināja gaisa ātruma kontroli, izmantojot pakāpenisku pretestību. Atloka iestatījumi bija vienādi atkarīgi no lidojuma fāzes: 1/4 pacelšanās brīdī, 1/2 un 3/4 nolaišanās laikā un pilns nolaišanās.

Lidmašīnas tīrais apstāšanās ātrums bija 95 jūdzes stundā, kas samazinājās līdz 83 jūdzēm stundā ar maksimālo bruto svaru ar pilniem atlokiem un šasiju 26 000 pēdu augstumā.

Paplašinot pretestību izraisošo šasiju, gaisa kuģis pacēlās pret 32. skrejceļa slieksni, jo tā augstuma mērītājs atritinājās: 600 pēdas. 500. 300. 100.

Pārejot pāri žogam ar ātrumu 115 jūdzes stundā, olīvzaļš, ar diviem dzinējiem aprīkots vidēja izmēra bumbvedējs nogrima pret izplūdušo betonu, pilnībā iztukšojot pretspiediena kontroles jūgu, un skrēja zemē ar kreiso galveno riteni pie 80 jūdzes stundā, kad berze pietiekami samazināja gaisa ātrumu, lai atlikušie divi ratiņi varētu nostāties zemes virzienā.

Pabeidzot palēnināšanas rituli un braucot uz Amerikas Gaisa spēku muzeja rampas, B-25J Mitchell kā vidēja misijas bumbvedējs bija pirmais, kurš atgriezās bāzē, un B-17 un B-24 joprojām kursē debesīs. Ja Otrais pasaules karš joprojām plosītos, secība būtu bijusi tāda pati.


Skatīties video: The puzzle of motivation. Dan Pink (Decembris 2021).